一种涡轮增压器涡壳的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种涡轮增压器涡壳。

背景技术：

汽车工业是国民经济的支柱产业。降低能耗、减少环境污染以及节约有限的资源是当今汽车工业发展所面临的、重要而急迫解决的问题。提高发动机效率和降低废气排放污染是推动汽车发动机技术发展的核心原动力。涡轮增压器是一种由涡轮室和增压室组成的空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。它利用发动机排出的废气的惯性和压力来推动涡轮室内的涡轮旋转，涡轮又带动同轴的压叶轮旋转，压叶轮压缩流过空气滤清器后的空气，使之增压进入气缸。然而，增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，此时温度很高，随着汽车工业的快速发展，涡轮增压器市场需求日益膨胀，作为涡轮增压器的主体部件涡壳，必须具有高强度，耐高温等特点。因此，发明一种涡轮增压器涡壳来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压器涡壳，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种涡轮增压器涡壳，包括涡壳本体，所述涡壳本体包括外壳体和内壳体，所述外壳体和内壳体之间通过固定杆固定，所述外壳体和内壳体的之间连接有散热翅片，所述涡壳本体的一端连通有进气口，所述进气口的外侧固定连接有凸台，所述涡壳本体的侧边设有出气口，所述出气口上固定连接有连接法兰，所述外壳体的外侧设有加强筋。

优选的，所述外壳体的外侧涂有石墨散热层。

优选的，所述涡壳本体通过浇筑的方式整浇成型。

优选的，所述凸台的四周开有固定螺栓孔。

优选的，所述出气口上设有一圈凹槽。

优选的，所述凹槽的内部设有密封垫圈。

本实用新型的技术效果和优点：该涡轮增压器涡壳，通过在涡壳本体上的外壳体和内壳体之间设置的散热翅片，使涡壳本体内部的温度可以快速散去，使涡壳具有良好的散热效果，外壳体和内壳体之间通过固定杆连接，增强涡壳的强度，在外壳体的外表面涂上石墨散热层，进一步加强散热效果，该实用新型设计合理，结构简单，通过整体浇筑的方式，成型速度快，制造成本低，且具有良好的散热性，结构强度高，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的外壳体结构示意图。

图中：1涡壳本体、2外壳体、3内壳体、4固定杆、5进气口、6出气口、7连接法兰、8密封垫圈、9加强筋、10散热翅片、11凸台、12固定螺栓孔、13凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种涡轮增压器涡壳，包括涡壳本体1，所述涡壳本体1包括外壳体2和内壳体3，所述外壳体2和内壳体3之间通过固定杆4固定，所述外壳体2和内壳体3的之间连接有散热翅片10，所述涡壳本体1的一端连通有进气口5，所述进气口5的外侧固定连接有凸台11，所述涡壳本体1的侧边设有出气口6，所述出气口6上固定连接有连接法兰7，所述外壳体2的外侧设有加强筋9。

进一步地，所述外壳体2的外侧涂有石墨散热层。

进一步地，所述涡壳本体1通过浇筑的方式整浇成型。

进一步地，所述凸台11的四周开有固定螺栓孔12。

进一步地，所述出气口6上设有一圈凹槽13。

进一步地，所述凹槽13的内部设有密封垫圈8。

工作原理：该涡轮增压器涡壳，使用时，通过在涡壳本体1上的外壳体2和内壳体3之间设置的散热翅片10，使涡壳本体1内部的温度可以快速散去，使涡壳具有良好的散热效果，外壳体2和内壳体3之间通过固定杆4连接，增强涡壳的强度，在外壳体2的外表面涂上石墨散热层，进一步加强散热效果，该实用新型设计合理，结构简单，通过整体浇筑的方式，成型速度快，制造成本低，且具有良好的散热性，结构强度高，值得大力推广。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。