一种柴油机气缸套的制作方法

本实用新型涉及一种柴油机气缸套。

背景技术：

气缸套是安装在气缸内侧，引导活塞进行往复运动的重要部件。由于气缸外部直接与冷却水接触，气缸内部活塞往复运动过程中，会与气缸套内壁之间产生摩擦，造成气缸内外温差大，容易引起气缸局部变形，气缸活塞往复运动过程中，其端部容易产生积碳，使活塞持续往复运动过程中，对气缸套内壁的摩擦逐渐增大，造成气缸套内部的严重磨损。

技术实现要素：

本实用新型意在提供一种柴油机气缸套，通过采用气缸套镶圈内侧刮碳沟槽，能够起到减少活塞积碳的效果，减小活塞与气缸套本体之间的磨损。

本方案中的一种柴油机气缸套，包括气缸套本体及设置在所述的气缸套本体上端内侧的阶梯槽，在所述的阶梯槽内侧设置有限位圆环，在所述的限位圆环上设置有通槽，在所述的气缸套本体内侧设置有气缸套镶圈，所述的气缸套镶圈与所述的气缸套本体的内径相等，所述的气缸套镶圈呈中空筒状结构，所述的气缸套镶圈的外径等于所述的限位圆环的内径，在所述的气缸套镶圈外壁上设置有支块，所述的气缸套镶圈向所述的阶梯槽内侧移动时所述的支块能够沿着所述的通槽移动到所述的限位圆环与所述的阶梯槽底部之间的空腔内使所述的气缸套镶圈下端面贴合在所述的阶梯槽底部端面上，所述的支块的宽度等于所述的通槽的宽度，在所述的气缸套镶圈内壁上相向的两个端面上分别设置有刮碳沟槽。

本实用新型的优点是：本实用新型通过设置在气缸套本体内侧的气缸套镶圈，能够提高气缸套本体的耐磨效果，同时利用设置在气缸套镶圈内侧的刮碳沟槽，能够使活塞头部产生的积碳减少，避免活塞头部积碳造成气缸套本体的磨损。

进一步，可选地，在所述的限位圆环的上端面上设置有压盖，所述的压盖边缘向所述的阶梯槽下端弯折并贴合在所述的限位圆环上端面上，所述的压盖的外径等于所述的阶梯槽的内径，所述的压盖内径等于所述的气缸套镶圈的内径。

进一步，可选地，所述的压盖通过螺栓连接在所述的限位圆环上。

进一步，可选地，在所述的支块上端面上设置有螺纹孔，所述的螺栓末端依次贯穿所述的压盖和限位圆环并螺纹连接在所述的支块上端面上。

进一步，可选地，在所述的气缸套镶圈的上端外壁上设置有平行于其轴向的凸缘，在所述的压盖内壁上设置有与所述的凸缘位置相对应的卡槽，所述的压盖压合在所述的气缸套镶圈上时所述的凸缘能够嵌入在相应所述的卡槽内侧。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型气缸套本体局部结构示意图。

其中：101.气缸套本体，102.阶梯槽，103.限位圆环，104.通槽，105.气缸套镶圈，106.支块，107.刮碳沟槽，108.压盖，109.凸缘，110.螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

根据图1、2所示，本实用新型公开了一种柴油机气缸套，包括气缸套本体101及设置在所述的气缸套本体101上端内侧的阶梯槽102，在所述的阶梯槽102内侧设置有限位圆环103，在所述的限位圆环103上设置有通槽104，在所述的气缸套本体101内侧设置有气缸套镶圈105，所述的气缸套镶圈105与所述的气缸套本体101的内径相等，所述的气缸套镶圈105呈中空筒状结构，所述的气缸套镶圈105的外径等于所述的限位圆环103的内径，在所述的气缸套镶圈105外壁上设置有支块106，所述的气缸套镶圈105向所述的阶梯槽102内侧移动时所述的支块106能够沿着所述的通槽104移动到所述的限位圆环103与所述的阶梯槽102底部之间的空腔内使所述的气缸套镶圈105下端面贴合在所述的阶梯槽102底部端面上，所述的支块106的宽度等于所述的通槽104的宽度，在所述的气缸套镶圈105内壁上相向的两个端面上分别设置有刮碳沟槽107。本实用新型中，使气缸套本体下端与气缸套镶圈的内径相等，使支块的外径与阶梯槽的内径相等，将气缸套镶圈卡接在阶梯槽内侧，使支块与通槽的位置相对应，下压气缸套镶圈，使支块沿着通槽深度方向向下移动，使支块位于限位圆环下方，此时使气缸套镶圈下端面抵在阶梯槽底部上端面上，此时转动气缸套镶圈，使支块与通槽相互错开，使气缸套镶圈卡接在限位圆环下方，即可将气缸套镶圈固定在阶梯槽内侧。

通过设置气缸套镶圈，能够提高气缸套本体的耐磨性能，避免其在活塞往复运动过程中产生过度磨损；同时，在活塞往复运动过程中，其表面的积碳可以沉积在刮碳沟槽内侧，避免积碳在活塞往复运动过程中对气缸套内壁产生磨损。

实施例1：

本实施例中，为了方便对气缸套镶圈上端进行固定，优选地，在所述的限位圆环103的上端面上设置有压盖108，所述的压盖108边缘向所述的阶梯槽102下端弯折并贴合在所述的限位圆环103上端面上，所述的压盖108的外径等于所述的阶梯槽102的内径，所述的压盖108内径等于所述的气缸套镶圈105的内径。在将压盖压合在阶梯槽内侧时，使压盖外壁抵在阶梯槽内壁上，使压盖相对固定在阶梯槽内，压盖中部下端面压合在气缸套镶圈的上端面上，使压盖内壁与气缸套镶圈内壁之间形成与气缸套本体下端内径相等的中空结构，利用压盖增大气缸套镶圈相对转动时的摩擦力，能够有助于提高气缸套镶圈的稳定性。

实施例2：

为了方便对压盖进行固定，本实施例在实施例1的基础上，所述的压盖108通过螺栓110连接在所述的限位圆环103上。

进一步优选地，本实施例中，在所述的支块106上端面上设置有螺纹孔，所述的螺栓110末端依次贯穿所述的压盖108和限位圆环103并螺纹连接在所述的支块106上端面上。在限位圆环和压盖上均设置位置相对应的通孔，在安装时，使支块上的螺纹孔与限位圆环和压盖上的通孔相对应，使螺栓贯穿压盖和限位圆环上的通孔并螺纹连接在支块上的螺纹孔内，能够实现压盖的固定的同时，是支块不能相对转动，能够有助于提高气缸套镶圈的稳定性。

实施例：

本实施例在实施例1或2的基础上，为了提高气缸套镶圈的稳定性，优选地，在所述的气缸套镶圈105的上端外壁上设置有平行于其轴向的凸缘109，在所述的压盖108内壁上设置有与所述的凸缘109位置相对应的卡槽，所述的压盖108压合在所述的气缸套镶圈105上时所述的凸缘109能够嵌入在相应所述的卡槽内侧。本实施例中，当将压盖上的卡槽与气缸套镶圈上的凸缘相互卡接时，使压盖卡接在阶梯槽内侧之后，利用压盖与阶梯槽内壁之间的相对摩擦力，增大气缸套镶圈相对气缸套本体转动时的阻力，能够避免气缸套镶圈相对移位造成磨损的问题。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。