V型系列柴油机机体缸套孔的加工工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油机机体机械加工领域，具体地涉及一种V型系列柴油机机体缸套孔的加工工装。
【背景技术】
[0002]缸套孔是柴油机机体上重要孔系，用于安装气缸套，技术要求很高。缸套孔的设计基准是曲轴孔，在柴油机工作中，缸套孔对曲轴孔有直接的几何精度和相互位置精度要求，而对机体底面无较高技术要求。
[0003]缸套孔传统加工方法是以机体底面作为第一定位基准，以底面上两个定位销孔分别作为第二、第三定位基准(即“一面两销”定位方式)进行定位装夹，然后进行加工。
[0004]用这种定位方式加工缸套孔存在如下弊端:首先，加工工艺基准与设计装配基准不统一，不利于提高缸套孔加工精度，实际生产中也常常因工艺基准制造误差因素造成零件报废；其次，对机体底面及定位销孔加工技术要求的收紧也不利于提高零件的加工效率；另外，按柴油机气缸排列不同机体分直列型和V型两种，对V型机体以“一面两销”定位方式装夹，其缸套孔中心线与垂线呈一定夹角，所以很难用立式或卧式机床加工，而需配备专用机床。
[0005]随着技术发展，后来出现了以曲轴孔为主定位基准加工缸套孔的工艺技术。例如专利号为CN 87 2 03995 U的实用新型“曲轴孔主定位加工气缸孔夹具”，所提出的工艺技术就能实现加工工艺基准与设计装配基准的统一。但是，其涉及的工艺装备庞大、复杂，所采用的设备属于专用机床，且该技术仅适用于加工直列型机体缸套孔。
【实用新型内容】
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出的一种V型系列柴油机机体缸套孔的加工工装。
[0007]本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案:
[0008]—种V型系列柴油机机体缸套孔的加工工装，所述的加工工装具有夹具体，所述夹具体具有底板和设置在底板上的倒V型框架，所述的倒V型框架具有一立面和一斜面；所述的立面垂直于所述的底板设置；所述斜面与底板之间通过立板连接为一体构成横截面为直角三角形的夹具体，且所述立板的外壁面作为夹具找正基准面；所述夹具体的斜面上设置有用以柴油机机体斜向定位的斜向定位装置；所述的斜向定位装置具有上下设置的两组等高块，两组所述等高块的顶面在同一平面上；每组所述的等高块为沿斜面长度方向设置的多块；工作时柴油机机体底面贴合于两组所述等高块顶面所形成的平面上，实现柴油机机体的斜向定位，限制工件三个自由度；所述夹具体的斜面上设置有用以对柴油机机体进行垂向定位的垂向定位装置；所述的垂向定位装置为位于两组等高块之间的两套，两套所述的垂向定位装置分别位于夹具体斜面的两端，并对应位于柴油机机体两端的缸套孔设置；所述的加工工装还包括有曲轴孔自定心装置，所述的曲轴孔自定心装置为对称设置的两套，两套所述曲轴孔自定心装置分别放置在所对应的垂向定位装置上，与所述的垂向定位装置共同实现柴油机机体的垂向定位；所述的加工工装还设置有用以对柴油机机体进行压紧的压紧装置；所述的压紧装置为设置在所述夹具体斜面上的多套，多套所述的压紧装置沿夹具体斜面的长度方向设置；每套所述的压紧装置为上下设置的两个，每套两个所述的压紧装置分别位于柴油机机体的两侧；所述夹具体斜面长度方向的两端分别设置有用以对柴油机机体进行纵向限位的纵向定位装置；所述的纵向定位装置包括有定位块、顶紧座和顶紧螺钉；两套纵向定位装置的定位块位于夹具体斜面的一条对角线上；两套纵向定位装置的所述顶紧座和顶紧螺钉位于夹具体斜面的另一条对角线上，所述的纵向定位装置限制工件一个自由度。
[0009]所述的垂向定位装置包括有支座和垫块；所述支座安装于夹具体的斜面上，所述垫块安装在支座上，所述垫块的顶面为水平面；工件安装定位后所述两个垫块上平面分别与两个曲轴孔自定心装置接触实现工件垂向定位，限制工件两个自由度。
[0010]所述的压紧装置包括有压板、螺栓、螺母和顶杆；所述的压板平行于夹具体的斜面设置；所述螺栓、顶杆的下端通过螺纹连接安装在夹具体斜面上，所述螺栓的上端穿过压板，由螺母紧固；所述顶杆的上端支撑在所述压板的下端面上，工作时将压板头部移进柴油机机体压紧部位，旋紧螺母，螺母给压板以作用力从而起到压紧作用。
[0011]所述定位块为“L”形结构，所述定位块通过其一直角面与夹具体固定，另一直角面为工作面，用于柴油机机体的纵向定位。
[0012]所述顶紧座为一圆柱体，一端通过螺纹安装在夹具体上，另一端削扁，中心为一垂直相交于顶紧座轴心的螺孔；所述顶紧螺钉通过顶紧座轴心的螺孔安装于顶紧座上，旋转螺钉，螺钉将轴向运动。
[0013]所述曲轴孔自定心装置包括有涨心、涨套、螺杆、前端盖、后端盖和圆柱销；所述涨心为两端为圆锥面的圆柱体；所述涨套为圆环状，其内径面为与涨心两端的圆锥面配合的内圆锥面；所述的涨套为对应设置的两个，两个所述的涨套分别套置在涨心两端的圆锥面上；所述的前端盖、后端盖设置在涨心的两端，并通过螺杆与所述的涨心螺纹连接。
[0014]所述涨心的中心具有用以螺杆穿过的光孔。
[0015]所述的涨套上具有沿圆周分布的若干个轴向开口槽。
[0016]所述后端盖的中心具有与所述的螺杆配合的螺纹孔。
[0017]所述前端盖的中心具有台阶通孔。
[0018]本实用新型提出的一种V型系列柴油机机体缸套孔的加工工装，采用上述技术方案，通过在所述的夹具体上增减垂向定位装置与压紧装置的数量，并相应调整纵向顶紧机构的顶紧座和顶紧螺钉位置，即可以用于全系列柴油机不同缸数的所有机体缸套孔加工，减少了工装设计制造费用。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型夹具和工件的立体示意图；
[0020]图2为本实用新型夹具主视图；
[0021]图3为本实用新型夹具左视图；
[0022]图4为曲轴孔自定心装置轴向剖视图；
[0023]图5为曲轴孔自定心装置穿入后机体纵向剖视图；
[0024]图6为机体安装后夹具主视图；
[0025]图7为机体安装后夹具左视图；
[0026]图8为加工全系列柴油机机体缸套孔夹具主视图。
[0027]图中:1、定位块，2、压板，3、螺栓，4、螺母，5、顶杆，6、等高块，7、支座，8、垫块，9、顶紧座，10、顶紧螺钉，11、夹具体，12、螺杆，13、前端盖，14、涨套，15、涨心，16、后端盖，17、圆柱销，18、柴油机机体，19、机床回转工作台，20、机床主轴，Z1、斜向定位装置，Z2、垂向定位装置，Z3、纵向定位装置，Z4、压紧装置，Z5、曲轴孔自定心装置，Tl、夹具找正基准面，T2、机体输出端面，T3、垫块上平面。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
[0029]如图1至图7所示，一种V型系列柴油机机体缸套孔的加工工装，所述的加工工装具有夹具体11，所述夹具体11具有底板和设置在底板上的倒V型框架，所述的倒V型框架具有一立面和一斜面；所述的立面垂直于所述的底板设置；所述斜面与底板之间通过立板连接为一体构成横截面为直角三角形的夹具体，且所述立板的外壁面作为夹具找正基准面；所述夹具体11的斜面上设置有用以柴油机机体斜向定位的斜向定位装置Zl ;所述的斜向定位装置Zl具有上下设置的两组等高块6，两组所述等高块6的顶面在同一平面上；每组所述的等高块6为沿斜面长度方向设置的多块；工作时柴油机机体底面贴合于两组所述等高块顶面所形成的平面上，实现柴油机机体的斜向定位，限制工件三个自由度，即柴油机机体沿前后方向(Z方向)的移动和沿垂直方向(Y方向)、左右方向(X方向)的旋转；所述夹具体11的斜面上设置有用以对柴油机机体进行垂向定位的垂向定位装置Z2 ;所述的垂向定位装置Z2为位于两组等高块6之间的两套，两套所述的垂向定位装置Z2分别位于夹具体11斜面的两端，并对应位于柴油机机体两端的缸套孔设置；所述的加工工装还包括有曲轴孔自定心装置Z5，所述的曲轴孔自定心装置Z5为对称设置的两套，两套所述曲轴孔自定心装置Z5分别放置在所对应的垂向定位装置Z2上，与所述的垂向定位装置Z2共同实现柴油机机体的垂向定位；所述的加工工装还设置有用以对柴油机机体进行压紧的压紧装置TA ;所述的压紧装置TA为设置在所述夹具体11斜面上的多套，多套所述的压紧装置TA沿夹具体斜面的长度方向设置；每套所述的压紧装置TA为上下设置的两个，每套两个所述的压紧装置TA分别位于柴油机机体的两侧；所述夹具体11斜面长度方向的两端分别设置有用以对柴油机机体进行纵向限位的纵向定位装置Z3 ;所述的纵向定位装置Z3包括有定位块1、顶紧座9和顶紧螺钉10 ;两套纵向定位装置的定位块I位于夹具体斜面的一条对角线上；两套纵向定位装置的所述顶紧座9和顶紧螺钉10位于夹具体斜面的另一条对角线上，所述的纵向定位装置Z3限制工件一个自由度，即柴油机机体沿左右方向(X方向)的移动。
[0030]所述的垂向定位装置Z2包括有支座7和垫块8 ;所述支座7安装于夹具体11的斜面上，所述垫块8安装在支座7上，所述垫块8的顶面为水平面；工件安装定位后所述两个垫块上平面分别与两个曲轴孔自定心装置接触实现工件垂向定位，限制工件两个自由度，即柴油机机体沿垂直方向(Y方向)的移动和沿前后方向(Z方向)旋转。
[0031]所述的压紧装置TA包括有压板2