一种新型汽车尾气净化装置的制作方法

本实用新型是一种新型汽车尾气净化装置，属于尾气净化装置领域。

背景技术：

汽车尾气处理用陶瓷触媒转化器为了控制汽车的废气污染，降低一氧化碳、黑烟及其他有毒气体的排放，触媒转化器从70年代末开始被使用在汽车上，在过去数十年中的技术发展中，汽车制造厂使用了许多不同的方式来降低排放污染，例如排气循环、燃料箱油气回收及引擎电子控制系统等，但触媒转化器一直是降低有害废气排放的最有效方法，在触媒转化器的化学反应中，贵金属原子产生各种不同的过渡反应，使整体反应活化能降低，进而提高废气转化成一般无害气体的反应机率，而触媒本身在化学反应后仍然保持原来的状态，这是触媒转化器和传统排烟过滤器的最大差异，触媒转化器不仅有良好的使用寿命，也避免了长期使用后被阻塞的可能性，大部分的现代触媒转化器包含了两个部分：还原性蜂窝瓷及氧化性蜂窝瓷，当废气通过还原性蜂窝瓷时，氮氧化物首先被分解为氮气和氧气，当废气进一步通过氧化性蜂窝瓷时，一氧化碳和碳氢化合物被进一步氧化成二氧化碳及水，此时前一阶段产生的氧气亦有助于此类氧化反应的进行，特别是高压缩比的发动机，由于排放的氮氧化物浓度较高，在还原反应中产生的氧气浓度亦明显提高。

现有技术公开申请号为CN201620784913.1的一种汽车尾气净化装置，包括汽车尾气净化器，所述汽车尾气净化器的左端设置有进气管，汽车尾气净化器的右端安装有排出管，所述进气管上螺纹连接有第一连接管，第一连接管与进气管的侧面之间安装有螺钉，第一连接管的左端一体成型有第二连接管，该汽车尾气净化装置，在汽车尾气净化器的进气管与第二连 接管之间安装滤网，利用滤网对汽车尾气中的颗粒状杂质进行遮挡，从而减少了进入到汽车尾气净化器中的杂质含量，减少了汽车尾气净化器内部结构的磨损，延长了汽车尾气净化器的使用寿命，第二连接管上螺纹连接的收集罐能够对遮挡的杂质进行收集，方便了人们定期对这些杂质进行清理，但是，该尾气净化装置有效快速下降汽车尾气温度，排气管长期处于高温状态容易使排气管老化，减少尾气管使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新型汽车尾气净化装置，以解决尾气净化装置有效快速下降汽车尾气温度，排气管长期处于高温状态容易使排气管老化，减少尾气管使用寿命的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新型汽车尾气净化装置，其结构包括排气歧管、三元催化器、第一消音器、排气管前段、第二消音器、排气管连接块、第三消音器、排气口，所述排气歧管设于三元催化器左侧，所述三元催化器设于第一消音器左侧，所述第一消音器设于排气管前段左侧，所述排气管前段设于第二消音器左侧，所述第二消音器设于排气管连接块左侧，所述排气管连接块设于第三消音器左侧，所述第三消音器设于排气口左侧，所述三元催化器设有催化剂涂层、衬垫、夹层内套、金属外壳、夹层外套、绝热夹层，所述催化剂涂层设于衬垫左侧，所述衬垫设于夹层内套左侧，所述夹层内套设于金属外壳内侧，所述金属外壳设于夹层外套外侧，所述夹层外套设于绝热夹层外侧，所述第二消音器设有冷却系统，所述冷却系统设于第二消音器内侧，所述冷却系统设有进气口、冷却系统外壁、出气口、冷却系统内壁，所述进气口设于冷却系统外壁左侧，所述冷却系统外壁设于出气口右侧，所述出气口设于冷却系统内壁右侧。

进一步地，所述排气歧管设有歧管连接块、排气歧管孔。

进一步地，所述歧管连接块与排气歧管孔相连接。

进一步地，所述排气口设有排气管孔、排气管内壁。

进一步地，所述排气管孔与排气管内壁相连接。

进一步地，所述冷却系统设有1个。

进一步地，所述排气管为合金材料。

本实用新型的有益效果：通过设有冷却系统，实现了当汽车尾气通过排气歧管进入尾气管时，能有效快速下降汽车尾气温度，防止排气管长期处于高温状态使排气管老化，延长使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种新型汽车尾气净化装置的结构示意图。

图2为本实用新型三元催化器的结构示意图。

图3为本实用新型冷却系统的结构示意图。

图中：排气歧管-1、三元催化器-2、第一消音器-3、排气管前段-4、第二消音器-5、排气管连接块-6、第三消音器-7、排气口-8、歧管连接块-10、排气歧管孔-11、催化剂涂层-20、衬垫-21、夹层内套-22、金属外壳-23、夹层外套-24、绝热夹层-25、冷却系统-50、进气口-500、冷却系统内壁-501、出气口-502、冷却系统内壁-503、排气管孔-80、排气管内壁-81。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种新型汽车尾气净化装置的方案：其结构包括排气歧管1、三元催化器2、第一消音器3、排气管前段4、第 二消音器5、排气管连接块6、第三消音器7、排气口8，所述排气歧管1设于三元催化器2左侧，所述三元催化器2设于第一消音器3左侧，所述第一消音器3设于排气管前段4左侧，所述排气管前段4设于第二消音器5左侧，所述第二消音器5设于排气管连接块6左侧，所述排气管连接块6设于第三消音器7左侧，所述第三消音器7设于排气口8左侧，所述三元催化器2设有催化剂涂层20、衬垫21、夹层内套22、金属外壳23、夹层外套24、绝热夹层25，所述催化剂涂层20设于衬垫21左侧，所述衬垫21设于夹层内套22左侧，所述夹层内套22设于金属外壳23内侧，所述金属外壳23设于夹层外套24外侧，所述夹层外套24设于绝热夹层25外侧，所述第二消音器5设有冷却系统50，所述冷却系统50设于第二消音器5内侧，所述冷却系统50设有进气口500、冷却系统外壁501、出气口502、冷却系统内壁503，所述进气口500设于冷却系统外壁501左侧，所述冷却系统外壁501设于出气口502右侧，所述出气口502设于冷却系统内壁503右侧，所述排气歧管1设有歧管连接块10、排气歧管孔11，所述歧管连接块10与排气歧管孔11相连接，所述排气口8设有排气管孔80、排气管内壁81，所述排气管孔80与排气管内壁81相连接。

本专利所说的冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统，而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统，由于水冷系统冷却均匀，效果好，当汽车尾气通过排气歧管进入尾气管时，第二消音器设有冷却系统，能有效快速下降汽车尾气温度，防止排气管长期处于高温状态使排气管老化，延长使用寿命。

本实用新型的排气歧管-1、三元催化器-2、第一消音器-3、排气管前段-4、第二消音器-5、排气管连接块-6、第三消音器-7、排气口-8、歧管连接块-10、排气歧管孔-11、催化剂涂层-20、衬垫-21、夹层内套-22、金属外壳-23、夹层外套-24、绝热夹层-25、冷却系统-50、进气口-500、冷 却系统内壁-501、出气口-502、冷却系统内壁-503、排气管孔-80、排气管内壁-81，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是尾气净化装置有效快速下降汽车尾气温度，排气管长期处于高温状态容易使排气管老化，减少尾气管使用寿命,本实用新型通过设有冷却系统，实现了当汽车尾气通过排气歧管进入尾气管时，能有效快速下降汽车尾气温度，防止排气管长期处于高温状态使排气管老化，延长使用寿命具体如下所述：

所述冷却系统50设有进气口500、冷却系统外壁501、出气口502、冷却系统内壁503，所述进气口500设于冷却系统外壁501左侧，所述冷却系统外壁501设于出气口502右侧，所述出气口502设于冷却系统内壁503右侧。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。