一种具有过滤和防火功能的尾气回收管道的制作方法

本实用新型涉及一种具有过滤和防火功能的尾气回收管道。

背景技术：

在船舶装卸货物时，需要将及时将船舶内产生的挥发性有机化合物排出，以便维持船舶内的压力稳定，从而保障正常的装卸作业。现有的做法是通过在船舶上增加尾气排放管路，定期将装卸货物时产生的挥发性有机化合物排出到空气中。然而，此种尾气排放方式势必会污染码头空气，危害码头作业人员的身体健康。尽管本领域技术人员曾设计尾气回收管道，以实现船舶装卸货物时尾气的回收工作。然而，本领域技术人员并未对尾气回收管道进行深入研究，导致现有的尾气回收管道结构单一，在尾气回收过程中无法实现杂质的过滤，容易导致尾气回收管道内杂质积累，影响尾气回收效果；此外，现有的尾气回收管道并没有设计阻火器等部件，在对一些易燃尾气进行回收时，当出现火灾等情况时，不能及时有效的切断管路，保障管路安全。此外，现有的尾气回收管道无法实现电气化控制。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提出了一种具有过滤和防火功能的尾气回收管道，以保证尾气回收的顺畅，增加尾气回收的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种具有过滤和防火功能的尾气回收管道，包括尾气回收管路，在尾气回收管路上由前向后依次设有压力表、压力变送器、电动控制阀、蒸汽过滤器、阻火器和风机；其中，压力变送器有两个，沿尾气回收管路前后布置；在尾气回收管路上还设有用于检测蒸汽过滤器前后两端压差的一号压差变送器以及用于检测阻火器前后两端压差的二号压差变送器；在阻火器前端设有一号温度传感器，在阻火器后端设有二号温度传感器；所述尾气回收管道还包括控制器和报警器，压力变送器、电动控制阀、一号压差变送器、二号压差变送器、一号温度传感器、二号温度传感器、风机和报警器分别连接到控制器上。

优选地，在尾气回收管路上还设有呼吸阀，呼吸阀位于压力表与压力变送器之间。

优选地，所述尾气回收管道还包括连接软管，该连接软管的一端与尾气回收管路连接，另一端设有法兰。

优选地，所述尾气回收管道还包括尾气回收管路支架，尾气回收管路安装在尾气回收管路支架上。

优选地，所述控制器设定的温度阈值为150℃。

优选地，所述控制器设定的压差阈值为150mmH₂O。

优选地，所述尾气回收管路的外侧设有岩棉保温层。

优选地，所述压力表、压力变送器、一号压差变送器和二号压差变送器的导压管上均配置有伴热管。

优选地，所述尾气回收管路上还设有手动阀，手动阀位于阻火器与风机之间。

本实用新型具有如下优点：

本实用新型中的尾气回收管道相比于现有技术，增加了蒸汽过滤器和阻火器，一方面通过蒸汽过滤器可以避免杂质进入阻火器，保障尾气回收管路的顺畅，另一方面，阻火器可以阻止由船舶向码头或由码头向船舶方向的火焰，保证尾气回收的安全性。此外，本实用新型还设计了压力变送器、电动控制阀、风机、压差变送器和温度传感器等部件，通过上述各部件的协同作用，可以提高本实用新型的电气化控制水平，节约人力成本。

附图说明

图1为本实用新型中一种具有过滤和防火功能的尾气回收管道的结构示意图；

其中，1-尾气回收管路，2-压力表，3-呼吸阀，4-压力变送器，5-电动控制阀，6-蒸汽过滤器，7-阻火器，8-风机，9-一号压差变送器，10-二号压差变送器，11-一号温度传感器，12-二号温度传感器，13-控制器，14-报警器，15-船舶，16-储罐，17-手动阀。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

结合图1所示，一种具有过滤和防火功能的尾气回收管道，包括尾气回收管路1。

在尾气回收管路1上由前向后依次设有压力表2、呼吸阀3、压力变送器4、电动控制阀5、蒸汽过滤器6、阻火器7和风机8。

压力表2可以进行现场读数，以便工作人员精确获取尾气回收管路1内的压力值。

当由于某种原因，使得尾气回收管路1内压力过大时，可以通过呼吸阀3及时将尾气散发到外界，从而起到保护尾气回收管路1的目的。

压力变送器4有两个，沿尾气回收管路1前后布置。

通过设置上述两个压力变送器4可以保证上传数据的准确性和稳定性，避免仅仅设置一个压力变送器4时，由于压力变送器的损坏导致无法正确上传数据。

电动控制阀5可以通过电动控制，也可以通过现场操作人员手动控制。

在尾气回收管路1上还设有一号压差变送器9和二号压差变送器10。

其中，一号压差变送器9用于检测蒸汽过滤器6两端的压差，通过将检测到的压差与设定的压差阈值进行比较，判断蒸汽过滤器6是否出现堵塞。

具体判断方法是：

当一号压差变送器9检测到的压差超过设定压差阈值时，表明蒸汽过滤器6出现堵塞。

二号压差变送器10用于检测阻火器7两端的压差，通过将检测到的压差与设定的压差阈值进行比较，判断阻火器7是否出现堵塞。

具体判断方法是：

当二号压差变送器10检测到的压差超过设定压差阈值时，表明蒸汽过滤器6出现堵塞。

在阻火器7前端设有一号温度传感器11，在阻火器7后端设有二号温度传感器12。一号温度传感器和二号温度传感器12用于检测阻火器7两端的温度。

当一号温度传感器11或二号温度传感器12检测到的阻火器7某一端的温度超过设定温度阈值时，表明尾气回收管路1内出现火焰。

在尾气回收管路1上还设有手动阀17，手动阀17位于阻火器7与风机8之间。通过手动阀17可以将尾气回收管路1的前段与后段隔离。

此外，尾气回收管道还包括控制器13和报警器14。

压力变送器4、电动控制阀5、一号压差变送器9、二号压差变送器10、一号温度传感器11、二号温度传感器12、风机8和报警器14分别连接到控制器13上。

其中，压差阈值和温度阈值均是由控制器13设定的。在本实用新型中，设定的压差阈值为150mmH₂O；设定的温度阈值为150℃。

压力变送器4、电动控制阀5、一号压差变送器9、二号压差变送器10、一号温度传感器11、二号温度传感器12、风机8、报警器14以及控制器13是协同作用的。

上述协同作用具体体现在如下方面：

在进行尾气回收之前，电动控制阀5处于关闭状态，风机8停止运行。

尾气到达尾气回收管路1时，会使得尾气回收管路1内的压力升高。压力变送器4将检测到尾气回收管路1内的压力上传给控制器13，当控制器13检测到当前压力超过设定压力阈值后，会控制电动控制阀5打开，同时启动风机8，开始进行尾气回收操作。

当一号压差变送器9检测到蒸汽过滤器前后两端的压差超过设定压差阈值时，会及时向控制器13反馈，由控制器控制关闭电动控制阀和风机，同时启动报警器进行报警。

当二号压差变送器10检测到阻火器前后两端的压差超过设定压差阈值时，会及时向控制器13反馈，由控制器控制关闭电动控制阀和风机，同时启动报警器进行报警。

当一号温度传感器11或二号温度传感器12上传的温度超过设定温度阈值时，会及时向控制器13反馈，由控制器控制关闭电动控制阀和风机，同时启动报警器进行报警。

通过上述各部件的协同作用，利于提高本实用新型中尾气回收管道的电气化控制水平，节约人力，同时提高了尾气回收的安全性。

在寒冷季节，为了保证压力表2、压力变送器4、一号压差变送器9和二号压差变送器10等部件的正常使用，在上述各部件的导压管上均配置有伴热管。

通过现有技术中已有的伴热装置驱动上述伴热管可以实现各导压管的加热。

此外，尾气回收管道还包括连接软管，该连接软管的一端与尾气回收管路连接，另一端设有法兰。尾气回收管路1通过上述连接软管与船舶15的尾气排放管路进行连接。

尾气回收管路1的另一端连接储罐16，储罐16可以存储回收的尾气。

当然，尾气回收管道还包括尾气回收管路支架(图中未示出)，尾气回收管路安装在尾气回收管路支架上。另外，在尾气回收管路1的外侧设有岩棉保温层。

当然，以上说明仅仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的教导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本实用新型的保护。