本实用新型涉及一种汽车发动机涡轮增压器领域，更具体地说它涉及一种涡轮增压器中间体。
背景技术：
涡轮增压器是运用在汽车的发动机，利用发动机排出的废气惯性冲击推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，使得叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使得加压进入气缸，从而增加发动机的输出功率。
授权公告号为CN206000580U的实用新型专利公开了一种车用涡轮增压器涡轮机侧活塞环油气密封机构，包括油环、支撑环和气环，油环、支撑环和气环设置在车用涡轮增压器的转轴与中间体之间，支撑环用于对气环和油环之间，用于对气环和油环的补充密封，在中间体上开设有开孔，使得可以通过引入外部压力源来平衡活塞环两侧的压力差。
但是该油气密封机构无法隔离热量，而废气在产生时会带有大量的热，而涡轮增压器中间体为金属材料制成，导热性能良好，废气产生的热量容易传递至中间体和压气机上，使得中间体和压气机的温度升高，有待改进。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压器中间体，其优势是可以加快中间体的散热。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种涡轮增压器中间体，包括用于安装转轴的壳体，所述壳体上设置有用于放置液体导热介质的散热孔，所述壳体位于散热孔的位置处连接有连接管道，所述连接管道上设置有冷却源，所述连接管道上设置有用于固定管道的固定机构。
通过采用上述技术方案，通过在壳体上设置散热孔，并且在散热孔内放置有液体导热介质，液体导热介质可以是汞、萘等液体，并且在壳体上位于散热孔的位置处设置有连接管道，当涡轮增压器开始工作时，废气上的温度会传递至壳体上，位于散热孔内的液体导热介质会吸热蒸发变为气体，并快速沿着连接管道上升至连接管道的顶端，气体会在连接管道的顶端凝结变为液态，并在重力的作用下回流至散热孔内，位于连接管道上的冷却源会对连接管道进行降温，避免连接管道的温度过高，由于液态导热介质在相变的过程中会吸收或放出大量的热，且该过程热量传递速度快，其导热能力超过银等金属的导热能力，使得壳体加速散热，且液体导热介质在液化后会回流至散热孔，从而实现了液体导热介质的循环使用，导热效果良好。同时连接管道为金属材料制成，可以将壳体上的热量传递至空气中，进一步加快壳体的散热，避免壳体工作时温度过高。
本实用新型进一步设置为：所述连接管道上设置有小槽。
通过采用上述技术方案，通过在连接管道的内壁上设置小槽，小槽的作用和毛细血管相似，根据毛细现象，从而加快凝结在连接管道上的液体导热介质回流的速度，增加散热效果。
本实用新型进一步设置为：所述壳体上设置有环形槽，所述环形槽与散热孔连通。
通过采用上述技术方案，通过在壳体上设置环形槽，环形槽环绕壳体一圈，且环形槽和散热孔连接，从而增加液体导热介质的容量，使得壳体内的液体导热介质容量增加，且可以增加液体导热介质和壳体的接触面积，增加液体导热介质的吸热效率，从而增加壳体的散热效率。
本实用新型进一步设置为：所述固定机构包括设置在连接管道上的弹性件，所述壳体上对应弹性件的位置处开设有固定槽。
通过采用上述技术方案，通过在壳体上设置固定槽，在导热片上设置弹性件，使得弹性件可以卡入固定槽内，从而将导热片固定在壳体上，避免导热片与壳体脱离，同时，在检修涡轮增压器时，可以通过将导热片拔出，从而更换或添加位于散热孔内的液体导热介质。
本实用新型进一步设置为：所述连接管道和壳体之间设置有密封环。
通过采用上述技术方案，通过在连接管道和壳体之间设置密封环，从而增加连接管道和壳体之间的密封性，使得液体导热介质蒸发后无法脱离散热孔和环形槽，避免液体导热介质蒸发后无法回流至环形槽内。
本实用新型进一步设置为：所述冷却源为水箱，所述连接管道深入水箱内，所述连接管道位于水箱内的部分连接有支管。
通过采用上述技术方案，通过水箱可以吸收连接管道顶部液体导热介质液化时所释放的热量，避免热量堆积在连接管道顶部，导致连接管道和液体导热介质的散热效果失效，且在连接管道上设置有支管，不仅可以增加连接管道顶部容纳气体的体积，且可以增加连接管道和水箱内的液体的接触面积，加快气体在连接管道顶部的液化速度。
综上所述，本实用新型的有益效果为：
通过在壳体上设置环形槽、散热孔和连接管道，通过环形槽内的液体导热介质吸收热量蒸发并上升至连接管道的顶端，凝结成液态并散发大量的热，连接管道将热量传递至水箱内，从而加快对中间体的散热，避免中间体上温度过高。
附图说明
图1是本实施例的结构示意图。
附图标记说明：1、壳体；2、散热孔；3、液体导热介质；4、环形槽；5、连接管道；6、固定槽；7、弹性件；8、水箱；9、密封环；10、小槽；11、支管。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例：
一种涡轮增压器中间体，如图1所示，包括用于安装转轴的壳体1，在壳体1的左侧安装有压气机，在壳体1的右侧安装有涡轮机（该左右方向以图1的左右为准），压气机内的叶轮和涡轮机内的涡轮通过转轴连接。壳体1为不锈钢材料制成。
如图1所示，在壳体1朝向涡轮机的位置处开设有散热孔2和环形槽4，环形槽4和散热孔2连通，在环形槽4和散热孔2内均添加有液体导热介质3，例如汞、萘等液体，且液体导热介质3填充满环形槽4，使得当废气的热量通过传递至壳体1上时，环形槽4内的液体导热介质3可以吸收热量而蒸发，从而使得温度减低。
如图1所示，在壳体1上位于散热孔2的位置处连接有不锈钢制成的连接管道5，连接管道5的另一端连通有水箱8，水箱8内可以添加水或者冷却液。连接管道5的一端深入水箱8内。液体导热介质3吸收热量后会蒸发为气体，并通过散热孔2和连接管道5上升至水箱8内，并且在连接管道15的顶端凝结为液态，从而释放大量热，银金属将热量传递至水箱8内，从而使得壳体1上的热量快速散发。且在连接管道5上设置有2个支管11，支管11可以增加连接管道5与水箱8内的水的接触面积，进一步加快气体的凝结速度，增加壳体1的散热。
如图1所示，在壳体1上开设有固定槽6，在连接管道5对应固定槽6的位置处固定连接有弹性件7，通过将弹性件7卡入固定槽6的方式，从而将连接管道5固定在壳体1上，使得连接管道5无法移动，且在连接管道5和壳体1之间安装有密封环9，用于增加连接管道5和壳体1之间的密封性，避免液体导热介质3蒸发后，从连接管道5和壳体1之间的空隙排出。
如图1所示，连接管道5和支管12的内壁上开设有若干个小槽10，该小槽10宽度小，如同毛细血管，可以加速液体导热介质3的回流速度，从而加快液体导热介质3的散热效果。
工作过程：
当涡轮增压器开始工作时，废气进入涡轮机，从而带动涡轮转动，涡轮通过转轴带动叶轮转动，叶轮压缩空气并输送至发动机内。废气的温度会通过壳体1朝向压气机方向传递，首先会传递至液体导热介质3上，液体导致介质3吸热热量并蒸发，蒸发的气体会快速沿着连接管道5上升至连接管道5的顶端，并在连接管道5的顶端凝结，连接管道5的顶端将蒸气凝结所产生的热量传递至水箱8内，液体导热介质3液化后则会顺着小槽10流向散热孔2和环形槽4内，从而加快壳体的散热，避免壳体温度过高。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。