本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种曲轴箱强制通风系统及具有该曲轴箱强制通风系统的发动机。
背景技术：
在《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》GB18352.6-2016第J.4.9.1一节中要求，如果车辆使用了PCV系统(Positive Crankcase Ventilation，曲轴箱强制通风系统)，生产企业需要对PCV系统进行检测，以确保系统的完整性。
在现有技术中，为了满足以上的要求，目前主流的方案均是采用压力传感器诊断法和导电金属管诊断法。压力传感器诊断法是通过诊断曲通管断开前后的压差去检测管路通断；导电金属管诊断法是通过判断电流的通断去诊断管路的通断。
针对上述的要求，目前无论是采用压力传感器诊断法还是采用导电金属管诊断法均有明显的不足：压力传感器诊断法的成本较高，且对曲通系统的结构由要求，不能够适用所有的发动机；导电金属管方案同样成本较高，且工艺方案不成熟，同时系统可靠性也不高。
另外，根据法规J.4.9.2.4条的规定，满足以下条件的曲通系统可以豁免诊断。
(i)能防止老化或意外断开；
(ii)断开PVC阀与曲轴箱之间连接的难度明显要比断开PCV阀与进气歧管之间的连接的难度大；
(iii)车辆在维修程序中，对非PCV系统的维修工作不涉及到曲通管路的断开。
针对这一规定，在现有技术中，PCV阀一般会集成在缸盖罩上，因此，市场的主流产品一般均不会存在第二点所述的问题。因此，在设计时，如何保证第一点及第三点成为了曲通系统设计的关键。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种曲轴箱强制通风系统及具有该曲轴箱强制通风系统的发动机，该曲通系统能够满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》GB18352.6-2016第J.4.9.2.4条规定的曲轴箱强制通风系统豁免诊断的要求。
本实用新型提供一种曲轴箱强制通风系统，包括曲通管路、缸盖、凸轮轴承盖、油气分离器及进气歧管，所述曲通管路连接于所述油气分离器与所述进气歧管之间，所述曲通管路铸造于所述缸盖及所述凸轮轴承盖内。
进一步地，所述曲通管路包括管路本体及进气管，所述进气管包括第一进气管及第二进气管，所述管路本体及所述第一进气管铸造于所述缸盖内，所述第二进气管铸造于所述凸轮轴承盖内，当所述缸盖及所述凸轮轴承盖固定于发动机上时，所述第一进气管及所述第二进气管的位置相对应。
进一步地，所述管路本体固定于所述缸盖内靠近所述进气歧管一侧的内壁上。
进一步地，所述缸盖朝向所述凸轮轴承盖的一侧设置有第一连接面，所述凸轮轴承盖朝向所述缸盖的一侧设置有第二连接面，所述第一进气管贯穿所述第一连接面，并连接于所述第二进气管与所述管路本体之间，所述第二进气管贯穿所述第二连接面，并连接于所述油气分离器与所述第一进气管之间。
进一步地，所述第一进气管与所述第二进气管之间设置有密封垫片，当所述缸盖及所述凸轮轴承盖固定于所述发动机上时，所述密封垫片夹设于所述第一连接面与所述第二连接面之间。
进一步地，所述管路本体上还设置有工艺出砂口，所述工艺出砂口的开口方向及高度与所述第一进气管的开口方向及高度均相同，在所述凸轮轴承盖的所述第二连接面上设置有阻挡面，当所述缸盖及所述凸轮轴承盖固定于所述发动机上时，所述阻挡面的位置与所述工艺出砂口的位置相对应，所述阻挡面对所述工艺出砂口进行密封。
进一步地，所述管路本体末端还设置有分流管路，所述分流管路上设置有多个出气口，所述出气口穿过所述缸盖的侧壁后与所述进气歧管相连。
本实用新型还提供了一种发动机，包括本实用新型提供的曲轴箱强制通风系统。
综上所述，在本实施例中，由于将曲通管路集成于缸盖及凸轮轴承盖内，而缸盖在发动机内结构牢靠，因此，曲通管路不会出现老化及意外断开，这符合了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》GB18352.6-2016第J.4.9.2.4条规定的曲轴箱强制通风系统豁免诊断的第一个要求；由于缸盖及凸轮轴承盖的结构较为可靠，缸盖本身在整车生命周期内一般也无需更换，因此，这有符合了上述规定的第三个要求；在现有的PCV阀本身就集成于缸盖上的设计基础上，曲轴箱强制通风系统的设计又满足了上述规定的第二个要求。因此，本实用新型实施例提供的曲轴箱强制通风系统能够能够满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》GB18352.6-2016第J.4.9.2.4条规定的曲轴箱强制通风系统豁免诊断的要求。进一步地，由于该结构无需增加额外的零部件，因此，其结构紧凑，安装方便，成本较低；由于缸盖内部本身存在水套等结构，因此，该曲轴箱强制通风系统的保温新能较好，根除了曲通管路结冰的风险。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本实用新型所提供的曲轴箱强制通风系统的结构示意图。
图2为本实用新型所提供的曲通管本体的结构示意图。
图3为图1中凸轮轴承盖的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。
本实用新型的目的在于提供一种曲轴箱强制通风系统及具有该曲轴箱强制通风系统的发动机，该曲通系统能够满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》GB18352.6-2016第J.4.9.2.4条规定的曲轴箱强制通风系统豁免诊断的要求。
图1为本实用新型所提供的曲轴箱强制通风系统的结构示意图，图2为本实用新型所提供的曲通管本体的结构示意图，图3为图1中凸轮轴承盖的结构示意图。如图1至图3所示(需要说明的是，为了便于图档的理解，缸盖与凸轮轴承盖在图1中处于分离状态)，本实用新型实施例体统的曲轴箱强制通风系统包括曲通管路10、缸盖20、凸轮轴承盖30、油气分离器(图未示)及进气歧管40，曲通管路10连接于油气分离器与进气歧管40之间，在本实施例中，曲通管路10铸造于缸盖20及凸轮轴承盖30内。
在本实施例中，由于将曲通管路10集成于缸盖20及凸轮轴承盖30内，而缸盖20在发动机内结构牢靠，因此，曲通管路10不会出现老化及意外断开，这符合了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》GB18352.6-2016第J.4.9.2.4条规定的曲轴箱强制通风系统豁免诊断的第一个要求；由于缸盖20及凸轮轴承盖30的结构较为可靠，缸盖20本身在整车生命周期内一般也无需更换，因此，这又符合了上述规定的第三个要求；在现有的PCV阀本身就集成于缸盖20上的设计基础上，曲轴箱强制通风系统的设计又满足了上述规定的第二个要求。因此，本实用新型实施例提供的曲轴箱强制通风系统能够满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》GB18352.6-2016第J.4.9.2.4条规定的曲轴箱强制通风系统豁免诊断的要求。进一步地，由于该结构无需增加额外的零部件，因此，其结构紧凑，安装方便，成本较低；由于缸盖20内部本身存在水套等结构，因此，该曲轴箱强制通风系统的保温新能较好，根除了曲通管路10结冰的风险。
进一步地，在本实施例中，曲通管路10包括管路本体11及进气管，进气管包括第一进气管12及第二进气管13，上述的管路本体11及第一进气管12铸造于缸盖20内，上述的第二进气管13铸造于凸轮轴承盖30内，当缸盖20及凸轮轴承盖30固定于发动机上时，第一进气管12及第二进气管13的位置相对应。
为了使发动机内各零件的布设更加的紧凑，管路本体11固定于缸盖20内靠近进气歧管40一侧的内侧壁上。
更为具体地，缸盖20朝向凸轮轴承盖30的一侧设置有第一连接面21，凸轮轴承盖30朝向缸盖20的一侧设置有第二连接面32，第一进气管12贯穿第一连接面21，而连接于第二进气管13与管路本体11之间，第二进气管13贯穿第二连接面32，而连接于油气分离器与第一进气管12之间。
进一步地，在第一进气管12与第二进气管13之间还设置有密封垫片(图未示)，当缸盖20及凸轮轴承盖30固定于发动机上时，密封垫片夹设于缸盖20的第一连接面21与凸轮轴承盖30的第二连接面32之间。
为了满足铸造的需要，在管路本体11上还设置有工艺出砂口14，工艺出砂口14的开口方向及高度与第一进气管12的开口方向及高度均相同，在凸轮轴承盖30的第二连接面32上设置有阻挡面，当缸盖20及凸轮轴承盖30固定于发动机上时，阻挡面的位置与工艺出砂口14的位置相对应，阻挡面对工艺出砂口14进行密封。
进一步地，如图3所示，管路本体11末端还设置有分流管路15，分流管路15上设置有多个出气口16，出气口16穿过缸盖20的侧壁后与进气歧管40相连，通过在管路本体11上设置多个分流管路15，能够在进入进气歧管40前就将曲通管路10内的气体进行分流，使曲轴箱强制通风系统内的气体能够均匀地进入到各个气缸内，有利于发动机的稳定运行。
优选地，出气口16与进气歧管40之间也设置有密封垫片。
综上所述，在本实施例中，由于将曲通管路10集成于缸盖20及凸轮轴承盖30内，而缸盖20在发动机内结构牢靠，因此，曲通管路10不会出现老化及意外断开，这符合了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》GB18352.6-2016第J.4.9.2.4条规定的曲轴箱强制通风系统豁免诊断的第一个要求；由于缸盖20及凸轮轴承盖30的结构较为可靠，缸盖20本身在整车生命周期内一般也无需更换，因此，这有符合了上述规定的第三个要求；在现有的PCV阀本身就集成于缸盖20上的设计基础上，曲轴箱强制通风系统的设计又满足了上述规定的第二个要求。因此，本实用新型实施例提供的曲轴箱强制通风系统能够能够满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》GB18352.6-2016第J.4.9.2.4条规定的曲轴箱强制通风系统豁免诊断的要求。进一步地，由于该结构无需增加额外的零部件，因此，其结构紧凑，安装方便，成本较低；由于缸盖20内部本身存在水套等结构，因此，该曲轴箱强制通风系统的保温新能较好，根除了曲通管路10结冰的风险。
本实用新型还提供了一种发动机，包括上述的曲轴箱强制通风管路，关于该发动机的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。