一种汽轮机柴电安全保护装置的制作方法

技术特征：

1.一种汽轮机柴电安全保护装置，包括DCS、高压交流油泵、低压交流事故油泵、直流事故油泵以及为直流事故油泵供电的直流屏；所述高压交流油泵电机与市电输电线连接，通过市电进行供电；所述高压交流油泵、低压交流事故油泵和直流事故油泵分别连接DCS，通过DCS进行启动和停止的控制；其特征在于，还包括发电机智能控制器、发电机和电源切换装置；

所述发电机智能控制器分别连接发电机启停控制端以及电源切换装置的切换控制端，用于启动发电机以及控制电源切换装置的切换动作；所述发电机智能控制器接入到市电输电线中，通过发电机智能控制器监控市电是否断电；

所述发电机出线端连接到电源切换装置一组进线端，所述市电输电线连接电源切换装置另一组进线端，电源切换装置的出线端连接到低压交流事故油泵和直流屏；通过电源切换装置将发电机或市电输电线输出的电供给低压交流事故油泵和直流屏。

2.根据权利要求1所述的汽轮机柴电安全保护装置，其特征在于，所述直流屏中包括18节12v、65AH的电池；所述发电机为柴油发电机或汽油发电机。

3.根据权利要求1所述的汽轮机柴电安全保护装置，其特征在于，还包括市电控制箱，市电输电线的三相四线穿过市电控制箱后连接电源切换装置另一组进线端；所述市电控制箱包括第一断路器、第一指示灯和第二指示灯，市电输电线进入到市电控制箱中三相火线通过第一断路器连接到电源切换装置进线端上；三相火线在第一断路器之前位置处，其中一相火线和零线之间连接有第一指示灯；三相火线在第一断路器之后的位置处，其中一相火线和零线之间连接有第二指示灯；发电机智能控制器连接市电控制箱输出的三相四线。

4.根据权利要求1所述的汽轮机柴电安全保护装置，其特征在于，还包括电源分配箱，电源切换装置出线端通过电源分配箱连接到低压交流事故油泵以及直流屏；所述电源分配箱中包括有第一主回路和第一控制回路；具体为：

所述第一主回路中包括第二断路器和第一接触器；所述第一主回路的三相火线进线端依次连接第二断路器和第一接触器后连接至直流屏，同时第一主回路的三相火线进线端连接第二断路器后与零线作为电源分配箱的一组出线端连接至低压交流事故油泵；

所述第一控制回路包括第一接触器和通电延时继电器；第一主回路的一相火线进线端通过通电延时继电器的线圈连接到零线；第一主回路的一相火线进线端通过通电延时继电器的一对触点和第一接触器的线圈连接到零线；

其中一对触点指的是成对的一个静触点和一个动触点。

5.根据权利要求4所述的汽轮机柴电安全保护装置，其特征在于，第一控制回路还包括第三指示灯、第四指示灯，所述第一主回路的一相火线处于第二断路器和第二接触器之间的位置处通过第三指示灯连接零线；所述第一主回路的一相火线处于第二接触器和直流屏之间的位置处通过第四指示灯连接零线。

6.根据权利要求4所述的汽轮机柴电安全保护装置，其特征在于，还包括低压交流事故油泵控制箱，所述电源分配箱的一组出线端通过低压交流事故油泵控制箱连接到低压交流事故油泵，所述低压交流事故油泵控制箱包括第二主回路和第二控制回路；具体为：

所述第二主回路包括第三断路器、第二接触器和热继电器，所述第二主回路的三相火线进线端依次通过第三断路器、第二接触器和热继电器连接到低压交流事故油泵的电源端；其中第二接触器通过三对触点分别连接在第二主回路的三相火线中，三对触点分别为第二接触器的第一对触点、第二对触点和第三对触点；其中热继电器通过三对常闭触点分别连接在第二主回路的三相火线中，所述三对常闭触点分别为热继电器的第一对常闭触点、第二对常闭触点和第三对常闭触点；

所述第二控制回路中包括热继电器、转换开关、第二接触器、第一控制支路和第二控制支路；所述转换开关包括动端、第一静端和第二静端，所述转换开关的动端与第一静端或第二静端接触导通；

所述第二主回路中一相火线处于第三断路器和第二接触器之间的位置处连接转换开关的动端，转换开关的第一静端连接第一控制支路，转换开关的第二静端连接第二控制支路；

所述第一控制支路中包括第一继电器和低压交流事故油泵DCS启动电路，转换开关的第一静端通过第一继电器的线圈连接到零线；所述第一静线端通过低压交流事故油泵DCS启动电路连接第二接触器线圈的一端，第二接触器线圈的另一端连接零线；第一继电器的一对触点中其中一个触点连接DCS的其中一个IO端口，另一个触点接地或直流电源；

所述第二控制支路中包括第一按钮、第二按钮和第二接触器，其中转换开关的第二静端依次连接第一按钮和第二按钮后连接到第二接触器线圈的一端；第二接触器的第四对触点的两个触点分别连接在第二按钮两端；其中第一按钮为常闭按钮，第二按钮为常开按钮；

所述热继电器的一对常开触点中其中一个触点连接DCS的其中一个IO端口，另一个触点连接地或直流电源；

其中一对触点指的是成对的一个静触点和一个动触点；一对常闭触点指的是成对的一个常闭静触点和一个动触点；一对常开触点指的是成对的一个常开静触点和一个动触点。

7.根据权利要求6所述的汽轮机柴电安全保护装置，其特征在于，所述第二主回路中一相火线处于第三断路器和第二接触器之间的位置处通过热继电器的第四对常闭触点连接转换开关的动端。

8.根据权利要求6所述的汽轮机柴电安全保护装置，其特征在于，所述第二控制回路中，第二主回路中一相火线处于第三断路器和第二接触器之间的位置处通过第二继电器的线圈连接零线，第二继电器一对触点中其中一个触点连接电源或地，另一个触点连接DCS的其中一个IO端口；

所述第二主回路中一相火线处于第三断路器和第二接触器之间的位置处通过第二接触器的第五对触点和第五指示灯串联后连接零线；

所述第二主回路中一相火线处于第三断路器和第二接触器之间的位置处通过第六指示灯连接；

所述第二主回路中一相火线处于第三断路器和第二接触器之间的位置处通过第二继电器的线圈连接零线，第二继电器一对触点中其中一个触点连接直流电源或地，另一个触点连接DCS的其中一个IO端口；

所述第二控制回路中，第二接触器的第六对触点中的其中一个触点连接直流电源或地，另一个触点连接DCS的其中一个IO端口；

所述第二控制回路中，转换开关的第一静端通过第七指示灯连接零线。

9.根据权利要求6所述的汽轮机柴电安全保护装置，其特征在于，所述第二主回路中一相火线处于第三断路器和第二接触器之间的位置处与第二控制回路之间设置有一旋转急停按钮。

10.根据权利要求6所述的汽轮机柴电安全保护装置，其特征在于，第二主回路中一相火线处于第三断路器和第二接触器之间的位置处通过第六指示灯HD6连接；通过第六指示灯指示第二控制回路得电；

第二控制回路中，转换开关的第一静端通过第七指示灯连接零线；通过第七指示灯指示第二控制回路中的第一控制支路得电。