简便式尾气净化装置的制作方法

本发明涉及一种尾气净化装置，更具体的说，本发明主要涉及一种简便式尾气净化装置。

背景技术：

21世纪，汽车作为一种交通工具进入家家户户，就目前，我国的汽车保有量位居世界第一，汽车不仅给人们的生活带来了质的提升，方便了人们的出行，还带动了经济的发展，但是，在各种有利适宜的后面，也来了一种污染源，汽车尾气，汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中污染物包括固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物和硫氧化合物等，汽车尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远的影响，目前市面上有很多针对尾气处理的装置，但是大多都有复杂的结构，导致使用成本较高，难以推广，因此，有必要针对复杂的结构进行研究改进。

技术实现要素：

本发明的目的之一在于针对上述不足，提供简便式尾气净化装置，以期望解决现有技术中因结构复杂导致的使用成本较高，难以推广等技术问题。

为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：

本发明所提供的简便式尾气净化装置，所述的装置所述的装置包括壳体，所述壳体在径向等距离开有槽，槽的宽度等于屏障的厚度，所述槽内依次安装有第一屏障、第二屏障、第三屏障和第四屏障，所述第一屏障和第二屏障之间填充有活性炭，所述活性炭颗粒直径大于第一屏障的网格直径，第二屏障和第三屏障之间填充有催化剂，所述催化剂为粉末状，利用棉网装成小球状，第三屏障和第四屏障之间设有海绵，第四屏障的外侧是排气接口，所述排气接口上安装有排气管道，第一屏障的外侧是尾气进口。

作为优选，进一步的技术方案是：所述的壳体是空心耐腐蚀的不锈钢圆管，所述壳体位于尾气进口和排气接口处有螺纹特征，所述尾气进口和排气接口的长度相等。

更进一步的技术方案是：所述海绵贴在壳体中间安装的第三屏障和第四屏障之间，所述海绵的中间为空心结构。

更进一步的技术方案是：所述第一屏障和第四屏障的网格规格相同，第二屏障和第三屏障的网格规格相同，且网格比第一屏障和第四屏障的网格更密，所述第一屏障、第二屏障、第三屏障和第四屏障两两之间的间距相等。

与现有技术相比，本发明的有益效果之一是：通过在壳体里面安装第一屏障、第二屏障、第三屏障和第四屏障，且，安装间距相等，形成三个不同的区间，第一屏障和第四屏障的规格相同，第二屏障和第三屏障的规格相同，且第二屏障和第三屏障的网格比第一屏障和第四屏障的网格更密，在第一屏障和第二屏障之间放置活性炭，活性炭具有吸附能力，可以吸附尾气中大部分的固体悬浮颗粒，在第二屏障和第三屏障内放置催化剂，催化剂可以催化汽车尾气中的氧化物，在第三屏障和第四屏障区间内的壳体上安装较厚的海绵，海绵具有良好的消音效果，在第一屏障和第四屏障外侧区域的壳体上有螺纹，用于连接尾气进口和排气管道。

附图说明

图1为用于说明本发明一个实施例的结构剖面图；

图中，1为尾气进口、2为第一屏障、201为第二屏障、202为第三屏障、203为第四屏障、3为活性炭、4为壳体、5为催化剂、6为海绵、7为排气接口、8为排气管道。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步阐述。

参考图1所示简便式尾气净化装置，所述的装置包括壳体4，壳体4上的径向等距离开有四个槽，槽的深度等于壳体4外圆的半径，槽的宽度等于第一屏障2的厚度，从左至右依次安装第一屏障2、第二屏障201、第二屏障202和第四屏障203，在第一屏障2和第二屏障201之间放置活性炭3，活性炭3具有很好的吸附性，活性炭3颗粒的大小比第一屏障2或第四屏障203的网格直径大，在第二屏障201和第三屏障202之间放置催化剂5，催化剂5是一种粉末张的氧化锰，所以在使用时，需要将催化剂5用棉网装成小球状，可以有效催化各种有毒氧化物生成无毒气体，在第三屏障202和第四个网203之间的壳体4内壁安装了一成较厚的海绵6，海绵6能有效的减小排气的声音，在第四屏障203的外侧是排气接口7，排气接口7用于安装排气管道8，在第一屏障2的外侧是尾气进口1。

在本实施例中，由于壳体4所接触的气体可能腐蚀性，所以壳体4的材料选定为不锈钢圆管，壳体4上的尾气进口1和排气接口7处攻有螺纹，尾气进口1用于安装在汽车尾气口上，排气接口7用于安装排气管道8，且尾气进口1和排气接口7的长度相等。

再参考图1所示，根据本发明的另一个实施例，为了减少汽车为生活带来的噪音，在第三屏障202和第四屏障203之间安装海绵6，海绵6的厚度比壳体4的厚度更厚，海绵6贴在第三屏障202和第四屏障203之间的壳体4上，海绵6是空心结构，海绵6可以有效减少尾气噪音，空心结构可以保证尾气的顺利排出。

正如图1中所示出的，上述实施例的装置在安装过程中，由于第一屏障2用于隔离外部环境和活性炭3，第四屏障203用于隔离海绵6和外部环境，为了减少制造加工成本，所以，第一屏障2和第四个网203的网格大小和网格密度相同，第二屏障201用于隔离活性炭3和催化剂5，第三屏障202用于隔离催化剂5和海绵6，催化剂5为粉末状，所以，第二屏障201和第三屏障202的网格大小和网格密度相同，且比第一网格2或第四网格203的网格大小及密度小，第一网格2、第二网格201、第三网格202和第四网格203的厚度和安装间距相等。

需要说明的是，基于上述的工作原理，本发明仅提供一种辅助净化汽车尾气的装置，其改进并不能彻底的净化汽车尾气。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本技术概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

尽管这里参照本发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本技术公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本技术公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种简便式尾气净化装置,属一种尾气净化装置，装置包括壳体，在壳体的内部等距安装了第一隔网、第二隔网、第三隔网和第四隔网，在第一隔网和第二个隔网之间放置了活性炭，在第二隔网和第三隔网之间放置了催化剂，在第三隔网和第四隔网之间安装了海绵，活性炭具有较强的吸附能力，可以吸附汽车尾气中的固体悬浮颗粒，催化剂能有效催化各种有害气体变成无毒气体，海绵能降低排气的声音，在第一隔网外侧有尾气出口，第四隔网的外侧有尾气进口，通过以上的设计，既简单了尾气处理的结构，又能有效的对汽车的尾气进行处理。

技术研发人员：任金忠;徐明才;刘赞民
受保护的技术使用者：成都天兴汽车零部件有限公司
技术研发日：2018.11.02
技术公布日：2019.01.04