一种发动机超速保护装置的制作方法

本实用新型涉及发动机控制部件，具体涉及一种整轴且带力臂构件的发动机超速保护装置。

背景技术：

为防止发动机发生超速破坏事故，通常在发动机上装有燃油切断阀，采取切断燃油供给的方式，停止对高压油泵供油。在这种情况下，即使切断燃油供给也无法凑效，因为这时虽然已切断燃油供给，但发动机燃油泵泵腔内还存有一部分燃油，不能使发动机迅速停机，造成发动机严重性破坏事故。试验证明，需要紧急停机时，断气比断油快，所以断气的超速保护装置应运而生。通常市面上的这种超速保护装置可靠性低，即：发动机超速时，阀门却关闭不了，无法实现紧急停车，造成发动机破坏事故。在发动机没有超速时，阀门却自动关闭，使发动机紧急停车。

CN 204827682U公开的“”带力臂构件的发动机超速保护装置”，包括阀体，在该阀体的底部设有阶梯孔，顶部设有安装座，还包括上旋转件、下旋转件、阀门，在下旋转件和阀体之间设有阀门关闭机构，连接在所述安装座上的电磁阀开关；上旋转件的上端设有浅槽和大螺孔、下端部设有上卡槽；一力臂构件由平直段和上端与平直段的一端相连的竖直段构成，在平直段的中部设有通孔，在平直段与竖直段的连接处设有螺孔，在竖直段的下部设有条形孔；力臂构件的平直段与上旋转件上端的浅槽配合，并通过一大螺钉连接固定，竖直段下部的条形孔与所述电磁阀开关的拉杆一端的触头对应/配合。但阀门固定连接在上旋转件和下旋转件之间，需承受和传递扭转弹簧的作用力，影响使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种发动机超速保护装置，其反应灵敏，可靠性高，具有超速自动停机和手动紧急停机的双重保护功能，能有效的避免发动机因超速而造成发动机损坏，延长阀门的使用寿命。

本实用新型所述的一种发动机超速保护装置，包括阀体，在阀体的顶部设有安装座，在该安装座上设有上阶梯孔，在阀体的底部设有下阶梯孔；在阀体的阀腔内壁设有阀门定位销；还包括通过一电磁阀支架连接在所述安装座侧面上的电磁阀开关；其特征是：

一整体旋转构件，其上端部设有环槽、端面设有浅槽和大螺孔，下端部设有卡槽、中部的一侧为长条形的平面，在该平面上设有螺栓孔；所述整体旋转构件从阀体的顶部插入，其下端与所述阀体底部的下阶梯孔配合、上端与阀体顶部的上阶梯孔配合；

一阀门，其通过螺栓固定连接在所述整体旋转构件中部的平面上，并与所述阀体的阀腔对应配合；

一力臂构件，其由平直段和上端与平直段的右端相连的竖直段构成，呈“┓”形，在所述平直段的中部设有通孔，在所述平直段与竖直段的连接处设有螺孔，在所述竖直段的下部设有条形孔；

所述力臂构件的平直段与所述整体旋转构件上端部的浅槽配合，并通过一大螺钉穿过垫圈和所述平直段中部的通孔与所述整体旋转构件上的大螺孔连接固定；所述竖直段下部的条形孔与所述电磁阀开关对应/配合；

还包括设在所述阀体底部和整体旋转构件下端部上的阀门关闭机构。

进一步，所述阀门关闭机构包括设在所述阀体底部的下阶梯孔周围的多颗铆钉、一扭转弹簧和一弹簧挡圈，所述扭转弹簧绕在所述整体旋转构件的下端上，其一端卡在所述整体旋转构件下端部的卡槽中、另一端勾挂在一颗所述铆钉上；所述弹簧挡圈与所述整体旋转构件下端部的环槽配合，并挡住扭转弹簧。

进一步，所述电磁阀开关的拉杆的一端为触头、另一端为手动提把；所述触头与所述力臂构件上的条形孔对应/配合，所述电磁阀开关与发动机的控制器电连接。

进一步，在所述力臂构件上设有一复位手柄，该复位手柄的一端与所述螺孔配合连接。

进一步，所述电磁阀支架由两个相互垂直连接的板块构成，在一板块上设有四个过孔，在另一板块的四个角部分别设有一个安装孔,在其中心部位设有一个大圆孔；所述电磁阀支架通过螺纹连接件与四个过孔连接在所述安装座上，所述电磁阀开关通过四颗螺钉分别与所四个安装孔一一对应连接固定；所述电磁阀开关的拉杆一端的触头与所述大圆孔对应，并能够穿过或退出该大圆孔。

进一步，所述阀门定位销的一端设有凸台。

进一步，所述阀体呈方体状或圆筒状，所述安装座与所述阀体为一整体。

本实用新型的有益的技术效果：

通常的发动机超速保护装置设在该安装座上且一端伸入阀腔内的上旋转件、与所述阶梯孔配合且一端伸入阀腔内的下旋转件、与所述上旋转件和下旋转件连接并与阀腔对应配合的阀门，这样对阀体上下孔的同轴度要求很高且如果上旋转件和下旋转件的配合槽如果对称度超出公差，就会造成超速保护装置轴卡死，转不动，从而起不到紧急停车的作用。本实用新型采用一根整体旋转构件来代替传统的上、下旋转件，避免上、下旋转件上的配合槽出现对称度超出公差，造成超速保护装置卡死的情况发生；阀门固定连接在整体旋转构件上，不再承受和传递扭转弹簧的作用力，延长了阀门的使用寿命。

由于设置了力臂构件，加大了整体旋转构件的转动半径，减小了拨动力，进而提高发动机超速保护装置的灵敏性和可靠性；由于设置了四个不同位置的铆钉，能根据不同需要，将扭转弹簧的一端勾挂在对应位置的铆钉上，实现变换扭转弹簧扭矩的目的；由于在电磁阀支架上设置了电磁阀开关，当发动机超过规定转速时，一方面可以通过向电磁阀开关通电，产生电磁拉力作用，可靠的关闭阀门，切断进气，强迫发动机停机；另一方面当电路失效或其他原因需要紧急停机时，也可以手动操作电磁阀开关的拉杆的另一端的手动提把，切断进气，实现紧急停机，这样就能实现超速自动停机和手动紧急停机两种控制功能，有效地保护发动机，避免发动机超速造成发动机的严重毁损。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A向视图（局部）；

图3是阀体的结构示意图；

图4是图3的B—B剖视图；

图5是整体旋转构件的结构示意图；

图6是图5的左视图（局部剖视）；

图7是图5的俯视图；

图8是力臂构件的结构示意图；

图9是图8的右视图；

图10是图8的俯视图；

图11是电磁阀支架的结构示意图；

图12是图11的左视图；

图13是图11的俯视图；

图14是阀门定位销的结构示意图。

图中：1－阀体，10－安装座，11－上阶梯孔，12－下阶梯孔，13－铆钉，14－弹簧挡圈，15－大螺钉，16－垫圈；

2－电磁阀开关，21－触头，22－手动提把；

3－整体旋转件，31－环槽，32－浅槽，33—螺栓孔，34－大螺孔，35—卡槽，36—平面；

4－阀门；

5—力臂构件，50—通孔，51—螺孔，52—条形孔；

6－复位手柄；

7－电磁阀支架，70—过孔，71—安装孔,72—大圆孔，

8－扭转弹簧，

9－阀门定位销，91－凸台。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

参见图1至图14，所述的一种发动机超速保护装置，包括阀体1，在阀体的顶部设有安装座10，在该安装座上设有上阶梯孔11，在阀体的底部设有下阶梯孔12；在阀体的阀腔内壁设有阀门定位销9；还包括通过一电磁阀支架7连接在所述安装座10侧面上的电磁阀开关2；其特征是：

一整体旋转构件3，其上端部设有环槽31、端面设有浅槽32和大螺孔34，下端部设有卡槽35、中部的一侧为长条形的平面36，在该平面上设有螺栓孔33；所述整体旋转构件3从阀体的顶部插入，其下端与所述阀体1底部的下阶梯孔12配合、上端与阀体1顶部的上阶梯孔11配合；采用整体旋转构件代替传统的上、下旋转件，以避免上、下旋转件上的配合槽出现对称度超出公差，造成超速保护装置卡死的情况发生。在整体旋转构件上端部设置环槽的作用是有效防止灰尘从旋转件顶部进入安装座的中空结构中。

一阀门4，其通过螺栓固定连接在所述整体旋转构件3中部的平面36上，并与所述阀体的阀腔对应配合；阀门固定连接在整体旋转构件上，不再承受和传递扭转弹簧的作用力，延长了阀门的使用寿命。

一力臂构件5，其由平直段和上端与平直段的右端相连的竖直段构成，呈“┓”形，在所述平直段的中部设有通孔50，在所述平直段与竖直段的连接处设有螺孔51，在所述竖直段的下部设有条形孔52；

所述力臂构件的平直段与所述整体旋转构件3上端部的浅槽32配合，并通过一大螺钉15穿过垫圈16和所述平直段中部的通孔50与所述整体旋转构件上的大螺孔34连接固定；所述竖直段下部的条形孔52与所述电磁阀开关2对应/配合。设置力臂构件的作用在于加大整体旋转构件的转动半径，减小拨动力，进而提高发动机超速保护装置的灵敏性和可靠性。

还包括设在所述阀体1底部和整体旋转构件3下端部上的阀门关闭机构。

所述阀门关闭机构包括设在所述阀体1底部的下阶梯孔12周围的多颗铆钉13、一扭转弹簧8和一弹簧挡圈14，所述扭转弹簧8绕在所述整体旋转构件3的下端上，其一端卡在所述整体旋转构件3下端部的卡槽35中、另一端勾挂在一颗所述铆钉13上，改变扭转弹簧勾挂不同位置的铆钉，能够改变扭转弹簧的扭力的大小，以确保阀门关闭可靠；所述弹簧挡圈14与所述整体旋转构件3下端部的环槽配合，并挡住扭转弹簧。

所述电磁阀开关2的拉杆的一端为触头21、另一端为手动提把22；所述触头21与所述力臂构件5上的条形孔52对应/配合，所述电磁阀开关2与发动机的控制器电连接。当发动机超过规定转速时，一方面可以通过向电磁阀开关通电，产生电磁拉力作用，可靠的关闭阀门，切断进气，强迫发动机停机；另一方面当电路失效或其他原因需要紧急停机时，也可以手动操作电磁阀开关的拉杆的另一端的手动提把，切断进气，实现紧急停机；从而实现超速自动停机和手动紧急停机两种控制功能。

在所述力臂构件5上设有一复位手柄6，该复位手柄的一端与所述螺孔51配合连接。扳动复位手柄，转动整体旋转构件，能够开启阀门，并使所述力臂构件的竖直段下部的条形孔与所述电磁阀开关的触头配合，使阀门保持开启状态。

所述电磁阀支架7由两个相互垂直连接的板块构成，在一板块上设有四个过孔70，在另一板块的四个角部分别设有一个安装孔71,在其中心部位设有一个大圆孔72；所述电磁阀支架通过螺纹连接件与四个过孔70连接在所述安装座10上，所述电磁阀开关2通过四颗螺钉分别与所四个安装孔71一一对应连接固定；所述电磁阀开关2的拉杆一端的触头21与所述大圆孔72对应，能够穿过或退出该大圆孔。

所述阀门定位销9的一端设有凸台91。设在阀腔的内壁上的阀门定位销，用以限制阀门的关闭位置；在阀门定位销的一端设凸台，以防止阀门定位销因振动而掉入发动机，避免发动机损坏事故。

所述阀体1呈方体状或圆筒状，所述安装座10与所述阀体为一整体。

在具体实施过程中，本发动机超速保护装置安装在进气分配管与中冷器之间，在发动机正常工作情况下，阀门4处于开启状态，如图1所示，以保证进气的充分和流畅。当发动机转速超出控制器设定的转速值时，转速传感器接收到超速信号，反馈到控制器，控制器发出24V的电压，常开开关得电闭合，电磁阀开关2的电磁铁导通，电磁阀开关通过电磁拉力使拉杆一端的触头21从力臂构件的条形孔52中退出，在扭转弹簧8提供的扭矩作用下，整体旋转构件3带动阀门4向右旋转到90°，就被阀门定位销9挡住，这时阀门4与阀体1的阀腔内壁紧密贴合，从而切断了通向发动机的空气，使气缸停止进气，强迫发动机停机，避免对发动机造成严重损坏。

当电路失效或其他原因需要紧急停机时，可以手动操作电磁阀开关的拉杆另一端的手动提把22，使拉杆一端的触头21从力臂构件的条形孔52中退出，手动关闭阀门4，切断进气，以实现发动机手动紧急停机。

当发动机重新起动前，手动操作复位手柄，打开阀门4，则保证发动机的正常进气。