发动机进气控制装置的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机组件领域，尤其是其中一种发动机进气控制装置。
背景技术：
：汽车发动机进气温度需要在合理范围内，才能使得发动机的动力性和经济性的综合表现较为良好。如果进气温度过高，缸内的燃烧温度会升高，导致混合气未到达火焰前锋面时候就开始多点燃烧，增加爆震几率，同时增加燃油消耗量；而如果进气温度过低，缸内燃烧温度会较低，混合气燃烧不充分，就会增加燃油消耗量，同时排放物增加。目前的车辆进气管布置形式主要有两种，一种是进气管位于前舱内，搭在汽车横梁上；另一种是延伸到冷却模块前端。两种布置形式各有其优缺点。当车辆在夏天行驶时，环境温度高，位于前舱的进气管由于负压原因从发动机舱内吸气，从而导致进气温度过高；而布置在冷却模块前端的进气管则直接获取外部的冷空气，进气温度更加符合发动机工作的要求温度。而当车辆在冬天行驶时，环境温度低，位于前舱内的进气管由于负压原因从发动机舱内吸取高于环境温度的气体，所以进气温度更加符合发动机工作的要求温度；而布置在冷却模块的进气管因为直接从外界吸气，进气温度过低。因此，目前业界采用的两种进气管布置形式在环境温度变化较大的情况下，均无法很好满足进气温度要求。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种发动机进气控制装置，其可以满足高温环境下，进气管可以从冷却模块前端吸收外车外冷空气；低温环境下，进气管可以吸收发动机舱内热空气，从而保证不同环境温度下向发动机引进合适温度的进气，同时还能降低发动机的进气阻力。为此，本实用新型一个方面提出如下技术方案：一种发动机进气控制装置，其包括阀门、驱动单元、控制单元和温度传感器；其中，所述阀门设置在发动机的进气管内，所述进气管包括设置在车内冷却模块位置处的进气管口和设置在管身上位于发动机舱处的进风口；所述阀门与所述驱动单元连接，所述控制单元分别连接所述驱动单元和所述温度传感器，所述控制单元通过所述温度传感器获得发动机进气温度数据；其中，所述控制单元被配置为，当所述进气温度高于发动机进气温度的要求值时，所述控制单元控制所述驱动单元使其驱动所述阀门遮挡住所述进气管上的进风口，使得所述进气管只能通过其进气管口从所述冷却模块处吸收冷空气，从而降低进气温度；当所述进气温度低于发动机进气温度的要求值时，所述控制单元控制所述驱动单元驱动所述阀门使得所述阀门与所述进气管呈90度的角度，从而遮蔽所述进气管的管口通道，使得所述进气管只能通过其进风口从发动机舱内吸收空气，从而提高进气温度。进一步的，依据本实用新型提出一种发动机进气控制装置，其中所述驱动单元包括驱动电机，其通过电机连动杆与所述阀门连接。进一步的，依据本实用新型提出一种发动机进气控制装置，其中所述阀门通过弹簧与所述电机连动杆连接。进一步的，依据本实用新型提出一种发动机进气控制装置，所述驱动电机是通过驱动所述阀门进行逆时针转动来盖住所述进气管的进风口。进一步的，依据本实用新型提出一种发动机进气控制装置，所述驱动电机是通过驱动所述阀门进行顺时针转动，使得所述阀门与进气管呈90度的角度，从而遮蔽住所述进气管的管口通道。本实用新型的有益效果包括：本实用新型一个方面提出的发动机进气控制装置，其通过在进气管内设置阀门来使得所述进气管能够选择不同温度的进气来源，进而起到控制发动机进气温度的效果，从而保证不同环境温度下都能满足发动机对进气温度的要求。附图说明图1是依据本实用新型一个实施方式提出的发动机进气控制装置的结构示意图。图2是图1所示的发动机进气控制装置，其中的阀门处于封闭进气管的进风口状态。图3是图1所示的发动机进气控制装置，其中的阀门处于打开进风口，但封闭进气管的管口通道的状态。图1至图3中的附图标记说明如下。阀门10驱动电机12电机连动杆122控制单元14温度传感器16进气管20进风口22具体实施方式以下将结合附图和实施例，对本实用新型一个方面提出的发动机进气控制装置的技术方案作进一步的详细描述。请参阅图1所示，依据本实用新型一个实施方式提出的发动机进气控制装置，其包括阀门10、驱动单元、控制单元14和温度传感器16。其中，所述阀门10设置在发动机的进气管20内，其中所述进气管20包括设置在车内冷却模块位置处的进气管口（未图示），且在其管身位于发动机舱位置处开设有进风口22。所述阀门10与驱动单元连接。所述控制单元则14分别连接所述驱动单元和温度传感器16。所述控制单元14通过所述温度传感器16得到进气温度数据。具体地，其中所述驱动单元包括驱动电机12，其通过电机连动杆122与所述阀门10连接。而所述阀门10可以是在通过弹簧与所述电机连动杆122连接，但不限于此。其中所述阀门10在所述驱动电机12的驱动下，可以进行顺时针的转动，或是逆时针的转动。使用时，当所述控制单元14接收到的所述温度传感器16传来的进气温度高于发动机进气温度的要求值时，则所述控制单元14会控制所述驱动电机12，使其驱动所述阀门10进行逆时针转动，从而遮挡住所述进气管20上的进风口22，使得所述进气管20只能通过其管口从所述冷却模块前端吸收冷空气，从而降低进气温度。其中涉及构件的位置图示，请参阅图2所示。而当所述进气温度低于发动机进气温度要求值时，则所述控制单元14会控制所述驱动电机12驱动所述阀门10进行顺时针转动，从而使得所述阀门10与所述进气管20呈90度的角度，即遮挡住所述进风口22后的进气管20的管口通道，如此使得所述进气管20只能通过所述进风口22从发动机舱内吸收空气，从而提高进气温度。其中涉及构件的位置图示，请参阅图3所示。本实用新型一个方面提出的发动机进气控制装置，通过在进气管内设置阀门来使得所述进气管能够选择不同温度的进气来源，进而起到控制发动机进气温度的效果，从而保证不同环境温度下都能满足发动机对进气温度的要求。本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的保护范围内。当前第1页1 2 3