发动机缸盖、发动机缸体与EGT固定支架的组合结构的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机缸盖、发动机缸体与EGT固定支架的组合结构。

背景技术：

目前，EGR(废气再循环)模块一般通过EGR固定支架安装在发动机上，具体地，先将EGR固定支架的上端和下端分别对应安装固定在发动机缸盖和发动机缸体上形成发动机缸盖、发动机缸体与EGT固定支架的组合结构，然后再将EGR模块安装在EGR固定支架上。现有的发动机缸盖、发动机缸体与EGT固定支架的组合结构在实际使用时存在以下问题：

由于EGR固定支架被装配在2个零件(即发动机缸盖和发动机缸体) 的表面上，而各零件又存在加工公差和装配公差，所以EGR固定支架的装配面与被装配面之间存在间隙，该间隙的存在会引起EGR固定支架产生较大装配应力，从而容易导致EGR固定支架断裂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种发动机缸盖、发动机缸体与EGT固定支架的组合结构。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种发动机缸盖、发动机缸体与EGT固定支架的组合结构，包括发动机缸盖、发动机缸体和EGT固定支架，所述发动机缸盖安装在所述发动机缸体的顶面上，所述EGT固定支架包括支架本体，所述支架本体的上端设有安装孔，所述支架本体的下端两侧分别设有一个衬套安装孔，所述衬套安装孔内通过过盈配合方式压装有安装衬套，所述安装衬套的高度H大于所述衬套安装孔的深度D，所述支架本体的上端通过上固定螺栓穿过所述安装孔固定安装在所述发动机缸盖上，所述支架本体的下端通过下固定螺栓穿过所述安装衬套固定安装在所述发动机缸体上。

通过在支架本体的下端两侧分别开设一个衬套安装孔，并在衬套安装孔内通过过盈配合方式压装安装衬套，这样装配时，先用上固定螺栓穿过安装孔将支架本体的上端固定安装在发动机缸盖上，然后用下固定螺栓穿过安装衬套朝发动机缸体方向拧紧，此时，由于支架本体的下端的装配面与被装配面之间存在间隙，所以在拧紧的过程中，随着下固定螺栓不断地对安装衬套施压，安装衬套会在下固定螺栓的拧紧力下在衬套安装孔内朝向发动机缸体方向移动，直至安装衬套完全抵偿间隙，由此可见，装配完毕后，支架本体不会发生变形，这样可大大地减小EGT固定支架的装配应力，从而大大地提高了EGT固定支架的使用寿命。

在上述方案中，所述安装衬套上沿轴向设有开口。通过在安装衬套上沿轴向加设开口，这样既能实现安装衬套的易压装，又能保证在压装后因安装衬套的回弹在衬套安装孔内保持压装力。

在上述方案中，所述安装衬套的过盈量为0.008mm～0.093mm。

在上述方案中，所述安装衬套的压装力为440N～1960N。

在上述方案中，所述安装衬套由20号钢制成。

在上述方案中，所述支架本体上还设有用于安装EGR模块的安装凸台。通过在支架本体上加设安装凸台，这样方便了EGR模块的安装。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：

1、通过在支架本体的下端两侧分别开设一个衬套安装孔，并在衬套安装孔内通过过盈配合方式压装安装衬套，这样装配时，先用上固定螺栓穿过安装孔将支架本体的上端固定安装在发动机缸盖上，然后用下固定螺栓穿过安装衬套朝发动机缸体方向拧紧，此时，由于支架本体的下端的装配面与被装配面之间存在间隙，所以在拧紧的过程中，随着下固定螺栓不断地对安装衬套施压，安装衬套会在下固定螺栓的拧紧力下在衬套安装孔内朝向发动机缸体方向移动，直至安装衬套完全抵偿间隙，由此可见，装配完毕后，支架本体不会发生变形，这样可大大地减小EGT固定支架的装配应力，从而大大地提高了EGT固定支架的使用寿命；

2、通过在安装衬套上沿轴向加设开口，这样既能实现安装衬套的易压装，又能保证在压装后因安装衬套的回弹在衬套安装孔内保持压装力；

3、通过在支架本体上加设安装凸台，这样方便了EGR模块的安装。

附图说明

图1是EGT固定支架的结构示意图；

图2是图1的爆炸结构示意图；

图3是图1的主视结构示意图；

图4是图3的剖面结构示意图；

图5是本实施例装配上固定螺栓时的结构示意图；

图6是本实施例装配下固定螺栓时结构示意图。

图中，发动机缸盖1，发动机缸体2，EGT固定支架3，支架本体3a，安装孔3b，衬套安装孔3c，安装衬套3d，开口3e，安装凸台3f，上固定螺栓4，下固定螺栓5。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

如图1所示，本实用新型提供的一种发动机缸盖、发动机缸体与EGT 固定支架的组合结构，包括发动机缸盖1、发动机缸体2和EGT固定支架3，所述发动机缸盖1安装在所述发动机缸体2的顶面上，所述EGT固定支架3 包括支架本体3a，所述支架本体3a的上端设有安装孔3b，所述支架本体 3a的下端两侧分别设有一个衬套安装孔3c，所述衬套安装孔3c内通过过盈配合方式压装有安装衬套3d，所述安装衬套3d的高度H大于所述衬套安装孔3c的深度D，所述支架本体3a的上端通过上固定螺栓4穿过所述安装孔3b固定安装在所述发动机缸盖1上，所述支架本体3a的下端通过下固定螺栓5穿过所述安装衬套3d固定安装在所述发动机缸体2上。通过在支架本体3a的下端两侧分别开设一个衬套安装孔3c，并在衬套安装孔3c内通过过盈配合方式压装安装衬套3d，这样装配时，先用上固定螺栓4穿过安装孔3b将支架本体3a的上端固定安装在发动机缸盖1上，然后用下固定螺栓5穿过安装衬套3d朝发动机缸体2方向拧紧，此时，由于支架本体 3a的下端的装配面与被装配面之间存在间隙，所以在拧紧的过程中，随着下固定螺栓5不断地对安装衬套3d施压，安装衬套3d会在下固定螺栓5 的拧紧力下在衬套安装孔3c内朝向发动机缸体2方向移动，直至安装衬套 3d完全抵偿间隙，由此可见，装配完毕后，支架本体3a不会发生变形，这样可大大地减小EGT固定支架3的装配应力，从而大大地提高了EGT固定支架3的使用寿命。

上述安装衬套3d上沿轴向设有开口3e。通过在安装衬套3d上沿轴向加设开口3e，这样既能实现安装衬套3d的易压装，又能保证在压装后因安装衬套3d的回弹在衬套安装孔3c内保持压装力。所述安装衬套3d的过盈量为0.008mm～0.093mm。所述安装衬套3d的压装力为440N～1960N。所述安装衬套3d由20号钢制成。所述支架本体3a上还设有用于安装EGR模块的安装凸台3f。通过在支架本体3a上加设安装凸台3f，这样方便了EGR 模块的安装。

本实施例的装配过程如下：

首先，用上固定螺栓4穿过安装孔3b将支架本体3a的上端固定安装在发动机缸盖1上，使支架本体3a的上端的装配面与被装配面紧密贴合；然后，用下固定螺栓5穿过安装衬套3d朝发动机缸体2方向拧紧，此时，由于支架本体3a的下端的装配面与被装配面之间存在间隙，所以在拧紧的过程中，随着下固定螺栓5不断地对安装衬套3d施压，安装衬套3d会在下固定螺栓5的拧紧力下在衬套安装孔3c内朝向发动机缸体2方向移动，直至安装衬套3d完全抵偿间隙即可。

在装配EGT固定支架3前，需先将安装衬套3d压装在支架本体3a的衬套安装孔3c内，具体地，应使安装衬套3d朝向发动机缸体2的一端与支架本体3a的下端的装配面平齐，使安装衬套3d背向发动机缸体2的一端凸出支架本体3a的下端的外表面且凸出部分应大于上述间隙(即支架本体3a的下端的装配面与被装配面之间存在间隙)。

本实施例通过在支架本体3a的下端两侧分别开设一个衬套安装孔3c，并在衬套安装孔3c内通过过盈配合方式压装安装衬套3d，这样装配时，先用上固定螺栓4穿过安装孔3b将支架本体3a的上端固定安装在发动机缸盖1上，然后用下固定螺栓5穿过安装衬套3d朝发动机缸体2方向拧紧，此时，由于支架本体3a的下端的装配面与被装配面之间存在间隙，所以在拧紧的过程中，随着下固定螺栓5不断地对安装衬套3d施压，安装衬套3d 会在下固定螺栓5的拧紧力下在衬套安装孔3c内朝向发动机缸体2方向移动，直至安装衬套3d完全抵偿间隙，由此可见，装配完毕后，支架本体3a 不会发生变形，这样可大大地减小EGT固定支架3的装配应力，从而大大地提高了EGT固定支架3的使用寿命。

同时，本实施例通过在安装衬套3d上沿轴向加设开口3e，这样既能实现安装衬套3d的易压装，又能保证在压装后因安装衬套3d的回弹在衬套安装孔3c内保持压装力；通过在支架本体3a上加设安装凸台3f，这样方便了EGR模块的安装。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。