一种防锈蚀汽车消音器的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机消音附属装置的技术领域，特别是涉及一种防锈蚀汽车消音器。

背景技术：

众所周知，防锈蚀汽车消音器是一种用于汽车，降低其发动机在工作时产生的噪音，以便于使整车更加舒适，更好的适合人们驾驶的辅助装置，其在汽车降噪消声的领域中得到了广泛的使用；现有的防锈蚀汽车消音器包括壳体、进气管、出气管、左法兰和右法兰，壳体内部设置有消声腔，并且壳体的左端和右端分别设置有进气口和初出气口，进气口和出气口均与消声腔内部相通，进气管的右端与进气口连通，并且左法兰固定套装在进气管的左侧外壁上，出气管的左端与出气口连通，并且右法兰固定套装在出气管的右侧外壁上，消音腔内部交错连通设置有两组消音管；与现有的防锈蚀汽车消音器使用时，首先将整体通过左法兰和右法兰连通安装在汽车尾气的排气管道上，然后进行使用即可；现有的防锈蚀汽车消音器使用中发现，尾气在进气管和出气管与壳体内部连通处容易产生气流不均、涡流等气流压力脉动，导致尾气在壳体内部的流动稳定性较差，增多造成噪音声音来源的因素，导致其使用可靠性较低，实用性较差；同时尾气对消声腔内壁的撞击震动性较大，影响壳体的使用寿命；并且两组消音管的消声频带有限，通常对低、中频带消声效果好，高频消声效果差，导致其使用局限性较高。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种阻断进气管和出气管与壳体内部连通处产生的气流不均、涡流等气流压力脉动，提高尾气在壳体内部的流动稳定性，减少增多造成噪音声音来源的因素，提高使用可靠性，提高实用性；同时缓解尾气对消声腔内壁的撞击震动性，提高壳体的使用寿命；并且提高对高频消声的效果，降低使用局限性的防锈蚀汽车消音器。

本实用新型的一种防锈蚀汽车消音器，包括壳体、进气管、出气管、左法兰和右法兰，壳体内部设置有消声腔，并且壳体的左端和右端分别设置有进气口和出气口，进气口和出气口均与消声腔内部相通，进气管的右端与进气口连通，并且左法兰固定套装在进气管的左侧外壁上，出气管的左端与出气口连通，并且右法兰固定套装在出气管的右侧外壁上，消音腔内部交错连通设置有两组消音管；包括左稳流管、右稳流管、四组左分流板和四组右分流板，所述左稳流管横向套设在所述进气管内部，并且左稳流管外壁与进气管内壁之间形成左间隔，所述四组左分流板的一端分别均布圆周连接在所述左稳流管的外侧壁上，并且四组左分流板的另一端分别均布圆周的连接在所述进气管的内壁上，所述四组左分流板将所述左间隔分别成四组左通风流道，并且四组左通风流道与左稳流管内部均与所述消声腔内部相通，所述右稳流管横向套设在所述出气管内部，并且右稳流管外壁与出气管内壁之间形成右间隔，所述四组右分流板的一端分别均布圆周连接在所述右稳流管的外侧壁上，并且四组右分流板的另一端分别均布圆周的连接在所述出气管的内壁上，所述四组右分流板将所述右间隔分别成四组右通风流道，并且四组右通风流道与右稳流管内部均与所述消声腔内部相通；还包括固定环和聚氯乙烯材料板，所述固定环纵向设置在所述消声腔内部左侧，并且固定管的外壁均与所述消声腔的内壁连接，所述聚氯乙烯材料板均布圆周敷设在所述消声腔的内壁上，并且聚氯乙烯材料板的左端与所述固定环的右端连接，聚氯乙烯材料板的左端与消声腔的左侧外壁连接；还包括硬质纤维板、左上导流板、右上导流板、左下导流板、右下导流板、前挡板、前连接杆、后挡板和后连接杆，所述硬质纤维板均布圆周敷设在所述聚氯乙烯材料板的内壁上，并且硬质纤维板的左端与固定环的右端连接，硬质纤维板的右端与所述消声腔的左端内壁连接，所述硬质纤维板内部设置有多组微孔和间隙，并且多组微孔均匀分布在硬质纤维板内部，多组微孔和间隙之间均相互贯通，所述左上导流板的左端与所述左下导流板的左端连接，并且所述左上导流板的右端向右上倾斜与所述右上导流板的左端连接，所述左下导流板的右端向右下倾斜与所述右下导流板的左端连接，右上导流板的右端向右下倾斜，右下导流板的右端向右上倾斜，并且所述右上导流板和右下导流板的右端连接，所述前挡板的后端分别与所述左上导流板、右上导流板、左下导流板和右下导流板的前端连接，并且所述前连接杆的前端依次穿过硬质纤维板和聚氯乙烯材料板与所述消声腔的前端内壁中部连接，所述后挡板的前端分别与左上导流板、右上导流板、左下导流板和右下导流板的后端连接，并且所述后连接杆的后端依次穿过硬质纤维板和聚氯乙烯材料板与所述消声腔的后端内壁中部连接，前连接杆的后端与前挡板的前端连接，并且后连接杆的前端与后挡板的前端连接。

本实用新型的一种防锈蚀汽车消音器，还包括多组加强筋板，所述多组加强筋板分别均布圆周横向设置在所述壳体的外壁上。

本实用新型的一种防锈蚀汽车消音器，还包括金属防护网和四组安装螺栓，所述壳体底端外壁的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有螺纹孔，所述金属防护网内部的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有螺纹通孔，所述金属防护网的顶端与所述壳体的底端外壁贴紧，并且所述四组安装螺栓的顶端均自金属防护网的底端分别穿过四组螺纹通孔内部分别插入并螺装至四组螺纹孔的底端内部。

本实用新型的一种防锈蚀汽车消音器，还包括缓冲板和两组缓冲弹簧，所述两组缓冲弹簧的底端分别与所述壳体顶端外壁的左侧和右侧连接，并且两组缓冲弹簧的顶端分别与所述缓冲板底端的左侧和右侧连接。

本实用新型的一种防锈蚀汽车消音器，所述壳体的外侧壁和内侧壁均涂装有防锈蚀涂料。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：可以通过左稳流管和四组左分流板行程的四组左通风流道，同时通过右稳流管和四组右分流板行程的四组右通风流道，将尾气气流进行分流，阻断气流不均、涡流等气流压力脉动，均衡分配壳体进口和出口尾气流道气流，消除尾气在进气管和出气管在与壳体内部的连通处产生的振动及噪声，提高尾气在壳体内部的流动稳定性，减少增多造成噪音声音来源的因素，提高使用可靠性，提高实用性；同时可以通过聚氯乙烯材料板缓解尾气对消声腔内壁的撞击震动性，提高壳体的使用寿命；并且可以通过硬质限位板内部的多组微孔吸收噪音产生的声能，通过左上导流板和左下导流板的倾斜性，将进入壳体内部的尾气气流导向硬质限位板内部，使其与硬质限位板内部充分接触，并且可以通过右上导流板和右下导流板将消声后的尾气气流导向出气管，提高对高频消声的效果，降低使用局限性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型A处的局部放大结构示意图；

图3是本实用新型左稳流管和四组左分流板连接的立体结构示意图；

图4是本实用新型壳体与多组加强筋板等连接的结构示意图；

图5是本实用新型金属防护网和四组安装螺栓等连接的仰视结构示意图；

图6是本实用新型壳体与防锈蚀涂料涂装的截面结构示意图；

图7是本实用新型左上导流板、前挡板和前连接杆等连接的左视结构示意图；

附图中标记：1、壳体；2、进气管；3、出气管；4、左法兰；5、右法兰；6、左稳流管；7、右稳流管；8、左分流板；9、右分流板；10、固定环；11、聚氯乙烯材料板；12、硬质纤维板；13、左上导流板；14、右上导流板；15、左下导流板；16、右下导流板；17、前挡板；18、前连接杆；19、加强筋板；20、金属防护网；21、安装螺栓；22、缓冲板；23、缓冲弹簧；24、防锈蚀涂料。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图7所示，本实用新型的一种防锈蚀汽车消音器，包括壳体1、进气管2、出气管3、左法兰4和右法兰5，壳体内部设置有消声腔，并且壳体的左端和右端分别设置有进气口和出气口，进气口和出气口均与消声腔内部相通，进气管的右端与进气口连通，并且左法兰固定套装在进气管的左侧外壁上，出气管的左端与出气口连通，并且右法兰固定套装在出气管的右侧外壁上，消音腔内部交错连通设置有两组消音管；包括左稳流管6、右稳流管7、四组左分流板8和四组右分流板9，左稳流管横向套设在进气管内部，并且左稳流管外壁与进气管内壁之间形成左间隔，四组左分流板的一端分别均布圆周连接在左稳流管的外侧壁上，并且四组左分流板的另一端分别均布圆周的连接在进气管的内壁上，四组左分流板将左间隔分别成四组左通风流道，并且四组左通风流道与左稳流管内部均与消声腔内部相通，右稳流管横向套设在出气管内部，并且右稳流管外壁与出气管内壁之间形成右间隔，四组右分流板的一端分别均布圆周连接在右稳流管的外侧壁上，并且四组右分流板的另一端分别均布圆周的连接在出气管的内壁上，四组右分流板将右间隔分别成四组右通风流道，并且四组右通风流道与右稳流管内部均与消声腔内部相通；还包括固定环10和聚氯乙烯材料板11，固定环纵向设置在消声腔内部左侧，并且固定管的外壁均与消声腔的内壁连接，聚氯乙烯材料板均布圆周敷设在消声腔的内壁上，并且聚氯乙烯材料板的左端与固定环的右端连接，聚氯乙烯材料板的左端与消声腔的左侧外壁连接；还包括硬质纤维板12、左上导流板13、右上导流板14、左下导流板15、右下导流板16、前挡板17、前连接杆18、后挡板和后连接杆，硬质纤维板均布圆周敷设在聚氯乙烯材料板的内壁上，并且硬质纤维板的左端与固定环的右端连接，硬质纤维板的右端与消声腔的左端内壁连接，硬质纤维板内部设置有多组微孔和间隙，并且多组微孔均匀分布在硬质纤维板内部，多组微孔和间隙之间均相互贯通，左上导流板的左端与左下导流板的左端连接，并且左上导流板的右端向右上倾斜与右上导流板的左端连接，左下导流板的右端向右下倾斜与右下导流板的左端连接，右上导流板的右端向右下倾斜，右下导流板的右端向右上倾斜，并且右上导流板和右下导流板的右端连接，前挡板的后端分别与左上导流板、右上导流板、左下导流板和右下导流板的前端连接，并且前连接杆的前端依次穿过硬质纤维板和聚氯乙烯材料板与消声腔的前端内壁中部连接，后挡板的前端分别与左上导流板、右上导流板、左下导流板和右下导流板的后端连接，并且后连接杆的后端依次穿过硬质纤维板和聚氯乙烯材料板与消声腔的后端内壁中部连接，前连接杆的后端与前挡板的前端连接，并且后连接杆的前端与后挡板的前端连接；可以通过左稳流管和四组左分流板行程的四组左通风流道，同时通过右稳流管和四组右分流板行程的四组右通风流道，将尾气气流进行分流，阻断气流不均、涡流等气流压力脉动，均衡分配壳体进口和出口尾气流道气流，消除尾气在进气管和出气管在与壳体内部的连通处产生的振动及噪声，提高尾气在壳体内部的流动稳定性，减少增多造成噪音声音来源的因素，提高使用可靠性，提高实用性；同时可以通过聚氯乙烯材料板缓解尾气对消声腔内壁的撞击震动性，提高壳体的使用寿命；并且可以通过硬质限位板内部的多组微孔吸收噪音产生的声能，通过左上导流板和左下导流板的倾斜性，将进入壳体内部的尾气气流导向硬质限位板内部，使其与硬质限位板内部充分接触，并且可以通过右上导流板和右下导流板将消声后的尾气气流导向出气管，提高对高频消声的效果，降低使用局限性。

本实用新型的一种防锈蚀汽车消音器，还包括多组加强筋板19，多组加强筋板分别均布圆周横向设置在壳体的外壁上；可以通过多组加强筋板对壳体的外壁进行补强提高壳体的使用强度，防止当尾气气流进入消音腔内部将壳体顶破，提高使用可靠性。

本实用新型的一种防锈蚀汽车消音器，还包括金属防护网20和四组安装螺栓21，壳体底端外壁的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有螺纹孔，金属防护网内部的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有螺纹通孔，金属防护网的顶端与壳体的底端外壁贴紧，并且四组安装螺栓的顶端均自金属防护网的底端分别穿过四组螺纹通孔内部分别插入并螺装至四组螺纹孔的底端内部；可以通过金属防护网对壳体底端进行保护，防止整体在汽车底部使用时与地面硬质物质发生碰撞而损坏，提高防护性。

本实用新型的一种防锈蚀汽车消音器，还包括缓冲板22和两组缓冲弹簧23，两组缓冲弹簧的底端分别与壳体顶端外壁的左侧和右侧连接，并且两组缓冲弹簧的顶端分别与缓冲板底端的左侧和右侧连接；可以通过缓冲板和两组缓冲弹簧的缓冲作用，减少在汽车行驶过程中壳体与汽车底端之间发生的碰撞，对壳体进行缓冲和减震。

本实用新型的一种防锈蚀汽车消音器，壳体的外侧壁和内侧壁均涂装有防锈蚀涂料24；可以通过防锈蚀涂料提高壳体的防锈蚀能力，提高壳体的使用寿命。

本实用新型的一种防锈蚀汽车消音器，其在工作时，首先将整体通过左法兰和右法兰连通安装在汽车尾气的排气管道上，然后通过左稳流管和四组左分流板行程的四组左通风流道，同时通过右稳流管和四组右分流板行程的四组右通风流道，将尾气气流进行分流，阻断气流不均、涡流等气流压力脉动，均衡分配壳体进口和出口尾气流道气流，消除尾气在进气管和出气管在与壳体内部的连通处产生的振动及噪声，提高尾气在壳体内部的流动稳定性，减少增多造成噪音声音来源的因素，通过聚氯乙烯材料板缓解尾气对消声腔内壁的撞击震动性，并且通过硬质限位板内部的多组微孔吸收噪音产生的声能，通过左上导流板和左下导流板的倾斜性，将进入壳体内部的尾气气流导向硬质限位板内部，使其与硬质限位板内部充分接触，并且通过右上导流板和右下导流板将消声后的尾气气流导向出气管，提高对高频消声的效果，通过多组加强筋板对壳体的外壁进行补强提高壳体的使用强度，通过金属防护网对壳体底端进行保护，防止整体在汽车底部使用时与地面硬质物质发生碰撞而损坏，通过缓冲板和两组缓冲弹簧的缓冲作用，减少在汽车行驶过程中壳体与汽车底端之间发生的碰撞，对壳体进行缓冲和减震，通过防锈蚀涂料提高壳体的防锈蚀能力，提高壳体的使用寿命即可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。