用于LNG动力船舶的GVU阀箱结构的制作方法

本实用新型涉及一种GVU阀箱结构。

背景技术：

GVU阀箱装有电磁阀组件，作为LNG动力船舶上用于控制或调解气体燃料发动机之前的阀件及管道器件设备，这类GVU阀箱结构存在以下问题：(1)由于船舶在航行中震动大，目前LNG动力船舶GVU阀箱内电磁阀组件的供气管端部与主机都是直接采用螺纹对接，这种连接结构容易脱落；(2)GVU阀箱内电磁阀组件的供气管端部与主机连接处经过长时间震动容易发生LNG气体泄漏甚至，泄漏后不能及时排除，影响LNG动力船舶正常航行及事故安全。(3)过去主机用气停机时，会将供气管道内的多余LNG气体释放掉，放散管经常放在单根的管道中，接至船舷外安全释放区域。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种结构简单、易于改造、安全可靠、设备使用寿命长的用于LNG动力船舶的GVU阀箱结构。

技术方案包括装有电磁阀组件箱体，所述电磁阀组件设有进气管以及与主机进气口连接的供气管，所述箱体底部设进风口，顶部设出风口，所述箱体上还设有与主机机体连接的密封套管，所述密封套管套装在供气管外，所述进风口与所述密封套管的末端还连接有回风管。

所述供气管末端设有主机进气口连接法兰及对应的密封垫片，所述密封套管末端设有主机机体连接法兰。

所述供气管还经电磁阀组件与放散管连接，所述放散管出口位于箱体的出风口处。

所述箱体的底部设有减震支架。

有益效果：

1)通过回风管将进口与密封套管的末端连接，由进风口进入的风分为两股，一股直接吹入箱体内，一股则经回风管送入密封套管，对供气管与主机进气口的连接处进行吹送，当主机进气口连接法兰部位泄露时，可将泄露部位的气体快速吹至出风口，排出箱体外，避免任何安全隐患。

2)将供气管端部与主机的螺纹对接改为法兰连接，避免长期振动下连接处发生脱落，进一步提高船舶运行的安全可靠性。

3)将电磁阀组件的放散管管口置于箱体的出风口处，利用箱体出风口的吹风效果迅速稀释有害气体，避免放散管放散时存在的不安全的因素，提高了预防措施。

4)本实用新型结构简单、易于改造、安全稳定性好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

其中，1-主机进气口连接法兰、2-主机机体连接法兰、3-回风管、4-GVU连接法兰、5-电磁阀组件、6-供气管、7-箱体、8-密封垫片、9-放散管、10-进气管、11-密封套管、12-进风口、13-出风口、14-减震支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步解释说明：

参见图1，箱体7内装有电磁阀组件5，所述箱体7的底部设有减震支架14，可为箱体7减震。所述电磁阀组件5设有进气管10以及与主机进气口连接的供气管6，所述箱体7底部设进风口12，顶部设出风口13，所述箱体7上还连接有与主机机体连接的密封套管11，所述密封套管11套装在供气管6外，所述密封套管11的一端经GVU连接法兰4与箱体7连接，另一端经主机机体连接法兰2与主机机体连接，所述进风口12与所述密封套管11的末端还连接有回风管3，所述供气管6末端设有主机进气口连接法兰1及对应的密封垫片8，所述供气管6还经电磁阀组件5与放散管9连接，所述放散管9出口位于箱体7的出风口处13。

进气管10内的气体经电磁阀组件5、供气管6经主机进气口连接法兰1送入主机进气口(图中未示出)；箱体7的进风口12通风分为两股，一股通风送入箱体7内再经出风口13排出，另一股通风经回风管3、密封套管11进入箱体7后再由出风口13排出；当供气管6末端主机进气口连接法兰1松动，管内气体发生泄漏时，气体不会在局部存留而是很快被不断通入的风带至出风口13排出。

当主机停机时，供气管6道内的气体经电磁阀组件5由放散管9排出，由于出风口13围绕着放散管9周围，且持续通风的存在,能有效的保护放散时存在不安全的因素，提高了预防措施的可靠性。