一种曲轴箱通风内置结构组件和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种曲轴箱通风内置结构组件和具有其的车辆。

背景技术：

汽车发动机在工作时，会有一部分废气经活塞环窜出进入曲轴箱内，这部分废气再由曲轴箱通风系统进行油气分离，分离出来的气体由发动机进气系统进入燃烧室并重新组织燃烧，而分离出来的机油则由曲轴箱通风系统的回油通道流回油底壳。目前，曲轴箱通风系统的油气分离器都是通过外接的塑料管或者胶管把废气输送到进气系统中参与燃烧。汽车机舱中在发动机高速运转时，温度比较高，外接管长期处于高温环境中，容易老化，并且大都使用卡箍固定，容易松脱，而使废气泄露，造成大气污染。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种曲轴箱通风内置结构组件。

本实用新型还提供一种具有上述曲轴箱通风内置结构组件的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的曲轴箱通风内置结构组件，包括：

气门室罩盖，所述气门室罩盖内限定有第一通道，所述第一通道用于与油气分离器的出气口连通；

气缸盖，所述气缸盖与所述气门室罩盖相连，所述气缸盖上限定有与所述第一通道连通的第二通道，所述第二通道用于与进气歧管连通。

进一步地，所述曲轴箱通风内置结构组件还包括油气分离器，所述油气分离器用于分离曲轴箱中流出的油气，所述油气分离器上形成有用于进入所述油气的进口和用于流出气体的所述出气口。

进一步地，所述曲轴箱通风内置结构组件还包括进气歧管，所述进气歧管与所述气缸盖相连且所述进气歧管与所述第二通道连通。

进一步地，所述曲轴箱通风内置结构组件还包括单向阀，所述单向阀设在所述进气歧管中。

进一步地，所述第二通道包括上通道和与所述上通道连通的下通道，所述上通道与所述第一通道连通，所述下通道与所述进气歧管连通。

进一步地，所述上通道与所述第一通道形成的夹角为钝角，所述上通道与所述下通道形成的夹角为钝角。

进一步地，所述第一通道位于所述上通道的一侧，所述下通道位于所述上通道的另一侧。

进一步地，所述进气歧管与所述下通道垂直且所述进气歧管位于所述上通道的另一侧。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的曲轴箱通风内置结构组件。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型的曲轴箱通风内置结构组件，在气门室罩盖内限定有第一通道，在气缸盖上限定有与第一通道连通的第二通道，第二通道用于与进气歧管连通，使得气液分离器中分离出的气体能够通过第一通道与第二通道进入进气歧管中，不需要安装塑料管或胶管，节省了发动机空间，减少发动机的零部件数量，降低发动机成本，密封性好，不会出现因长期使用而老化，避免了外置管易于高温老化，易于脱落的问题，避免废气泄漏。

附图说明

图1为本实用新型实施例的曲轴箱通风内置结构组件的结构示意图。

附图标记：

曲轴箱通风内置结构组件100；

气门室罩盖10；第一通道11；

气缸盖20；第二通道21；上通道22；下通道23；

油气分离器30；

进气歧管40；

单向阀50。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的曲轴箱通风内置结构组件100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的曲轴箱通风内置结构组件100包括气门室罩盖10和气缸盖20。

具体而言，气门室罩盖10内限定有第一通道11，第一通道11用于与油气分离器的出气口连通，气缸盖20与气门室罩盖10相连，气缸盖20上限定有与第一通道11连通的第二通道21，第二通道21用于与进气歧管连通。

也即是说，曲轴箱通风内置结构组件100主要由气门室罩盖10和气缸盖20构成，其中，气门室罩盖10内可以限定有第一通道11，第一通道11可以用于与油气分离器的出气口连通，从油气分离器中分离出的气体从出气口流出后进入第一通道11，气缸盖20与气门室罩盖10相连，气缸盖20上可以限定有与第一通道11连通的第二通道21，进入第一通道11的气体流入第二通道21，第二通道21可以用于与进气歧管连通，流入第二通道21的气体进入进气歧管，然后进入燃烧室进行燃烧，提高油气的燃烧效率，减小污染。

由此，根据本实用新型的曲轴箱通风内置结构组件100，在气门室罩盖10内限定有第一通道11，在气缸盖20上限定有与第一通道11连通的第二通道21，第二通道21用于与进气歧管连通，使得气液分离器中分离出的气体能够通过第一通道11与第二通道21进入进气歧管中，不需要安装塑料管或胶管，节省了发动机空间，减少发动机的零部件数量，降低发动机成本，密封性好，不会出现因长期使用而老化，避免了外置管易于高温老化，易于脱落的问题，避免废气泄漏。

在一些实施例中，曲轴箱通风内置结构组件100还可以包括油气分离器30，油气分离器30用于分离曲轴箱中流出的油气，油气分离器30上形成有用于进入油气的进口和用于流出气体的出气口，使得从出气口流出的气体进入第一通道11中。

在另一些实施例中，曲轴箱通风内置结构组件100还可以包括进气歧管40，进气歧管40与气缸盖20相连，且进气歧管40与第二通道21连通，进入第一通道11的气体流入第二通道21，流入第二通道21的气体进入进气歧管40，然后通过进气歧管40进入燃烧室进行燃烧，不需要塑料管或胶管，避免因高温老化带来的气体泄漏。

根据本实用新型的一些实施例，曲轴箱通风内置结构组件100还可以包括单向阀50，单向阀50可以设在进气歧管40中，使得第二通道21中的气体能够通过单向阀50从进气歧管40中流出。

在一些实施例中，第二通道21可以包括上通道22和与上通道22连通的下通道23，上通道22可以与第一通道11连通，下通道23可以与进气歧管40连通。

优选地，上通道22与第一通道11形成的夹角可以为钝角，上通道22与下通道23形成的夹角可以为钝角，便于与气缸盖20的形状相匹配适应。

优选地，第一通道11可以位于上通道22的一侧，第一通道11可以位于上通道22的上侧位置，上通道22可以向上向左延伸，下通道23可以位于上通道22的另一侧，下通道23可以位于上通道22的下侧位置，下通道23可以在竖直方向上延伸，以使得通道的走向适应气门室罩盖10与气缸盖20的形状。

在一些具体实施例中，进气歧管40与下通道23垂直且进气歧管40位于上通道22的另一侧，进气歧管40可以在水平方向上延伸。

根据本实用新型的曲轴箱通风内置结构组件100，在气门室罩盖10内限定有第一通道11，在气缸盖20上限定有与第一通道11连通的第二通道21，第二通道21用于与进气歧管连通，使得气液分离器中分离出的气体能够通过第一通道11与第二通道21进入进气歧管中，不需要安装塑料管或胶管，节省了发动机空间，减少发动机的零部件数量，降低发动机成本，密封性好，不会出现因长期使用而老化，避免了外置管易于高温老化，易于脱落的问题，避免废气泄漏。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的曲轴箱通风内置结构组件100，由于根据本实用新型上述实施例的曲轴箱通风内置结构组件100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即使得气液分离器中分离出的气体能够通过第一通道11与第二通道21进入进气歧管中，不需要安装塑料管或胶管，节省了发动机空间，减少发动机的零部件数量，降低发动机成本，密封性好，不会出现因长期使用而老化，避免了外置管易于高温老化，易于脱落的问题，避免废气泄漏。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。