专利名称：一种汽车用电子点火装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机点火用的电子自动点火装置，它包括功率放大和点火高压线圈。
目前，可用于汽车使用的电子点火器品种很多，点火性能和可靠性均不很高。据《汽车电子设备》1985年8日第一版上介绍了一种美国顺风牌小轿车上装配的电子点火器，由于输出功率管在电源接通后，发动机未旋转，即触发脉冲到来之前，功率管BG5呈导通状态，在某些因素影响下，常常造成该管长时间导通大电流通过，致使该管和点火线圈击穿。若在行车中此故障发生，无急救方法解决。另据《汽车文摘》1985年第六期上提出了一种菲亚特汽车用的电子点火系统，是用“时间继电器”控制低压回路通断，虽然解决了以上电子点火普遍存在的问题，但由于继电器寿命有限，可靠性不高故该方法未能普及。总之，现有的汽车点火器，普遍存在产品使用一次性，车种针对性强，自成系列，互用性差，适用范围窄，电路可靠性主要依赖于参数较高的管子来保证，而且保养维修十分困难。
本实用新型的目的，在于避免上述现有技术中的不足之处，而提供一种适应范围宽，使用寿命长，点火性能较为完善的汽车电子自动点火装置。
本发明的目的可以通过以下措施达到本实用新型所涉及的电子点火器包括功率放大和高压点火线圈，其特征在于汽车发动机正时点火信号首先经二极管D1、电容C3进入延时电路输入端，使电路进入记时状态，同时，输出一高电位并保持一定时间常数(t＝1.1RC)延时信号，经二极管D2和限流电阻R6送入信号控制电路的输入端，此时点火正时信号才能通过信号控制部份并得到放大推动功放级，使高压点火线圈产生高压，经分电器、按发动机各缸工作需要、分送各缸点燃混合气。
本发明的目的还可以通过以下措施达到延时电路可以采用集成时基电路，该电路输出直接推动三极管BG1，延时电路和采用NE555，SE555，LM555，CC555等，配有相当外围元件R1、W1、C1、，输入端由R2、R3、R4、C3及D1组成负脉冲触发电路，输出端D2、C4、R6组成稳压限流电路。
信号控制可以由电子开关和信号放大电路组成，三极管BG1与电路C1和电阻R9缓冲电路组成电子开关，其输出信号由BG2放大后推动功放级，R1、R8、R10为BG2的偏置电组。
功率放大电路由BG3与BG4组成复合放大管、偏置电阻由R11、R12组成，其管的集电极对地接缓冲电容C8。
图1系统框图1－延时电路2－信号控制电路3－功率放大电路4－高压点火线圈图2实施例电路图图3波形图
以下结合附图作进一步详细说明本实用新型由三部份组成，延时电路，信号控制电路和功率放大及点火线圈。
实施例延时电路采用集成时基NE555(亦可采用SE555，LM555，CC7555，L7555等)，外围元件R1、W1、C1、输入端由R2、R3、R4、C3及D1组成负脉冲触发电路，输出端D3、C4、R6组成稳压限流电路。
信号控制电路，BG1采用DS15和缓冲的C1、R9组成电子开关，R1、R8、R10和BG2＝DCS11组成信号放大电路。
功率放大电路由BG3BG4采用3DD15F及R11R12组成功率放大电路，C8缓冲电容。
接通电源、发动机未旋转，分电器触点断开，无点火正时信号，S为1／2VCC无触发信号，延时电路为低电位，信号控制电路关断，输出低电位，BG3BG4截止，点火线圈初级无电流，级无高压输出。当马达带动发动机旋转。分电器触点动作，正时信号到来一瞬间，信号先先经D1C3触发延时电路S端(V信≤1／3VCC)延时电路进入工作状态，经R1W1C2时间常数电路保持一定时间内的高电位输出。经D2C4R6稳压限流，送到控制电路BG1的输入端上，使BG1导通正时信号，通过BG1R8BG2得到放大，经R10限流，控制功率放大BG3BG4使点火线圈初级电路构成回路，产生电流。
当发动机触点断开，正时信号变为高电位V信＝VCC(此时，延时电路tW＞＞L信)，BG1饱和导通，正时信号，V信加到BG2的b端，使BG2迅速截止，导致BG3BG4。
从饱和状态迅速转变为截止状态，使点火线圈B1的初级电流迅速消失，电磁能量在B1的次级绕组中产生高压约20KV～25KV，经分电器，分送给发动机各缸。点燃混合气。
接通电源，发动机由于各种原因停转时，发动机分电器触点恰似导通位置，延时电路，3秒后输出变为低电位，BG1的B端电位逐渐降到零BG1缓慢从饱和过渡到截止，使信号放大BG2(PNP)的b端变为高电位截止，导致BG3BG4截止。点火线圈B1的初级电流逐渐消失。使正个电路不受发动机触点影响而恢复到初始状态中。起到自动保护作用。
发动机正时点火信号，在3秒内连续不断的变化，(发动机旋转)，则延时电路输出一直保持高电位BG1始终保持导通饱和状态。使正时点火信号畅通无阻经各级放大，控制点火线圈初级电流。
各元件参数选择如下元件的数值表R1＝ 10K R2＝ 2.7KR3＝ 2.7K R4＝ 390ΩR5＝ 560Ω R6＝ 240ΩR7＝ 390Ω R8＝ 390ΩR9＝ 1K R10＝ 100ΩR11＝ 100Ω R12＝ 100Ω电容C1＝ 2.2 μF C2＝ 0.01 μFC3＝ 0.022 μF C4＝ 10 μFC5＝ 50 μF C6＝ 50 μFC7＝ 1 μF C8＝ 0.033 μFD1＝2CK70 D2＝2CK75W1＝1M可调电阻K1K2＝2×2 220V2A电子开关本使用新型自动点火装置与现有技术比较有如下优点1.工作电流、电压范围宽，适应国内各种汽车的汽油发动机使用。
2.开关速度快，波形好，对磁场转换效率有一定的提高。
3.可靠性强，寿命长。
4.电子电路出现故障，只要拨动一下扭子开关，即可恢复原状，不影响车辆继续行驶。
5.能根据发动机的需要，自动控制点火系低压回路的开或关。(通或断)。
不但节约电瓶，延长了电瓶的使用寿命而且简化了驾驶员的操作程序，减轻了驾驶员劳动程度。
6.该装置体积小、装配紧凑美观，便于安装和操作。
权利要求1.本实用新型涉及用于汽车的电子自动点火装置，它包括功率放大电路(3)和高压点火线圈(4)，其特征在于发动机白金触点经过D1和C3与延时电路(1)联接，延时电路通过D2、R6与信号控制电路(2)相联，其后顺序接功率放大电路(3)，高压点火线圈(4)。
2.如权利要求1所述的电子自动点火装置，其特征在于延时电路可以采用时基集成电路，外围元件R1、W1、C1输入端由R2、R3、R4、C3及D1组成负脉冲触发电路，输出端D2、C4、R6组成稳压限流。
3.如权利要求1、2所述的电子自动点火装置，其特征在于时基集成电路可以采用NE555。
4.如权利要求1所述的电子自动点火装置，其特征在于信号控制部份由BG1与C1、R9组成电子开关，其输出信号由BG2放大，R7、R8、R10为BG2的偏置电阻。
5.如权利要求1所述的电子自动点火装置，其特征在于功率放大电路由BG3与BG4与偏置电阻R11、R12组成，BG4的C极对地接一缓冲电容C8。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车发动机点火用的电子自动点火装置。它由延时电路，信号控制电路，功率放大及点火线圈组成。由于本实用新型利用电子开关控制功率级的电流，并采用中小规模集成电路。点火装置从性能用途及可靠性方面趋于完善。它具有可根据发动机工作状态需求，自动控制低压电流的通断，延长了电子点火装置和点火线圈的使用寿命。并起到了节电、节能目的。本实用新型还具有双路保险效果。
文档编号F02P3/055GK2039357SQ8820728
公开日1989年6月14日 申请日期1988年6月14日 优先权日1988年6月14日
发明者苏西安 申请人:苏西安