专利名称：汽油车怠速净化节油器的制作方法
技术领域：
一种新型的汽油车怠速净化节油器可广泛应用于解放牌各种型号汽车、东风牌汽车、装用216A4G型化油器的各种型号吉普车、轻长车、越野车及其他型号的汽油车中。
目前，随着汽车用量的日益增加，汽车尾气排放物对大气造成严重污染，其中汽油车有半数以上尾气中的污染物浓度超过排放标准。为解决上述问题可采用更换新的达标化油器或添装净化器，比较起来后者更为简便经济。当前生产的净化节油器类型各异，但以复合式净化节油器的补气器效果最佳。这种净化节油器的结构如图1所示。它是由底板、空气滤清器、进气孔、底板内的横孔、调节螺钉组成。其中底板与化油器出口处的法兰相联结；空气滤清器置于底板上，内装有滤清元件。其工作过程是，当发动机怠速或小负荷运转时，进气歧管内真空度较高，将外界空气经进气孔吸入空气滤清器，经滤清元件过滤后通过横孔进入发动机。这种补入空气和从化油器来的混合气同时进入发动机混合，避免了混合气浓度太高，从而降低了怠速排放并达到了节油的目的。当发动机大负荷或全负荷工作时，进气歧管内真空度小，补充空气吸入量少，因此不会因空气过量引起混合气偏稀而影响发动机功率。进气歧管内真空度一定的情况下，吸入量的多少靠图1中的调节螺钉控制，调节螺钉旋入量大，空气通道变小，滤后空气进入横孔中的减少，反之增加。这种关键性的补气量的调节均采用手工操作，技术不太熟练的驾驶员常因调节不当，造成汽车怠速性能恶化，带来怠速汽车运转不稳、过渡不良、HC排放升高等一系列问题。另外这种空气滤清器中采用的滤清元件通常为铜器丝。这种元件效率低，灰尘易进入气缸引起机件磨损。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、净化节油效果明显、调整方便，采用系列量孔精确可靠地控制补充空气流量的新型汽油车总速净化节油器。
本实用新型的净化节油器结构参见图2。这种净化节油器是由底板、空气滤清器、空气滤清器罩壳上开的与空气滤清器相通的进气孔，底板内流经滤后空气的横孔，底板上设置的流经滤后空气并与横孔相通的作用量孔，及与横孔不通的备用量孔组成。底板上量孔的位置并无特殊要求，但最靠近化油器的一只量孔需采用与横孔相通的作用量孔。这种净化节油器的工作过程仍是在汽油机怠速或小负荷运转时，利用进气歧管内真空度的加大所产生的负压力，将外界空气经进气孔吸入空气滤清器，滤后空气经底板上的作用量孔，通过横孔被吸进进气歧管，这个补充空气和从化油器来的混合气混合进入发动机参与燃烧，使得燃烧充分，使生成物中的污染物CO及HC的含量降低。补充空气的流量不宜过多，以防混合气过稀，燃烧时不能产生足够的功率维持汽油机稳定怠速运转。
为保证上述关键部份一即补充空气量的控制，本实用新型利用了固定尺寸量孔控制补充空气量。控制原理是根据各种型号汽油机怠速工作时平均消耗空气量、油耗量及平均尾气中CO的含量，计算出需要补充多少空气量能使尾气中CO含量由6％降至2％；再根据通常怠速负压用的流量公式，计算出通过该补充空气量所需的量孔尺寸。本实用新型中作用量孔和备用量孔的孔径尺寸可在1.2～3.1毫米的范围内选择。装用一只作用量孔后即能解决汽油车怠速净化问题。但由于汽油机的总速油耗量及空气消耗量是改变的，再加之原装化油器制造上的偏差，或怠速供油量偏浓或偏稀等问题，因此采用了三个或三个以上的外部结构尺寸同于作用量孔，而内径不同于作用量孔的备用量孔，以适用各类汽油车的需要。备用量孔由用户参照净化器说明书按需选用，必要时插入作用量孔的位置，一旦选定安装后就不必经常调整。
本实用新型所采用的空气滤清器内部设置了上、下托架。上托架置于滤清元件的上方用于保证滤清元件定位；下托架置于滤清元件的下方，用于防止滤清元件将量孔堵塞。为保证滤清效率高、阻力小、使用寿命长等优点，采用了纤维滤清布作为滤清元件。
这种汽油车怠速净化节油器满足了各种类型的汽油车对尾气净化的要求，其结构简单，安装方便，补充空气流量不仅调整方便而且控制准确，从而极大地方便了用户。此外，该净化节油器价格便宜，每台售价仅为复合式净化节油器的三分之一。
图1复合式净化节油器的补气器的结构示意图1、底板；2、横孔；3、空气滤清器；4、滤清元件；5、进气孔；6、调节螺钉；图2本实用新型的净化节油器结构示意图7、上托架；8、下托架；9、作用量孔；10、备用量孔；11、堵头；12、圆柱头螺钉；图3图2局部阶梯剖后的俯视图0、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ为量孔标号、分别表示不同孔径的量孔。其中Ⅰ号为作用量孔，其它三只为备用量孔；图4净化节油器供给的补充空气与化油器供给的怠速混合气的混合流程示意图13、化油器；14、化油器节气门；15、化油器出口法兰；16、净化节油器；17、进气歧管；A正常空气；B补充空气；C汽油。
实施例按照图2、图3所示结构和图4所示位置，将净化节油器底板安装在化油器与进气歧管之间，原用化油器绝热垫去掉，底板上下各放置一块薄石棉胶垫，与化油器紧密联结，以防漏气。
空气滤清器罩壳上开有6个进气孔，滤清元件采用所述的纤维滤清布。
底板上安有四只量孔塞，靠近化油器并与横孔相通处装入作用量孔Ⅰ，另外三处分别装入备用量孔。三只备用量孔中两只孔经尺寸较大，另一只孔径尺寸较小。量孔编号为0、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ，其号数越大表示量孔的孔径尺寸越大。孔径尺寸可在上述提到的尺寸范围内选择。
底板、空气滤清器罩盖及量孔均用工程塑料加工，批量生产可采用先进的注塑热成形工艺。
按上述要求制成的DJJ型总速净化节油器样品，送长春汽车研究所及解放联营公司产品质量监督检验所试验，共做三种试验(1)怠速排放试验，(2)外特性检查试验，(3)台架模拟道路工况试验。其结果分别为表(一)，表(二)，及表(三)所示。台架模拟道路工况试验，可以代替汽车道路等速油耗试验，并且试验结果更为准确。
以上试验结果表明，解放军牌CA141车，装用DJJ－2型净化节油器后，既可净化怠速尾气，又可节省行车油耗量，而对发动机的动力性能没有影响。
表中符号说明CO一氧化碳；HC碳氢化合物；ppm百万分之一；mL／20S每20秒内消耗汽油量(毫升)；r／min转／分钟；KW千瓦；N·m牛顿·米；g／Kw·h每千瓦小时消耗汽油(克)；Km／h每小时公里；L／100Km每百公里消耗汽油(升)。
权利要求1.汽油车怠速净化节油器是由联结在化油器出口法兰处的底板1，固定在底板上的空气滤清器3，与空气滤清器相通的进气孔5，及底板内、流经滤后空气的横孔2组成，本实用新型的特性在于，底板上设置了流经滤后空气并与横孔相通的作用量孔9、及与横孔不通的备用量孔10，空气滤清器内滤清元件的上部设有上托架7、滤清元件的下部设有下托架8。
2.根据权利要求1所述的汽油车怠速净化节油器，其特征在于，底板上只需设置一个作用量孔9，并采用三个或三个以上的外部结构和尺寸同于作用量孔、而内径和作用量孔不同的备用量孔10。
3.根据权利要求1或2所述汽油车怠速净化节油器，其特征在于作用量孔和备用量孔的内径尺寸可在1.2～3.1毫米的范围内选择。
4.根据权利要求1所述的汽油车怠速净化节油器，其特征在于，空气滤清器中的滤清元件4可采用纤维滤清布。
专利摘要一种新型汽油车怠速净化节油器，其特征在于，它是由底板，空气滤清器，空气滤清器罩壳上开的进气孔，底板内流经滤后空气的横孔，流经滤后空气并与横孔相通的作用量孔、及与横孔不通的若干个备用量孔组成。作用量孔的孔径大小决定了补气量的大小。备用量孔的外部结构尺寸与作用量孔相同而孔径不同，用户可根据需要选择备用量孔置于作用量孔的位置。本实用新型具有结构简单、价格低廉、调整方便准确、净化节油效果显著等一系列优点。
文档编号F02M3/00GK2058209SQ89219620
公开日1990年6月13日 申请日期1989年11月16日 优先权日1989年11月16日
发明者陆坤元, 陆震 申请人:陆坤元, 陆震