专利名称：柴油机排气消声器的制作方法
技术领域：
一种柴油机排气消声器属环境保护领域。
现在生产的柴油机排气消声器有许多型号，如195柴油机消声器就有二、三种，有的消声效果不好，有的体积大，不易安装；象上海内燃机研究所研制的195柴油机消声器，其消声量只达14.5dB(A)，它体积小，好安装；又象南京加航机电信息开发部研制的，已申请专利，专利号92237650.6的消声器，其消声插入损失≥24dB(A)，功率损失比＜2.5％，其体积大，不好安装。
本实用新型的目的，是提供一种体积不算大，消声插入损失≥25dB(A)，功率损失比＜1.5％，又易于安装的柴油机排气消声器。其特点是可使得水陆车、船、农机具上的柴油机排气噪声达到环保允许的标准水平。
本实用新型的消声方案为排气噪声气流经二个膨胀室进行二次膨胀消声，又同时在这二个室内设置了吸音壁，进行吸音，这样消声效果更好，来达到实用新型的目的。
本实用新型与专利号92237650.6的消声器对比，具有结构简单，加工工艺性好，体积较小，外观漂亮，适合车、船、农机具上的柴油机安装使用，对柴油机功率损失小，降噪效果好，声环境得到了保护。
本实用新型详见附
图1。它有进气接头1、下筒壳2、进气穿孔管3、穿孔管隔板4和12、中间穿孔管5、筒壳隔板6、上筒壳7、吸音筒壁8、网孔管9、排气穿孔管10、排气弯头11、加强筋13和拼帽14所构成。它们之间的连接装配筒壳隔板6与中间穿孔管5单面全密封角焊焊接；穿孔管隔板4与进气穿孔管3和中间穿孔管5点焊连接，同样穿孔管隔板12与中间穿孔管5和排气穿孔管10也是点焊接；吸音筒壁8卷绕在网孔管9上，分别塞进下筒壳2和上筒壳7内；筒壳隔板6与下筒壳2和上筒壳7咬合在一起，采用滚压卷边连接；进气接头1与下筒壳2全密封对接焊；排气弯头11与上筒壳7全密封对焊接。进气、排气、中间穿孔管3、5、10由薄板冲孔后卷出，对接缝采用点焊焊接。吸音筒壁8采用硅酸铝棉卷绕而成。下筒壳2底部与进气接头1上部凸肩的无螺纹处焊接三道加强筋13。进气接头1下部有螺纹，可与柴油机排气管内螺纹连接，再用拼帽14将消声器拼紧在柴油机上。
本实用新型的最好方式，如
图1所示结构形式。但是，根据各种柴油机排气接口可改变本实用新型的进、排气口形式。
本实用新型实施例1，如
图1，进气接头1可根据柴油机排气接口形式，变换成法兰连接，这样拼帽14可去除。
本实用新型实施例2，排气弯头11，可根据需要变换成直通式。
权利要求1.一种由进气接头1、下筒壳2、进气穿孔管3、穿孔管隔板4和12、中间穿孔管5、筒壳隔板6、上筒壳7、吸音筒壁8、网孔管9、排气穿孔管10、排气弯头11、加强筋13和拼帽14所组成的柴油机排气消声器，其特征在于下筒壳2内为1级膨胀室，上筒壳7内为2级膨胀室，这二个室又分别兼作吸音室。
2.根据权利要求1所述的柴油机排气消声器，其特征在于筒壳隔板6与中间穿孔管5是单面全密封角焊焊接。
3.根据权利要求1所述的柴油机排气消声器，其特征在于穿孔管隔板4和12与进气穿孔管3、排气穿孔管10和中间穿孔管5，是点焊连接。
4.根据权利要求1所述的柴油机排气消声器，其特征在于吸音筒壁8，是用硅酸铝棉卷绕在网孔管9上而制成，并塞紧在筒壳2和筒壳7中。
5.根据权利要求1所述的柴油机排气消声器，其特征在于筒壳隔板6与上筒壳7和下筒壳2咬合在一起，再滚压连接。
6.根据权利要求1所述的柴油机排气消声器，其特征在于进气接头1与下筒壳2是全密封对接焊。
7.根据权利要求1所述的柴油机排气消声器，其特征在于排气弯头11与上筒壳7是全密封对接焊。
8.根据权利要求1所述的柴油机排气消声器，其特征在于进气接头1与柴油机排气管为螺纹连接，并有拼帽14拼紧。
9.根据权利要求1所述的柴油机排气消声器，其特征在于，下筒壳2与进气接头1上部凸肩无螺纹处焊接加强筋。
专利摘要一种实用新型柴油机排气消声器属环境保护领域。它由进气接头1、下筒壳2、进气穿孔管3、穿孔管隔板4和12、中间穿孔管5、筒壳隔板6、上筒壳7、吸音筒壁8、网孔管9、排气穿孔管10、排气弯头11、加强筋13和拼帽14所构成，其特征在于下筒壳2内为1级膨胀室，上筒壳7内为2级膨胀室，二个膨胀室又分别设吸音筒壁，且吸音材料采取硅酸铝棉。应用本实用新型消声器，可使得挂桨机船，拖拉机拖车的柴油机排气噪声达到交通运输中允许的标准水平。
文档编号F02B3/00GK2189649SQ9421020
公开日1995年2月15日 申请日期1994年4月25日 优先权日1994年4月25日
发明者李国民, 郭兴炳 申请人:李国民