专利名称：带有阻止维持蒸汽泡包的调整管的喷油器的制作方法
技术领域：
本发明涉及普遍用于将汽油或相当汽油的挥发油喷入内燃机的螺线管操纵的喷油器，特别是顶部供油的喷油器。
汽车发动机室的某些限制趋于促使在靠近发动机的喷油系统的那些部件中形成挥发油蒸汽，特别是当发动机是热的并不运行时。这些限制包括小的，较为拥挤的发动机室，其中，各部件较接近发动机热，并且将热从其驱走的空气循环较少；和降低噪音，避免通路污物飞溅或出于外观目的所设置的发动机罩。
一种相当极端但确是常见的情况是特别易于在喷油器中产生不希望的燃油蒸汽该情况称为“热烤”，其是当车辆已搁置过长的时间而发动机未运行时在热的温度下出现的。在该情况下由于已在喷油器中产生燃油蒸汽而常常是难于起动发动机。
至今，已提出克服“热烤”发动机起动困难的各种方案，但这种或那种方案似乎都有缺点。带有底部供油喷油器的系统产生热起动困难的情况要少得多，因为在喷油器中形成的任何蒸汽大都在不防碍液体燃油流至计量孔的部位产生。但遗憾的是，底部供油系统一般较顶部供油系统成本高，而且计量孔的布置与希望目标的最佳关系较差，在某些进气几何形状的条件下留下由喷射产生的不希望的壁湿的潜在问题。
所提出的其它方案包括在发动机不工作期间使燃油泵多运行一段时间；使发动机冷却风扇运行；提高系统油压。但所有这些都招致成本增加并有其本身的缺点。
也提出过改进个别部件，例如减小喷油阀本体的质量，用绝热盖罩住阀体及模制喷油器本体等。
本发明涉及有助于使热起动障碍蒸汽消散的在顶部供油喷油器内部的解决方案，使得在热起动条件下较少次地转动发动机曲柄便可使热发动机较迅速地起动起来。该方案经济，因为其只涉及改变现有喷油器另件即调整管的形式。调整管是用于设定顶部供油喷油器中的偏压弹簧力的。
调整管构成从进口流经喷油器的流路的一部份。已经发现，调整管中的较长而细的通孔易于维持占据该通孔整个横截面的蒸汽泡包。换句话说，已知的调整管的几何形状使得打破蒸汽泡的表面张力较难，其结果是，汽泡，一旦产生，往往难于经管驱除。在喷油器中的蒸汽可通过流出计量孔排除，或其可向上移动，由将加压液体燃油供给喷油器顶部的供油源的液体燃油所置换。改变调整管的长/径比虽可使问题减轻，但这样的改变会对喷油器结构的其它方面产生不利影响。若使长度太短，则当调整管已正确定位以获得所希望的弹力特性时会防碍该管与进油管令人满意地皱缩结合，而若使其直径较大，则在趋势是朝越来越小的喷油器方向发展的时代而使喷油器的总体径向尺寸增加。
本发明包括改进已知调整管，使其包括轴向延伸的径向槽，该槽通过调整管的轴向全长，使得调整管的通孔的否则即是整圆的横断面被打断，重要的是，本特征的产生不影响利用现有技术来将调整管在进油管中轴向定位并当获得所希望的调整时将两管皱缩在一起的能力。本发明的其它优点体现在不同的结构构形中，下面将公开其几种构形。
本发明上述的以及其它特点，优点及益处将从伴有附图的随后说明书及权利要求中得以明了，这些附图代表迄今设计的实施本发明的最佳模式。
图1是体现本发明原理的喷油器的纵向视图，为说明目的，部份已被剖去；图2是用于图1的喷油器的调整管的第一实施例的透视图；图3是调整管第二实施例的透视图；图4是调整管第三实施例的透视图。
图1是本发明所涉及的那类顶部供油的螺线管操纵的喷油器10。虽然图1中只示出了喷油器10的内部机构中属于本发明的那部份，但此喷油器基本类似于在一些共同受让的专利，例如US5174505中所示的。
喷油器10包括本体12，螺线管14，进油管16，调整管18和弹簧20。进油口23设于进油管16的轴向敞开端，燃油从喷油器另一端的喷嘴24喷出。包括有针阀的附件总成的内部机构的那部份未予示出。当螺线管14未予激磁时，弹簧20弹性地将针阀的尖端保持关闭于内阀座(未示出)上。当螺线管14由控制电路(未示出)激磁时，包括针阀的附件总成朝喷油器顶部轴向位移，在此过程中逐渐压缩弹簧20并同时使针阀尖脱离阀座，从而让加压燃油供给进口22，流经喷油器并由喷嘴24喷出。当螺线管14的激磁停止时，弹簧20使附件总成返回，使针阀尖座落在阀座上，喷射终止。
由图可见，调整管18基本同心地置于进油管16内。除这里所描述的发明特点以外，管18名义上是环形，有一圆形内径和一圆形外径。含有管18的管16的内径名义上也是圆形的，但稍大于管18的外径，这里有意地避免调整管在进油管内的压配合，以便将调整管在进油管内轴向定位直至弹簧20被部份地轴向压缩到所要求的弹力的加工步骤得以实施，而不会遇到压配合的阻力，压配合阻力会防碍在将两管皱缩在一起之前始终如一地和方便地获得恰当轴向定位的能力。将两管恰当地皱缩在一起则可以保证调整管不会在进油管内移动，从而避免调整管的轴向位移，否则的话会对由此加工步骤确定的所要求的弹簧较准标定产生不利的影响。皱缩，示于图1的号码26处(绕喷油器纵向主轴90°不是真实位置，只为说明目的)包括恰在螺线管之上处径向彼此相对的两个皱缩点。该皱缩不影响任何一管的整体性。使此皱缩与螺线管电连接塞14a成90°，以避免皱缩工具与其干涉。
根据本发明原理，调整管18的否则为完整的圆形内径被一个轴向延伸的槽30(见图2)所断开，该槽30在调整管的全长上直向延伸。在本实施例中，槽30穿过调整管的整个径向厚度。本实施例便于制造，因其可通过将平料卷起而制成所示的形状。或者，通过将圆管切槽来制造。
在图3的实施例中，槽32沿管的整个长度轴向延伸，但从内径只是径向地穿过管壁的一部分，未达到管的外径。该槽有键槽的性质，可通过将管拉削而制成。
在图4的实施例中，多个槽34沿管的内径周向隔开分布，轴向穿过管的全长，但径向未达到管的外径。
本发明所有实施例的共同点是，调整管的否则为名义上的整圆内径都被断开，因此得到的是非圆形截面，因而现有调整程序不受不利影响。虽然图4的实施例似乎是实心管，但它可以通过在平料上造槽然后将其卷起使其密接成桶形而制得。
权利要求
1.用于将燃油喷入发动机的顶部供油螺线管操纵的喷油器，它包括有圆形内径的进油管，该油管在一轴端敞开，通过该敞开端，燃油进入喷油器，该进油管从该轴向敞开端延伸，通过一个螺线管，该螺线管是内部机构的一部分，其可使燃油从喷油器喷出，该机构包括一中个弹簧，该弹簧必须在制造喷油器时予以调整，以便在制成的喷油器中提供希望的弹力特征，该弹簧的这一调整是通过将一调整管轴向定位于该进油管中进行的，该调整管有一名义上是圆形的外径，该外径稍小于该进油管的圆形内径，使得在此轴向定位期间该调整管在该进油管内没有干涉配合但尽管如此却与该进油管基本同轴线，那么，一旦获得所希望的弹力特性，则通过产生连接该两管的皱缩的径向皱缩操作将两管机械地连接起来，其特征在于该调整管也有名义上是圆形的内径并包括至少一个轴向延伸的径向槽、该槽沿调整管的内径通过其轴向全长，因此使调速管的否则为名义圆内径这样被打断，使得调整管的内径不能维持燃油蒸汽泡包跨过它，否则会影响燃油蒸汽经调整管移向该进油管的该轴向敞开端的能力，借此，让调整管中的燃油蒸汽经调整管移向该进油管的该轴向敞开端，但该至少一个的槽并不以对两管的皱缩操作产生不利影响的方式削弱该调整管。
2.如权利要求1所述的喷油器，其特征在于其中，该至少一个的槽在径向上不完全穿通该调整管的壁到其外径上，即不到达其外径。
3.如权利要求2所述的喷油器，其特征在于其中，该至少一个的槽包括多个这样的周向隔开的槽。
4.如权利要求3所述的喷油器，其特征在于其中，该多个这样的槽呈对称图形布置。
全文摘要
一种通过在调整管(18)的否则为圆形的壁上提供至少一个轴向延伸的径向槽(30)而加强消除顶部供油螺线管操纵的喷油器中的蒸汽泡的装置。并公开了各种不同型式的槽。
文档编号F02M61/20GK1117561SQ9510567
公开日1996年2月28日 申请日期1995年6月23日 优先权日1994年6月24日
发明者D·韦佐列克, G·怀恩特 申请人:美国西门子汽车公司