专利名称：发动机的气流式加热器的制作方法
技术领域：
发动机的气流式加热器主要用于处于低温环境内的发动机启动前的预热。
现有发动机的预热器一般都需固定在发动机的壳体上或壳体内，使发动机的状况受到了破坏，而且也增加了安装费用。再则这一类预热器只能预热冷却系统，而不能预热润滑系统。如果增加温度，预热到了润滑系统又会使得预热器本身易积炭，还会破坏润滑油的润滑性能。尤其是这类预热器不能多机通用。
本实用新型的目的是研制一种可多机通用，不但能加热冷却系统，也能加热润滑系统，不用固定安装在发动机上，但却能用于发动机的气流式加热器。
本实用新型由锥形导流壳体、电加热元件、主机壳体、叶轮、电机组成。锥形导流壳体处在主机壳体的前端，并与其连为一体。电机固定在主机壳体内的后部，叶轮安装在电机轴的前端，电加热元件固定在锥形导流壳体内，锥形导流壳体的前端开有一个处在锥形导流壳体轴心线上的通孔，该通孔用于喷热气流。
本实用新型可用于各种处于低温环境内的发动机、车床的预热启动。打开发动机的油尺孔将锥形导流体的前端插进该孔，接通电源就能对发动机的冷却系统、润滑系统进行加热，达到发动机软启动的目的。本实用新型具有本身不结炭、不破坏和改变发动机结构，不用固定安装，不破坏润滑油的润滑性能，多机通用，便于携带等优点。应用此加热器后可延长发动机的使用寿命。
图1是本实用新型整体结构示意图。
实施例本实施例由锥形导流壳体1、电加热元件2、主机壳体3、叶轮4、电机5组成。锥形导流壳体1处在主机壳体3的前端，并与其连为一体。电机5固定在主机壳体3内的后部，并通过导线6与电源相连通。电加热元件2选用电阻丝，它横向固定在锥形导流壳体1内，锥形导流壳体1的前端开有一个处在锥形导流壳体1轴心线上的通孔7。叶轮4安装在电机轴的前端，应使通孔7、叶轮4、电机5都处在锥形导流壳体的轴心线上。叶轮4由叶片8、轮毂9组成，叶片8为凹形，叶片8内端延伸超过轮毂的圆心至轮毂的边缘，目的是叶轮旋转后能防止热气回流。热气都被叶片吹到通孔7处喷出。
权利要求1.发动机的气流式加热器，它由锥形导流壳体(1)、电加热元件(2)、主机壳体(3)、叶轮(4)、电机(5)组成，其特征在于锥形导流壳体(1)处在主机壳体(3)的前端，并与其连为一体，电机(5)固定在主机壳体(3)内的后部，叶轮(4)安装在电机轴的前端，电加热元件(2)固定在锥形导流壳体(1)内，锥形导流壳体(1)的前端开有一个处在锥形导流壳体(1)轴心线上的通孔(7)。
2.根据权利要求1所述的发动机的气流式加热器，其特征在于通孔(7)、叶轮(4)、电机(5)都处在锥形导流壳体(1)的轴心线上。
3.根据权利要求1、2所述的发动机的气流式加热器，其特征在于叶轮(4)由叶片(8)、轮毂(9)组成，叶片(8)为凹形，叶片(8)内端延伸超过轮毂(9)的圆心至轮毂(9)的边缘。
专利摘要发动机的气流式加热器的锥形导流壳体1处在主机壳体3的前端,并与其连为一体,电机5固定在主机壳体内的后部,叶轮4安装在电机轴的前端,电加热元件2固定在锥形导流壳体内,锥形导流壳体的前端开有一个处在锥形导流壳体轴心线上的通孔7。本实用新型可用于处于低温环境内的发动机、车床的启动预热。它具有本身不结炭、不改变发动机结构、不用固定安装、不破坏润滑油的润滑性能的优点。不但能预热冷却系统,还能加热润滑系统。
文档编号F02N19/02GK2301549SQ9724450
公开日1998年12月23日 申请日期1997年7月25日 优先权日1997年7月25日
发明者王洪仁, 姚传真 申请人:姚传真