专利名称：汽油发动机节油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽油发动机用的节省汽油燃料的装置。
现有汽油发动机，在进气行程，燃料和空气在化油器中进行混合，形成可燃混合气，然后通过混合气输送管进入气缸中。这样供给可燃混合气，可燃混合气进入量达不到90％，在运行过程中可燃混合气不能自动调节，耗油量大。
本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种降低耗油量的汽油发动机节油装置。
本实用新型的汽油发动节油装置包括储存箱、连接储存箱和混合气输送管的输气管、连接储存箱和空气滤清器的空气输送管、控制空气输送管中空气流量的气体流量控制阀和与油门操纵线联动的气体流量控制阀的操纵线，储存箱的容积约等于燃烧室的容积，输气管和空气输送管安装到储存箱上所形成的夹角α1=85～95°，输气管(2)安装到混合气输送管上所形成的夹角α2大于90°，小于135°。
本实用新型的汽油发动机节油装置，其中所述储存箱为圆筒状，夹角α1所对应的圆筒壁的弧长为整个圆筒壁的圆周长的2/5～1/4。
本实用新型的汽油发动机节油装置，由于采用储存箱、连接储存箱和混合气输送管的输气管、连接储存箱和空气滤清器的空气输送管、气体流量控制阀和与油门操纵线联动的气体流量控制阀的操纵线，当进气门关闭时，一部分可燃混合气由输气管迅速进入储存箱，在储存箱内形成涡流，空气经空气滤清器、气体流量控制阀和空气输送管进入储存箱，在储存箱内也形成涡流，因此空气与由输气管进入的可燃混合气混合，当进气门开启时，储存箱内的可燃混合气被吸入气缸内，这样，可燃混合气燃烧完全，气缸内进气量可达100％，在运行过程中混合气能自动调节，从而节省汽油燃料。
以下结合附图并通过实施例进一步描述本实用新型的汽油发动机节油装置。
图1为本实用新型的汽油发动机节油装置的实施例及其与现有四行程摩托车汽油发动机结合的结构示意图。
参照
图1，现有四行程摩托车汽油发动机主要包括汽油箱6，化油器11、油门把8、油门操纵线10、空气滤清器7、混合器输送管12、气缸16、活塞18、进气门13、排气门15、火花塞17等。本实用新型的汽油发动机节油装置中的储存箱1为圆筒状，其容积约等于燃烧室的容积，通过输气管2与混合气输送管12连接，通过空气输送管3与空气滤清器7连接。输气管2与空气输送管3安装到储存箱1上所形成的夹角α1=90°，夹角α1所对应的圆筒壁的弧长为整个圆筒壁的圆周长的2/5。输气管2安装到混合气输送管12上所形成的夹角α2=110°。在空气输送管3上设置一控制空气输送管3中空气流量的气体流量控制阀4，该阀4为现有的圆柱形阀芯转阀。气体流量控制阀4的操纵线5与油门操纵线10通过分线盒14联动，并通过油门把8和主操纵线9操纵。气体流量控制阀4随油门开启大小控制流向储存箱1的空气流量。四行程摩托车汽油发动机采用本实用新型的节油装置可以节省约50％的汽油燃料。
本实用新型的汽油发动机节油装置中的储存箱也可以是其他形状的，如方形的。
此外，采用本实用新型的节油装置还有一个好处。四行程摩托车在行驶中当油门减小时，车速会突然下降，驾驶员会前冲，对车的变速齿轮冲击力较大，这是因为减小油门会使进入气缸的可燃混合气减少，使车速突然下降，容易损坏变速齿轮。采用本实用新型的节油装置，当油门减小时，储存箱1中的可燃混合气会通过输气管2进入气缸16中，因此车不会突然减速，变速齿轮不会受到突然冲击，因而不会损坏。
权利要求1.一种汽油发动机节油装置，其特征在于包括储存箱(1)、连接储存箱(1)和混合气输送管(12)的输气管(2)、连接储存箱(1)和空气滤清器(7)的空气输送管(3)、控制空气输送管(3)中空气流量的气体流量控制阀(4)和与油门操纵线(10)联动的气体流量控制阀(4)的操纵线(5)，储存箱(1)的容积约等于燃烧室的容积，输气管(2)和空气输送管(3)安装到储存箱(1)上所形成的夹角α1=85～95°，输气管(2)安装到混合气输送管(12)上所形成的夹角α2大于90°，小于135°。
2.根据权利要求1所述的汽油发动机节油装置，其特征在于所述储存箱(1)为圆筒状，夹角α1所对应的圆筒壁的弧长为整个圆筒壁的圆周长的2/5～1/4。
专利摘要本实用新型涉及一种汽油发动机节油装置,它包括储存箱、连接储存箱和混合气输送管的输气管、连接储存箱和空气滤清器的空气输送管、控制空气输送管中空气流量的气体流量控制阀和与油门操纵线联动的气体流量控制阀的操纵线。四行程摩托车汽油发动机采用本节油装置可以节省50%的汽油燃料。
文档编号F02B21/00GK2321945SQ9724391
公开日1999年6月2日 申请日期1997年11月11日 优先权日1997年11月11日
发明者王玉宝 申请人:王玉宝