专利名称：汽车化油器主腔增力节油小喉管的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种发动机燃油系统部件，具体的说是一种化油器主腔小喉管。
目前我国的桑塔那、捷达车，绝大部分行驶于城镇中。由于道路复杂，起步、停车、高低速频繁，而初加速时间过长、中速行驶多，造成燃料消耗增加，一氧化碳、氢氧化合物产生的过多。浪费能源，污染环境。
本实用新型的目的是提供一种汽车化油器主腔增力节油小喉管。其优点是加快起步速度又能在中速行驶节油，并且减少一氧化碳、氢氧化合物的排放。减少污染环境。
本实用新型的目的是这样实现的本实用新型其组成包括一个喇叭状喉管1、一个伸入到喉管内的出油管2、一个混合气升管5，其特征是<1>.喉管1直径为10毫米，与大喉管的比差为1∶2；<2>.喉管1长度为12毫米，与大喉管最窄R角上方0.5毫米处平行；<3>.伸入到喉管内的出油管2直径与小喉管直径相等，其下部有4个1.15毫米下行出油孔9，与下行出油孔9成90°角处两边各有4个0.4毫米侧出油孔8；<4>.在混合气提升管5内，正对喷油管后部开有一个0.5毫米一次混合气冲击孔4，在出油管2上的喉管与提升管之间增加一个0.5毫米二次混合气冲击孔3。
将原小喉管安装尺寸不动，目的是便于安装，并使用原泡沫管，空气量孔与副腔量孔互换即可，这样可减少加工。在喉管部分这主要是缩小比差，利于中速行驶的节油。将小喉管长度改为12毫米，与大喉管最窄R角上方0.5毫米处平行，这有利大喉管下行空气流量增大，也带动小喉管混合气的下行冲力。出油管2与小喉管直径相等的圆管，在此管下方有4个1.15毫米的下行混合气出油孔9，在与此4孔90°角平行处两边又有各4个0.4毫米侧混合气出油孔8，这8个孔在发动机中低转速时起到了空气量孔的作用，能使下行混合气出油孔4个1.15毫米孔增强混合气的下冲力，又能使混合气变得比较稀，而利于车辆的中低速行驶，在汽车起步、超车、上坡时，由于发动机负压的增大，侧混合气出油孔8个0.4毫米孔也开始喷油，增大了发动机的动力，而起到了增力节油的作用。在混合气喷油管后部增加一个0.5毫米一次混合气冲击孔4，目的是增强混合气的前冲力并使混合气中的油颗粒变得更细小，均匀，在出油管与提升管之间增加一个0.5毫米二次混合气冲击孔3，使经过冲击雾化的混合气受到第二次冲击，使混合气中的油颗粒变得更细小均匀，能更充分的燃烧。
由于采用上述方案，使桑塔那、捷达车的0-60千米初加速可缩短五分之一，节油10％，一氧化碳、氢氧化合物的排放减少15％。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附
图1为本实用新型正面剖面图。
在附图实施例中，由于发动机的负压作用将汽油从油井中提升到混合气室6，与通过空气量孔7进入的空气经泡沫管泡沫化而进入出油管2。在进入出油管时受到一次混合气冲击孔4的第一次冲击，在中间又受到二次混合气冲击孔3的冲击。使混合气变得细小均匀，当在车辆中低速行驶时负压比较低时混合气从下面4个下行混合气出油孔9喷出，而上面8个0.4毫米侧混合气出油孔8及作为空气量孔使用，当发动机负压增大时其8个0.4毫米孔侧混合气出油孔8也喷出混合气，在喉管1中发挥其补充混合气的作用。
权利要求1.一种汽车化油器主腔增力节油小喉管，其组成包括一个喇叭状喉管(1)、一个伸入到喉管内的出油管(2)、一个混合气升管(5)，其特征是<1>.喉管(1)直径为10毫米，与大喉管的比差为1∶2；<2>.喉管(1)长度为12毫米，与大喉管最窄R角上方0.5毫米处平行；<3>.伸入到喉管内的出油管(2)直径与小喉管直径相等，其下部有4个1.15毫米下行出油孔(9)，与下行出油孔(9)成90°角处两边各有4个0.4毫米侧出油孔(8)；<4>.在混合气提升管(5)内，正对喷油管后部开有一个0.5毫米一次混合气冲击孔(4)，在出油管(2)上的喉管与提升管之间增加一个0.5毫米二次混合气冲击孔(3)。
专利摘要本实用新型提供一种汽车化油器主腔增力节油小喉管。其优点是加快起步速度又能在中速行驶节油,并且减少一氧化碳、氢氧化合物的排放。减少污染环境。其组成包括一个喇叭喉管1、一个伸入到喉管内的出油管2、一个混合气升管5,其特征是:喉管直径为10毫米,大喉管的比差为1∶2;长度为12毫米,出油管2直径与小喉管相等,其下部有下行出油孔9,两边各有4个侧出油孔8;在混合气提升管内,正对喷油管后部开有一个一次混合气冲击孔,在出油管上的喉管与提升管之间增加一个二次混合气冲击孔。
文档编号F02M11/00GK2370169SQ9824567
公开日2000年3月22日 申请日期1998年11月1日 优先权日1998年11月1日
发明者姜东明 申请人:姜东明