专利名称：摩托车发动机汽缸头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机汽缸头，尤其涉及一种可以提高燃 油混合气充分进入燃烧室燃烧的发动机汽缸头。
背景技术：
摩托车发动机工作时，如图l,化油器2与发动机汽缸头的进气道1 连接，并不断的将燃油混合气送入进气道1直至燃烧室5;进气门3在进 气道1与燃烧室5之间作持续有序的开、关动作。当进气门3关闭时，从 化油器2喷出的燃油混合气由于惯性运动受到进气门3阻挡而被迫反向运 动，而反向燃油混合气与正向燃油混合气相会在进气道口或化油器喉管中 形成爆燃，即预燃烧。如此，在进气门开启时，迅速冲入燃烧室的燃油混 合气就会减少，导致发动机低速无力。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术的不足，提供一种能够保证燃油混合 气迅速冲入燃烧室内充分燃烧的摩托车发动机汽缸头。 技术方案
本实用新型的目的是这样实现的摩托车发动机汽缸头，包括汽缸头 本体，汽缸头本体内设有进气道、排气道、燃烧室等，进气道的进气端与 化油器连接相通，燃烧室上部设有开口分别与进气道及排气道相通，燃烧 室上部的开口分别以进气门及排气门控制其开、关，配合进气门于燃烧室 上部的开口设有进气门座圈，其中所述的进气道内设有与其相通的燃料 混合室。
3所述的燃油混合室靠近燃烧室，较佳位置是位于进气门座圈上部。 更具体地说，燃油混合室为环接于进气道的环状空腔，使进气道的末端 空间突然增大，用以缓冲、储存燃油混合气。
采用了本实用新型所述的技术方案，在发动机汽缸头燃烧室前一个燃 烧做功行程后，进气门关闭，进气道与燃烧室之间为隔离状态。从化油器 过来的燃油混合气由于惯性受到进气门的阻挡，会先分布于燃油混合室， 而燃油混合室离燃烧室很接近，故此时燃油混合室已经为下一工作循环备 制了高温的燃油混合气，而新雾化的燃油经过气道进入燃油混合室与原有 高温的燃油混合气再次预混合。此时，进气门打开，即使发动机处于低速 工作状态，但由于在燃油混合室及进气道中有足够的的燃油混合气迅速冲 入燃烧室内充分燃烧，从而提高了发动机低速运转性能。
图l为现有技术汽缸头的结构示意图； 图2未本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例
本实施例的摩托车发动机汽缸头，是在图i所示现有技术的摩托车
发动机汽缸头的基础上改进而成，主要是对进气道作出改造。如图2 所示，汽缸头本体内设有进气道l、排气道、燃烧室5等，进气道l的进 气端与化油器2连接相通，燃烧室5上部设有开口分别与进气道1及排气 道相通，燃烧室上部的开口分别以进气门3及排气门控制其开、关，配合 进气门3于燃烧室5上部的开口设有进气门座圈6;进气道1内还设有与 其相通的燃料混合室4，燃油混合室4为环状空腔，贯通并环接于进气道 l末端即于气门座圈6上部。
权利要求1、摩托车发动机汽缸头，包括汽缸头本体，汽缸头本体内设有进气道(1)、排气道、燃烧室(5)等，进气道(1)的进气端与化油器(2)连接相通，燃烧室(5)上部设有开口分别与进气道(1)及排气道相通，燃烧室(5)上部的开口分别以进气门(3)及排气门控制其开、关，配合进气门(3)于燃烧室(5)上部的开口设有进气门座圈(6)，其特征在于所述的进气道(1)内设有与其相通的燃料混合室(4)。
2、根据权利要求1所述的汽缸头，其特征在于所述的燃油混合室(4)靠近燃烧室(5)。
3、 根据权利要求2所述的汽缸头，其特征在于所述的燃油混合室 (4)位于进气门座圈(6)上部。
4、 根据权利要求3所述的汽缸头，其特征在于所述的燃油混合室 (4)为环接于进气道(1)的环状空腔。
专利摘要本实用新型所公开一种摩托车发动机汽缸头，包括汽缸头本体，汽缸头本体内设有进气道、排气道、燃烧室等，进气道的进气端与化油器连接相通，燃烧室上部设有开口分别与进气道及排气道相通，燃烧室上部的开口分别以进气门及排气门控制其开、关，配合进气门于燃烧室上部的开口设有进气门座圈，其中所述的进气道内设有与其相通的燃料混合室。采用了本实用新型所述的技术方案，即使发动机处于低速工作状态，但由于在燃油混合室及进气道中有足够的燃油混合气迅速冲入燃烧室内充分燃烧，从而提高了发动机低速运转性能。
文档编号F02F1/42GK201284697SQ20082020124
公开日2009年8月5日 申请日期2008年9月27日 优先权日2008年9月27日
发明者吴金良 申请人:江门天钇金属工业有限公司