专利名称：新型化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车汽油机使用的化油器改进技术，可节约燃料，减少尾气中的污染成分。
目前我国的汽车发动机以汽油机为主，使用的化油器均为单腔或双腔下吸式三重喉管化油器；普遍存在油耗高和排污量大的问题。所以，如何提高汽油机的经济性，实现节能，降低排污，一直是人们关注的问题。汽油在汽缸内的燃烧过程中，掺水燃烧作为一种节约能源和减轻环境污染的方法，越来越引起人们的重视。如进气管喷水、燃油掺水或化油器喉管直接掺水等；均属掺水燃烧的技术。由于这些直接掺水或喷水的方法，水的预热温度低，雾化不好，水与燃油就难于混合均匀，还可导致气缸温度的降低，影响燃烧效果。甚至进入气缸内的水和油的比例也分配不匀，影响发动机功能的正常发挥。也有利用尾气管废热加热水蒸汽，再喷注燃烧的方法。但供给蒸汽量不易控制，水温起伏大，水油比波动大，尤其是在突然熄火停车时，蒸汽照常注入进气管，形成积水，致使汽车再次起动困难，还易发生冷凝水填充气缸燃烧室，阻碍活塞运动的死车故障；同样影响发动机性能。
本实用新型的目的是提供一种利用汽车发动机富余电能，将水加热雾化，并按设定配比，向汽车化油器供给高温雾化蒸汽，达到油、气混合均匀，供汽与汽车节气门开启同步动作的化油器附加装置。
实现上述目的的方案如下一种新型化油器，是在已有化油器基础结构上加一个高温雾化蒸汽的装置构成，高温雾化蒸汽部分由供水、加热、温控、雾化等部件构成，燃油雾化部分与已有化油器结构相同，只是在小喉管上输油道入口的对应位置处开孔，装接了提供高温蒸汽的雾化水装置，雾化水装置由供水管路，加热室、温控和雾化喷嘴等构成；加热室是一个方形容器，可控制进水量的进水管，安装于加热室的室盖上，雾化喷嘴安装在加热室的侧壁上，雾化喷嘴外端制有与化油器喉管连接的接头；加热室底部装有排污阀，关键是加热室内的一个侧壁下部装有电加热管，室盖中部开口安装了控制室内水温的温度传感器，室盖一侧开口安装有带雾化喷嘴的量孔针阀。
进一步的方案是在量孔针阀的中上部装有雾化喷嘴，针阀塞的柄端与节气门通过连杆连接，针阀上部装有使阀塞自动关闭量孔的弹簧。针阀的量孔的孔径大小要保证向化油器的供汽量控制在化油器油量的十分之一之内。
在加热室内壁正对进水管的位置处，转动安装有控制进水管供水的浮子阀，浮子阀与侧壁连接的铰链下方安装有限制浮子阀下移幅度的限位弹簧。温度传感器与电加热管的电源开关连接。
按照上述方案即可制作一个新型化油器，温度传感器与控制电加热管的温控开关连接好；水箱内的水经磁化过滤后，由电磁阀控制向进水管供水，电磁阀和温控开关均与汽车电门开关连接；量孔针阀通过连杆与节气门连接好；量孔针阀侧部的雾化喷嘴与化油器的喉管接通即可使用。
本实用新型的优点是利用了汽车发电机的富余电能，把提供雾化的水充分加热，保证了向化油器供给的水蒸汽有较高的温度，提高了雾化质量；使进入化油器混合室的油、汽得到均匀地混合；增加了燃烧效果。在加热室内装有与电加热管的温控开关连接的温度传感器，使室内水温保持在85±5℃，保证了水温和雾化效果达到设定要求。量孔针阀提供的雾化蒸汽和化油器的进油量比在10比1的范围，稳定了油、汽比，提高了汽油机的抗爆性和压缩比，加快了燃烧速度。由于量孔针阀与节气门连接；只有在汽车运行时，装置才向混合室供给雾化蒸汽，克服了停车后，气缸积水的毛病。经测试，可节油8-13％，尾气中的一氧化碳排放量降低了25-40％，其它废气也明显减少，排出的尾气呈白雾状，无黑色烟雾出现。装置结构简单，体积小，容易制作，便于安装。
图1、本实用新型结构示意图2、量孔针阀结构示意图；图3、本实用新型与汽车上的相关部件的连接方式和工作原理示意图。
以下结合附图，作为一个实施例，对本实用新型的方案作进一步说明。
参照
图1，本实用新型由雾化油装置和雾化水装置两部分构成，燃油雾化部分与通常化油器的结构完全一致，雾化处理后的燃油由油室18经输油道17、小喉管16、大喉管19进入混合腔20，同从风门15进入的空气混合；在节气门21控制下，由进气管向气缸供给燃料。雾化水装置的加热室分为室盖10和室体1两部分，二者通过密封件和螺栓连接。采用铝合金材料制作。室体1冲压成四壁之间、四壁和底部之间的结合部有圆弧面的方形容器，底部呈锅底形，外形尺寸为8×5×6CM。一面例壁下部开两孔，安装电加热管2，加密封圈使其不漏水；上部焊接安装浮子阀的铰链扣5，铰链扣的下方焊接有支撑浮子弹簧4的支撑片3；弹簧的上端与浮子铰链下部连接，下端与支撑片连接。浮子6用铜片压制成全封闭的盒体，固装于浮子架11内。浮子阀的阀塞7装固在铰链上与弹簧4相对的位置处。阀门8安装在室盖10上的进水口处，与阀塞位置吻合对应。进水管9安装在进水口外端。在室盖10的中部开孔安装温度传感器12。在室盖上与进水管位置相对的另一方开口，相应的在盖的侧壁开口，安装量孔针阀22，针阀的雾化喷嘴14则穿过盖的侧壁伸于加热室外，通过连接件接通到化油器的小喉管16。在加热室底部的最低点开孔，安装排污阀23。
参照
图1、2，量孔针阀22由阀门25、阀塞24和使阀塞关闭阀门量孔的弹簧27组成。阀门25的内腔上部大、下部小，以利阀塞24有效关断来自加热室的水流。在阀门的中上部制有雾化喷嘴14，与阀门内腔连通，雾化喷嘴的外端制有螺纹头，以便与小喉管16处的孔连接。在安装调试时，通过调节量孔针阀，使流入混合腔的雾化蒸汽量不超过进入混合腔的油量的10％。阀门25上部有弹簧腔26；弹簧27套在阀塞24上，卡装在腔内，其上端与阀塞24固接在一起。以便不工作时，阀门处于关闭状态。阀塞24的柄端13开孔，用于与节气门21连接。
参照
图1、2、3，在小喉管16与输油道17入口相对称的位置上开孔，加连接件将雾化喷嘴14与化油器的混合腔20相连通。加热管2的两极与蓄电池29连接，由温控开关28控制。温度传感器12与温控开关28连接，使加热室中的水温保持85±5℃的范围。水温达到上限时，温控开关28断开电源，加热管2停止工作。水温降至下限时，温控开关28接通电源，加热管2工作。进水管9的水由挂于汽车上的专用水箱31提供。水箱的出口安装有磁化过滤器32，以使水在进入加热室前经磁化处理，消除一些杂质，减少加热室的沉积物。水箱向加热室的给水动作，由电磁阀33控制。量孔针阀22的阀塞柄13与节气门21间，通过连杆连接；使量孔针阀的开启在节气门的控制下，与其同步动作。达到停车熄火时，量孔针阀关闭，加热室中的水不会流向化油器的混合腔。电磁阀33和温控开关28均与汽车电门开关连接。这样，汽车只有在启动工作时，电磁阀才打开，向加热室供水；发电机30向蓄电池充电的同时，温控开关28接通电源，加热管2也工作。在化油器高速向进气管34供给雾化燃油的同时，与小喉管16连通的量孔针阀的雾化喷嘴14形成负压真空。当量孔针阀的阀塞24随节气门的开启打开时，加热室中的高温水经针阀内腔高速流向雾化喷嘴14，被充分雾化，再经小喉管16、大喉管19进入化油器的混合腔20，同腔中的雾化燃油充分混合均匀，经进气管送入气缸中燃烧。当加热室中的水位达到设定的位置时，由于浮子阀的作用，进水管通路被切断，停止供水。当水位降离设定水位时，浮子阀自行打开，进水管又供水。浮子阀在弹簧4的作用下，在加热室排污过程中，不会大幅下垂而导致变形错位。以保证阀门在使用中的灵敏性和可靠性。所以，本实用新型简单实用，经在5辆东风-140汽油车上试验，测得节油率8-13％，排出的尾气为白色雾状，一氧化碳平均降低25-40％。说明利用本实用新型，燃烧更好；除有明显节能效果外，减少汽车对环境的污染也有重要作用。
权利要求1.一种新型化油器，是在已有化油器基础结构上加一个高温雾化蒸汽的装置构成，高温雾化蒸汽部分由供水、加热、温控、雾化等部件构成，燃油雾化部分与已有化油器结构相同，只是在小喉管(16)上、输油道(17)入口的对应位置处开孔，装接了提供高温蒸汽的雾化水装置，雾化水装置由供水管路，加热室、温控和雾化喷嘴等构成；加热室是一个方形容器，可控制进水量的进水管(9)，安装于加热室的室盖(10)上，雾化喷嘴(14)安装在加热室的侧壁上，雾化喷嘴外端制有与小喉管(16)连接的接头；加热室底部装有排污阀(23)，其特征在于加热室内的一个侧壁下部装有电加热管(2)，室盖(10)中部开口安装了控制室内水温的温度传感器(12)，室盖一侧开口安装有带雾化喷嘴(14)的量孔针阀(22)。
2.根据权利要求1所述的化油器，其特征在于量孔针阀的中上部装有雾化喷嘴(14)，针阀塞(24)的柄端(13)与节气门(21)通过连杆连接，针阀上部装有使阀塞(24)自动关闭量孔的弹簧(27)。
3.根据权利要求1所述的化油器，其特征在于在加热室内壁正对进水管(9)的位置处，转动安装有控制进水管供水的浮子阀，浮子阀与侧壁连接的铰链下方安装有限制浮子阀下移幅度的限位弹簧(4)。
4.根据权利要求1所述的化油器，其特征在于温度传感器(12)与电加热管(2)的温控开关(28)连接。
专利摘要一种新型化油器,在已有化油器的小喉管与油道入口对应位置开孔,安装一个提供高温雾化蒸汽装置构成。关键是加热室内的一个侧壁下部装有电加热管,室盖中部开口安装了控制室内水温的温度传感器,室盖一侧开口安装有带雾化喷嘴的量孔针阀。提供油量的10%的高温雾化水,混合后由进气管送入气缸中一起燃烧。可节油8—13%,尾气中的一氧化碳降低25—40%。该装置简单实用,为汽车节能和防止污染提供了一种新方法。
文档编号F02M31/02GK2326740SQ9821257
公开日1999年6月30日 申请日期1998年4月3日 优先权日1998年4月3日
发明者李建新, 梁斌 申请人:梁斌, 李建新