带减震装置的汽车散热器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车散热设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种带减震装置的汽车散热器。
【背景技术】
[0002]汽车在运行过程中，会产生大量的热能，汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，通过冷却液在散热器内部循环以及外部风扇运转形成的强制对流换热，带走大量的热能，使发动机在常见的工况下都能够进行正常工作，防止发动机的过冷或者过热。散热器由上下水室、芯体、外侧板等部件构成。其中上下水室与芯体通过扣压将芯体与水室装配到一起，而与车体装配的外侧板直接使用螺栓将外侧板与水室连接在一起。因为散热器属发动机的冷却系统，在发动机工作时处于不断的振动状态，再加上路况形成的振动，使散热器承受较大的上下、左右和前后方向的振动应力，同时在散热器进行换热过程中存在增压、保压、泄压的热脉冲循环过程，而外侧板直接与上下水室连接，极易使散热器造成损坏而漏水。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明提供了一种带减震装置的汽车散热器，以解决上述问题。
[0004]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0005]一种带减震装置的汽车散热器，包括有水室主体以及设置于所述水室主体外侧的外侧板，所述外侧板以及所述水室主体上开设有用于安装固定螺栓的通孔，还包括有减震橡胶凸台、缸套以及减震套管；
[0006]所述减震套管为贯通整个所述水室主体的钢管结构，所述水室主体的两端均开设有所述通孔，所述减震套管与两个所述通孔相抵；
[0007]所述减震橡胶凸台采用凸台结构，其包括有大头端和小头端，所述减震橡胶凸台设置于所述水室主体与所述外侧板之间，所述大头端与所述水室主体相抵，所述小头端与所述外侧板相抵，所述固定螺栓依次穿过所述外侧板、所述减震橡胶凸台与所述水室主体连接。
[0008]优选地，本发明还包括有减震胶垫，所述减震胶垫为橡胶结构设计，所述减震胶垫设置于所述外侧板的外侧面上，所述固定螺栓与所述减震胶垫相抵，所述缸套设置于所述减震橡胶凸台与所述减震胶垫之间
[0009]在外侧板与水室的通孔处增加减震橡胶凸台、减震套管、缸套。减震橡胶凸台和减震胶垫可以有效的增加散热器在上下、左右、前后方向的抗震性，而减震套管和缸套可以起到缓冲的作用，进行了二次减震。
[0010]在上述结构中，缸套的长度=外侧板料厚+减震胶垫的深度。
[0011]减震套管的长度=水室的宽度+减震橡胶凸台3的厚度+减震胶垫5的厚度
[0012]它保证了散热器主体在外侧板内有2_3mm的活动量，而这个活动量满足了散热器在热循环过程中的变形量。
[0013]由上述技术方案可知，本发明在传统的散热器基础上，在散热器主体与外侧板之间安装减震装置，提高了散热器的抗震性能和热循环过程中的“呼吸量”，进而提高了散热器的使用寿命。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本发明一种实施例中带减震装置的汽车散热器的结构示意图；
[0016]图2为本发明一种实施例中带减震装置的汽车散热器的局部放大图。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0018]请参考图1和图2，其中，图1为本发明一种实施例中带减震装置的汽车散热器的结构示意图；图2为本发明一种实施例中带减震装置的汽车散热器的局部放大图。
[0019]本发明提供了一种带减震装置的汽车散热器，包括有水室主体I以及设置于水室主体I外侧的外侧板2，外侧板2以及水室主体I上开设有用于安装固定螺栓的通孔，还包括有减震橡胶凸台3以及减震套管6、缸套4、减震胶垫5 ;减震套管6为贯通整个水室主体I的钢管结构，水室主体I的两端均开设有通孔，减震套管6与两个通孔相抵；减震橡胶凸台3采用凸台结构，其包括有大头端和小头端，减震橡胶凸台3设置于水室主体I与外侧板2之间，大头端与水室主体I相抵，小头端与外侧板2相抵，固定螺栓依次穿过减震胶垫5、外侧板2、减震橡胶凸台3与水室主体I连接。
[0020]在外侧板2与水室的通孔处增加减震橡胶凸台3、缸套4和减震胶垫5，在减震橡胶凸台3内部和水室装配孔位置上设置缸套4，减震套管6的长度=水室的宽度+减震橡胶凸台3的厚度+减震胶垫5的厚度。其中减震橡胶凸台3和减震胶垫5可以有效的增加散热器在上下、左右、前后方向的抗震性，而钢管可以起到缓冲的作用，进行了二次减震。缸套4的长度=外侧板2的料厚+减震胶垫5的深度，它保证了散热器主体在外侧板2内有2_3mm的活动量，而这个活动量满足了散热器在热循环过程中的变形量。
[0021]由上述技术方案可知，本发明在传统的散热器基础上，在散热器主体与外侧板2之间安装减震装置，提高了散热器的抗震性能和热循环过程中的“呼吸量”，进而提高了散热器的使用寿命。
[0022]本发明的具体实施方案:将缸套4套在减震橡胶凸台3上，然后将其一起由内向外放在外侧板2通孔内，同时将减震胶垫5套在外侧板2通孔外侧，每个外侧板2的四个通孔全部按上述方法安装，安装完毕后将外侧板2与散热器主体装配到一起，将减震套管6由外至内沿减震橡胶凸台3内圆穿过散热器主体上的水室孔固定住，最后在减震套管6内穿上螺栓拧紧，安装完毕。本发明在保证散热器的性能上进行改进，优化了散热器的抗震性能和热脉冲循环性能，提高了散热器的使用寿命。
[0023]通过上述结构设计，本发明能有效地增加散热器主体的抗震性，减小外侧板2传导到散热器主体上的震动，增加散热器主体的抗震性和热脉冲循环过程中的热胀冷缩的“呼吸量”，大大降低泄漏的发生。
[0024]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种带减震装置的汽车散热器，包括有水室主体(I)以及设置于所述水室主体外侧的外侧板(2)，所述外侧板以及所述水室主体上开设有用于安装固定螺栓的通孔，其特征在于， 还包括有减震橡胶凸台(3)、缸套(4)以及减震套管(6); 所述减震套管为贯通整个所述水室主体的钢管结构，所述水室主体的两端均开设有所述通孔，所述减震套管与两个所述通孔相抵； 所述减震橡胶凸台采用凸台结构，其包括有大头端和小头端，所述减震橡胶凸台设置于所述水室主体与所述外侧板之间，所述大头端与所述水室主体相抵，所述小头端与所述外侧板相抵，所述固定螺栓依次穿过所述外侧板、所述减震橡胶凸台与所述水室主体连接。
2.根据权利要求1所述的带减震装置的汽车散热器，其特征在于， 还包括有减震胶垫(5)，所述减震胶垫为橡胶结构设计，所述减震胶垫设置于所述外侧板的外侧面上，所述固定螺栓与所述减震胶垫相抵，所述缸套设置于所述减震橡胶凸台与所述减震胶垫之间。
【专利摘要】一种带减震装置的汽车散热器，包括有水室主体以及设置于水室主体外侧的外侧板，外侧板以及水室主体上开设有用于安装固定螺栓的通孔，还包括有减震橡胶凸台以及减震套管；减震套管为贯通整个水室主体的钢管结构，水室主体的两端均开设有通孔，减震套管与两个通孔相抵；减震橡胶凸台采用凸台结构，其包括有大头端和小头端，减震橡胶凸台设置于水室主体与外侧板之间，大头端与水室主体相抵，小头端与外侧板相抵，固定螺栓依次穿过外侧板、减震橡胶凸台与水室主体连接。由上述技术方案可知，本发明在传统的散热器基础上，在散热器主体与外侧板之间安装减震装置，提高了散热器的抗震性能和热循环过程中的“呼吸量”，进而提高了散热器的使用寿命。
【IPC分类】F16F15-08, F01P11-00
【公开号】CN104564306
【申请号】CN201410654445
【发明人】常爱军, 薛勇, 连二超
【申请人】河北汇智达汽车散热器有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月17日