一种耐腐蚀发动机油底壳的制作方法
【专利说明】一种耐腐蚀发动机油底壳
[0001]
技术领域
[0002]本发明涉一种耐腐蚀发动机油底壳，属于汽车配件技术领域。
【背景技术】
[0003]油底壳是汽车发动机的重要组成部件，它安装在发动机底部，用于收集、存储润滑油，并起到散热、防止润滑油氧化、封闭曲轴箱等作用。市场上的汽车发动机润滑油油底壳多采用薄钢板冲压而成，金属材料制作的汽车润滑油油底壳的成本高，自身重，耗油量高，废气排放高、污染环境严重。此外，金属油底壳研制周期长，开发费用高，在一定程度上制约了油底壳的应用。
【发明内容】
[0004]本发明就是针对上述问题而提出的一种工艺简单、成本低、耐蚀性性良好的耐腐蚀发动机油底壳。
[0005]一种耐腐蚀发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化铝系涂层，梯形槽体外表面涂覆有机娃树脂涂料，
其特征在于:油底壳本体化学组成为(重量百分比):C:0.03-0.04 %，Cr:12-13 %，N1:1-2 %，Al:0.8-0.9 % , Nb:0.4-0.5 % , S1:0.3-0.4 %，V:0.1-0.2 % , Cu:0.1-0.2 %，T1:0.08-0.09 %，Sn:0.04-0.05 %，Mn:0.02-0.03 %，Mg:0.02-0.03 %，Ta:0.01-0.02 %，Ce:0.01-0.02 %，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法:包括以下步骤:按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理:首先将铸锭进行加热，升温至800°C，升温速率75°C /小时，保温3小时，后降温至600°C，降温速率100°C /小时，保温3小时，后升温至750°C，升温速率20°C /小时，保温3小时，后再次降温至500°C，降温速率40°C /小时，保温5小时，后再次降温至2500C，降温速率50°C /小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造:将铸锭加热至1100°c保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100°C，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850°C，
轧制:将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000°C，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18%，乳制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800°C进行保温，保温时间3小时，后升温至1100°C，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8%，其他道次相对压下率控制在10-15%，乳制速度控制在50mm/s，终轧温度在820°C ;板材厚度2_，轧制后空冷至室温，
冲压:将板材加热至800°C进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理:油底壳本体加热至750°C保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500°C保温3小时，后降温至350°C，降温速率60°C /小时，保温2小时，后再次降温至250°C，降温速率50°C /小时，保温3小时，后空冷至室温，
喷砂粗化:对油底壳本体中梯形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆:对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化铝系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化铝系涂层，氧化铝系材料层包括(重量):氧化铝70-80份，碳化钨20-30份，氧化锆10-20份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至650°C，升温速率25°C /小时，保温4小时，后降温至450°C，降温速率60°C /小时，保温3小时，后再次降温至300°C，降温速率500C /小时，保温5小时，后空冷至室温，
外表面涂覆:对油底壳槽体外表面进行涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，所述涂料包括(重量):有机硅树脂80-90份，硅酸钠10-15份，玻璃粉10-15份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份，得到最终的油底壳。
[0006]所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，油底壳本体化学组成为(重量百分比):C:0.03%，Cr:12 %，N1:1 %，Al:0.8 %，Nb:0.4 %，S1:0.3 %，V:0.1 %，Cu:0.1 %，T1:0.08%，Sn:0.04 %，Mn:0.02 %，Mg:0.02 %，Ta:0.01 %，Ce:0.01 %，余量为 Fe 及不可避免的杂质。
[0007]所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，油底壳本体化学组成为(重量百分比):C: 0.04%, Cr: 13 %，N1: 2 %, Al: 0.9 %，Nb: 0.5 %，S1: 0.4 % , V: 0.2 %，Cu: 0.2 %，T1: 0.09 %，Sn: 0.05 %，Mn: 0.03 %，Mg: 0.03 %，Ta: 0.02 %，Ce: 0.02 %，余星为Fe及不可避免的杂质。
[0008]所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，油底壳本体化学组成为(重量百分比):C:0.035%，Cr: 12.5 %，N1:1.5 %，Al:0.85 %，Nb:0.45 %，S1:0.35 %，V:0.15 %，Cu:0.15 %，Ti:0.085 %，Sn:0.045 %，Mn:0.025 %，Mg:0.025 %，Ta:0.015 %，Ce:0.015 %，余東为
Fe及不可避免的杂质。
[0009]所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，氧化铝系材料层包括(重量):氧化铝70份，碳化鹤20份，氧化错10份。
[0010]所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，氧化铝系材料层包括(重量):氧化铝80份，碳化钨30份，氧化锆20份。
[0011]所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，氧化铝系材料层包括(重量):氧化铝75份，碳化钨25份，氧化锆15份。
[0012]所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，涂料包括(重量):有机硅树脂80份，硅酸钠10份，玻璃粉10份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份。
[0013]所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，涂料包括(重量):有机硅树脂90份，硅酸钠15份，玻璃粉15份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份。
[0014]所述的一种耐腐蚀发动机油底壳的制作方法，涂料包括(重量):有机硅树脂85份，硅酸钠13份，玻璃粉13份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份。
[0015]所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，还包括:安装边缘上开有安装孔，安装孔可以通过机械加工方式实现。
[0016]一种耐腐蚀发动机油底壳的制造方法，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化铝系涂层，梯形槽体外表面涂覆有机硅树脂涂料，
其特征在于:油底壳本体化学组成为(重量百分比):C:0.03-0.04 %，Cr:12-13 %，N1:1-2 %，Al:0.8-0.9 % , Nb:0.4-0.5 % , S1:0.3-0.4 %，V:0.1-0.2 % , Cu:0.1-0.2 %，T1:0.08-0.09 %，Sn:0.04-0.05 %，Mn:0.02-0.03 %，Mg:0.02-0.03 %，Ta:0.01-0.02 %，Ce:0.01-0.02 %，余量为Fe及不可避免的杂质；
油底壳制备方法:包括以下步骤:按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理:首先将铸锭进行加热，升温至800°C，升温速率75°C /小时，保温3小时，后降温至600°C，降温速率100°C /小时，保温3小时，后升温至750°C，升温速率20°C /小时，保温3小时，后再次降温至500°C，降温速率40°C /小时，保温5小时，后再次降温至2500C，降温速率50°C /小时，保温2小时，后空冷至室温，
锻造:将铸锭加热至1100°c保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100°C，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850°C，
轧制:将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000°C，开坯轧制采