柴油机的链轮室及柴油机的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及动力设备技术领域，尤其涉及一种柴油机的链轮室。本发明还涉及一 种柴油机。
【背景技术】
[0002] 柴油机的链轮室为正时链轮系统提供密闭空间，以此对正时链轮系统进行日常保 护，并为后续的维修和正常运行操作提供便利。具体地，链轮室包括壳体以及与壳体固定的 盖板，两者安装在一起后，即可将正时链轮系统与外界隔离，避免发动机内的润滑油泄漏到 外界环境。同时能够起到隔音降噪的作用。
[0003] 传统技术中，链轮室的盖板通常采用壁厚均匀的平板结构，为提高链轮室的整体 刚度，还会在链轮室上增加加强筋，这样可以在一定程度上提升零部件的模态频率，以此更 好地实现将正时链轮系统与外界隔离、保护正时链轮系统的功能。
[0004] 然而上述链轮室采用具有均匀壁厚的大平面的盖板后，在盖板上增加加强筋对提 升链轮室的结构强度的作用比较有限，此时整个链轮室的模态频率具有以下特点：一阶频 率为1297. 4Hz，二阶频率为1658. 5Hz，三阶频率为2095. 3Hz，四阶频率为2673. 5Hz。此时， 正时链轮系统工作时容易与发动机产生共振，进而导致盖板表面振动加剧，造成整个链轮 室的振动和噪声比较严重。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的是提供一种柴油机的链轮室，以缓解链轮室运行时产生的振动和噪 声。本发明的另一目的是提供一种包含上述链轮室的柴油机。
[0006] 为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
[0007] -种柴油机的链轮室，包括壳体、与壳体固定安装的盖板以及安装于所述壳体内 的主动链轮和从动链轮，所述主动链轮安装于主动轴上，所述从动链轮安装于从动轴上，沿 着所述主动轴的轴向：所述盖板包括与所述主动链轮相对的主动侧分板、与所述从动链轮 相对的从动侧分板，以及连接于所述主动侧分板和所述从动侧分板之间的中部分板，所述 主动侧分板、所述从动侧分板和所述中部分板中的至少一者为弧形板。
[0008] 优选地，在上述链轮室中，所述中部分板包括第一板、第二板和第三板，所述第一 板和所述第二板的一侧均与所述主动侧分板和所述从动侧分板中的一者连接，所述第三板 与所述主动侧分板和所述从动侧分板中的另一者连接，且所述第一板、所述第二板和所述 第三板两两相连，三者中至少一者为弧形板。
[0009] 优选地，在上述链轮室中，沿着所述主动轴的轴向，所述弧形板向远离所述主动链 轮和所述从动链轮的一侧突出。
[0010] 优选地，在上述链轮室中，所述弧形板上，至少两点处的壁厚互不相等。
[0011] 优选地，在上述链轮室中，所述弧形板的中部的壁厚与所述中部一侧的壁厚相等， 所述中部的另一侧的壁厚大于所述中部的壁厚。
[0012] 优选地，在上述链轮室中，所述弧形板的中部的壁厚和所述中部一侧的壁厚均为 3mm，所述中部的另一侧的壁厚为3. 5mm。
[0013] -种柴油机，包含上述任一项所述的链轮室。
[0014] 在上述技术方案中，本发明提供一种柴油机的链轮室，其包括壳体、盖板、主动链 轮和从动链轮，盖板包括主动侧分板、从动侧分板和中部分板，主动侧分板、从动侧分板和 中部分板中的至少一者为弧形板。当主动侧分板、从动侧分板和中部分板中的至少一者为 弧形板时，由于弧形板具有弧形结构，其相比于平板结构可以提高盖板的固有频率，从而降 低链轮室与其他零部件发生共振的可能性。显然，本发明提供的链轮室运行时产生的振动 和噪声有所缓解。
[0015] 由于上述链轮室具有上述技术效果，包含该链轮室的柴油机也应具有相应的技术 效果。
【附图说明】
[0016] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所 需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一 些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017] 图1为本发明实施例提供的盖板的结构示意图；
[0018] 图2为本发明实施例提供的盖板的侧视图；
[0019] 图3为本发明实施例提供的弧形板的切面图。
[0020] 附图标记说明：
[0021] 11-主动侧分板，12-从动侧分板，13-第一板，14-第二板，15-第三板。
【具体实施方式】
[0022] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发 明作进一步的详细介绍。
[0023] 如图1-3所示，本发明实施例提供一种柴油机的链轮室，其包括壳体、与壳体固定 安装的盖板以及安装于壳体内的主动链轮和从动链轮，主动链轮安装于主动轴上，从动链 轮安装于从动轴上。将链条绕过主动链轮和从动链轮后，即可将壳体与盖板安装在一起，此 时即可为正时链轮系统提供运动空间。
[0024] 上述盖板包括主动侧分板11、从动侧分板12和中部分板，沿着主动轴的轴向：主 动侧分板11与主动链轮相对，从动侧分板12与从动链轮相对，中部分板则连接于主动侧分 板11和从动侧分板12之间，主动侧分板11、从动侧分板12和中部分板中的至少一者为弧 形板。此弧形板可具有均匀的壁厚，且其可沿着主动轴的轴向向靠近主动链轮和从动链轮 的方向突出。具体地，主动侧分板11、从动侧分板12和中部分板中可仅一者为弧形板，另 外两者为平板，也可将主动侧分板11、从动侧分板12和中部分板中的任意两者设置为弧形 板，剩余一者设置为平板，优选地，可将上述三者均设置为弧形板，且三者的弧度可以不相 同。另外，上述弧形板可进一步优化为圆弧板。
[0025] 当主动侧分板11、从动侧分板12和中部分板中的至少一者为弧形板时，由于弧形 板具有弧形结构，其相比于平板结构可以提高盖板的固有频率，从而降低链轮室与其他零 部件发生共振的可能性。显然，本发明提供的链轮室运行时产生的振动和噪声有所缓解。
[0026] 为了加强上述技术效果，本发明实施例提供的中部分板包括第一板13、第二板14 和第三板15,主动侧分板11和从动侧分板12中的一者与第一板13和第二板14的一侧连 接，主动侧分板11和从动侧分板12中的另一者与第三板15连接，且第一板13、第二板14 和第三板15两两相连，且三者中至少一者为弧形板。此弧形板可具有均匀的壁厚，且其可 沿着主动轴的轴向向靠近主动链轮和从动链轮的方向突出。具体地，第一板13、第二板14 和第三板15中可仅一者为弧形板，另外两者为平板，也可将第一板13、第二板14和第三板 15中的任意两者设置为弧形板，剩余一者设置为平板，优选地，可将上述三者均设置为弧形 板，且三者的弧度可以不相同。
[0027] 可选地，沿着主动轴的轴向，前述弧形板向远离主动链轮和从动链轮的一侧突出。 如此设置后，在提高链轮室的固有频率的同时，可保证链轮室内具有足够大的空间。
[0028] 在实际实施过程中，经试验后发现弧形板采用均匀壁厚的结构后，当柴油机运行 时仍然存在与其他零部件产生共振而加剧振动的风险，因此可进一步对弧形板的壁厚作调 整。具体地，弧形板上至少两点处的壁厚互不相等，即弧形板的壁厚不均匀。弧形板上各处 的壁厚可根据实际情况灵活设置，通过实验发现，采用不均匀的壁厚后，弧形板的固有频率 可进一步提高，继而更大程度地降低链轮室与其他零部件发生共振的风险。
[0029] 依循上述技术构思，参照图3,弧形板的中部a的壁厚与该中部a -侧b的壁厚相 等，该中部a的另一侧c的壁厚大于该中部a的壁厚，以强化上述技术效果。在一种具体实 施例中，本发明优选将弧形板的中部a的壁厚和该中部a -侧b的壁厚均设置为3_，而该 中部a的另一侧c的壁厚则设置为3. 5mm〇
[0030] 优化上述链轮室时，可将上述各技术方案进行组合，对于组合后得到的技术方案， 通过实验得到下方表中的对比数据：
[0031] 表一
[0032]
【主权项】
1. 一种柴油机的链轮室，包括壳体、与壳体固定安装的盖板以及安装于所述壳体内的 主动链轮和从动链轮，所述主动链轮安装于主动轴上，所述从动链轮安装于从动轴上，其特 征在于，沿着所述主动轴的轴向：所述盖板包括与所述主动链轮相对的主动侧分板（11)、 与所述从动链轮相对的从动侧分板（12)，以及连接于所述主动侧分板（11)和所述从动侧 分板（12)之间的中部分板，所述主动侧分板（11)、所述从动侧分板（12)和所述中部分板中 的至少一者为弧形板。
2. 根据权利要求1所述的链轮室，其特征在于，所述中部分板包括第一板（13)、第二板 (14)和第三板（15)，所述第一板（13)和所述第二板（14)的一侧均与所述主动侧分板（11) 和所述从动侧分板（12)中的一者连接，所述第三板（15)与所述主动侧分板（11)和所述从 动侧分板（12)中的另一者连接，且所述第一板（13)、所述第二板（14)和所述第三板（15) 两两相连，三者中至少一者为弧形板。
3. 根据权利要求1或2所述的链轮室，其特征在于，沿着所述主动轴的轴向，所述弧形 板向远离所述主动链轮和所述从动链轮的一侧突出。
4. 根据权利要求3所述的链轮室，其特征在于，所述弧形板上，至少两点处的壁厚互不 相等。
5. 根据权利要求4所述的链轮室，其特征在于，所述弧形板的中部的壁厚与所述中部 一侧的壁厚相等，所述中部的另一侧的壁厚大于所述中部的壁厚。
6. 根据权利要求5所述的链轮室，其特征在于，所述弧形板的中部的壁厚和所述中部 一侧的壁厚均为3mm，所述中部的另一侧的壁厚为3. 5mm。
7. -种柴油机，其特征在于，包含如权利要求1-6中任一项所述的链轮室。
【专利摘要】本发明公开了一种柴油机的链轮室，包括壳体、与壳体固定安装的盖板以及安装于壳体内的主动链轮和从动链轮，主动链轮安装于主动轴上，从动链轮安装于从动轴上，沿着主动轴的轴向：盖板包括与主动链轮相对的主动侧分板(11)、与从动链轮相对的从动侧分板(12)，以及连接于主动侧分板(11)和从动侧分板(12)之间的中部分板，主动侧分板(11)、从动侧分板(12)和中部分板中的至少一者为弧形板。由于弧形板具有弧形结构，其相比于平板结构可以提高盖板的固有频率，从而降低链轮室与其他零部件发生共振的可能性。显然，本发明提供的链轮室运行时产生的振动和噪声有所缓解。本发明还公开了一种柴油机。
【IPC分类】F02F7-00, F02B77-13
【公开号】CN104819068
【申请号】CN201510282223
【发明人】潘月成, 徐涛, 陆荣荣, 马勇, 黄保科, 欧力郡, 陈怀望, 李贺柱
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年5月28日