专利名称：一种低排放的柴油机燃烧室的制作方法
技术领域：
本实用新型属于内燃机技术领域。具体涉及一种柴油机燃烧室。
背景技术：
由于能源的短缺和人类对环境保护的日益关切，使得内燃机技术工作者需要对柴 油机的燃烧、经济性以及排放做更多的工作，而柴油机燃烧室的改良与设计更是其中不可 或缺的一部分。柴油机燃烧室的设计主要考虑到以下几个方面，经济性气体、燃料充分混 合；低排放燃烧更充分，更彻底，尽量的减少NOx，碳烟颗粒等污染物的排放。
发明内容本实用新型的目的是提供一种低排放的柴油机燃烧室，能使燃油和空气充分的混 合燃烧，最大程度的降低了发动机燃油的消耗，满足了柴油机高性能、低排放要求。为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案一种低排放柴油机燃烧室，为 型腔截面呈“ ω ”形的回转体，燃烧室底部设置为凹环形状，其凹环半径R为3. 5-7. 5mm, 燃烧室底部最低处至燃烧室顶面的距离H4为14-14. 5mm，燃烧室截面最大直径Hl为 38. 5-62. 5mm，燃烧室中心是一个锥度124° -128°的圆锥台，圆锥台的底部向燃烧室底部 顺延，圆锥台顶端台面的直径为3-8mm，台面到燃烧室顶面的距离H3为3. 5-19. 5mm，燃烧 室的喉口直径H2为32. 5-53mm。本实用新型的有益效果在于当采用上述结构以后，通过将其原有的“ω”形结构 进行数据改进，改善了柴油机性能，降低了燃油消耗率及排气温度。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1所示结构的A-A向剖视图。
具体实施方式
一种低排放柴油机燃烧室，其型腔截面呈“ ω ”形的回转体，燃烧室底部12在相对 如图所示的结构示意图的俯视图里设置为凹环状，如图2所示，其凹环半径R为3. 5-7. 5mm, 燃烧室底部12最低处至燃烧室顶面11的距离H4为10. 5-19. 5mm，燃烧室截面最大直径Hl 为38. 5-62. 5mm，燃烧室中心是一个锥度为124° -128°的圆锥台14，圆锥台14的底部向 燃烧室底部12顺延，圆锥台14顶端台面13的直径为3-8mm，台面13到燃烧室的顶面11的 距离H3为3. 5-19. 5mm,燃烧室的喉口 15直径H2为32. 5_53mm。所述的燃烧室顶面11与燃烧室喉口 15通过半径为0. 5-3mm的圆弧过渡。燃烧室 喉口 15与燃烧室底部12通过半径为0. 5-4mm的圆弧过渡。圆锥面14与燃烧室底部12通 过半径为2-6mm的圆弧过渡。本实用新型限定气缸的缸径为70-96mm的低排放“ ω ”形燃烧室。[0011]下面将结合附图中的实施实例作进一步的描述如图1所示，一种低排放柴油机燃烧室，其型腔截面呈“ ω ”形的回转体，燃烧室底 部12为凹环形状，其凹环半径为5. 5mm，燃烧室底部12最低处至燃烧室顶面11的距离为 19mm,燃烧室截面最大直径为50mm，燃烧室中心是一个锥度126°的圆锥台14，圆锥台14的 底部向燃烧室底部12顺延，圆锥台14顶端台面13的直径为5mm，台面13到燃烧室的顶面 11的距离为6mm，燃烧室的喉口 15直径为40mm。燃烧室顶面11与燃烧室喉口 15通过半径为Imm的圆弧过渡。燃烧室喉口 15与 燃烧室底部12通过半径为2mm的圆弧过渡。圆锥面14与燃烧室底部12通过半径为4mm 的圆弧过渡。本实用新型设计合理，能最大程度地利用燃烧室内的空气以达到理想的油气混合 效果，降低了发动机燃油的消耗率和减少了 NOx，碳烟颗粒等污染物的排放，满足柴油机高 性能、低排放要求。
权利要求1.一种低排放的柴油机燃烧室，其型腔截面呈“ω”形的回转体，其特征在于燃烧室 底部(1 设置为凹环状，其凹环半径R为3. 5-7. 5mm，燃烧室底部(1 最低处至燃烧室顶 面(11)的距离H4为10. 5-19. 5mm,燃烧室截面最大直径Hl为38. 5-62. 5mm,燃烧室中心 是一个锥度为124° -128°的圆锥台(14)，圆锥台(14)的底部向燃烧室底部(12)顺延， 圆锥台(14)顶端台面(13)的直径为3-8mm，台面(13)到燃烧室的顶面(11)的距离H3为 3. 5-19. 5mm，燃烧室的喉口 (15)直径H2为32. 5-53讓。
2.根据权利要求1所述的柴油机燃烧室，其特征在于所述的燃烧室顶面(11)与燃烧 室喉口(15)通过半径为0. 5-3mm的圆弧过渡。
3.根据权利要求1所述的柴油机燃烧室，其特征在于所述的燃烧室喉口(1 与燃烧 室底部(1 通过半径为0. 5-4mm的圆弧过渡。
4.根据权利要求1所述的柴油机燃烧室，其特征在于所述的圆锥面(14)与燃烧室底 部(12)通过半径为2-6mm。
专利摘要本实用新型属于内燃机技术领域。具体涉及一种柴油机燃烧室。本实用新型为型腔截面呈“ω”形的回转体，燃烧室底部设置为凹环形状，其凹环半径为3.5-7.5mm，燃烧室底部最低处至燃烧室顶面的距离为14-14.5mm，燃烧室截面最大直径为38.5-62.5mm，燃烧室中心是一个锥度124°-128°的圆锥台，圆锥台的底部向燃烧室底部顺延，圆锥台顶端台面的直径为3-8mm，台面到燃烧室顶面的距离为3.5-19.5mm，燃烧室的喉口直径为32.5-53mm。通过将其原有的“ω”形结构进行数据改进，改善了柴油机性能，降低了燃油消耗率及排气温度，从而满足了柴油机高性能、低排放的要求。
文档编号F02B23/00GK201925012SQ20102068013
公开日2011年8月10日 申请日期2010年12月25日 优先权日2010年12月25日
发明者邓炯炯 申请人:奇瑞汽车股份有限公司