原动力操作引导装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及对原动力停止了、启动方法进行引导的原动力操作引导装置。
【背景技术】
[0002]车辆的原动力的多样化在不断发展，另外，根据车辆的原动力安装了各种技术。例如，有一种在车辆临时停止时等使发动机自动停止，并在车辆再起步时自动地使发动机再启动的技术(例如，参照专利文献I)。这样的技术作为怠速停止而众所周知。
[0003]发动机通过怠速停止而停止了的状态的车辆与发动机基于驾驶员的操作而停止的情况不同，若满足再启动条件则启动。另外，在行驶中(车速比零大)也能够停止发动机的车辆已被出售。因为在这样的车辆中在发动机停止中也能正常地保持车辆性能，所以发动机的停止并不一定意味着原动力的停止，对于驾驶员来说，难以判别原动力的停止的有无。另外，由于发动机声音的静音性能提高，所以难以感觉到发动机的声音、振动。
[0004]另外，在混合动力汽车中，有一种即使发动机停止也能够正常行驶的EV模式，在行驶中发动机停止并不是稀少的现象。其中，在混合动力汽车中，原动力(发动机或者马达的至少任意一个)的运转/停止通过仪表面板的准备(READY)指示器(对原动力供给的高电压级的继电器接通而显示)来识别。因为电动车原本没有安装发动机，所以与发动机一直停止的混合动力汽车相同。
[0005]另外，可通过按钮等简单地进行原动力的启动/停止操作的车辆在增加，可认为与机械钥匙的转动相比操作简单，相应地驾驶员不会强烈意识到由自己进行停止操作的可能性。例如，担心有可能与发动机的启动/停止以外的按钮混淆操作，原动力意外停止。
[0006]提出了一种用于在发动机停止时抑制发动机在驾驶员无意识的情况下启动时的不良情况的技术(例如，参照专利文献2。)。在专利文献2中公开了一种在怠速停止车中，当判定为发动机启动时存在失控的可能性时，将不启动发动机的主旨的信息和促使进行启动发动机所需要的操作的信息通知给驾驶员的发动机停止启动控制装置。
[0007]然而，存在专利文献I中没有记载在行驶中等原动力停止的情况下的处理这一问题。
[0008]在安装有发动机的车中发动机产生液压、负压，并被用于电动转向的辅助、制动器操作的辅助。因此，若发动机停止，则在驾驶员无意图的状态下车辆功能降低。另外，在混合动力汽车、电动汽车中，若不是准备接通(READY — ON)状态则车辆性能也降低。因此，优选在行驶中原动力停止了的状态下，迅速地对驾驶员进行通知而使其进行适当的处理。
[0009]专利文献1:日本特开2009 - 2236号公报
[0010]专利文献2:日本特开2000 - 234538号公报
【发明内容】
[0011]本发明鉴于上述课题，其目的在于，提供一种在行驶中原动力停止的情况或者停止的可能性高的情况下能够对驾驶员进行通知的原动力停止引导装置。
[0012]本发明的特征在于，具备设置于车厢内的显示装置和向车厢内输出声音的声音输出装置中的至少一方，并具有通知控制单元，该通知控制单元在原动力停止的状态下车辆正行驶的情况、或者在原动力停止的状态下车辆行驶的可能性高的情况下，进行在上述显示装置显示是原动力停止状态或被推荐的操作方法的至少一方的处理、或者从上述声音输出装置输出通知声音的处理的至少一方。
[0013]根据本发明，可提供一种在行驶中原动力停止了的情况或者原动力停止的可能性高的情况下能够对驾驶员通知的原动力停止引导装置。
【附图说明】
[0014]图1是对本实施例的原动力停止引导装置的简要特征简单进行说明的图的一个例子。
[0015]图2是原动力停止引导装置的简要结构图的一个例子。
[0016]图3是对车辆状态和其迀移进行说明的图的一个例子。
[0017]图4是原动力停止引导装置的功能框图的一个例子。
[0018]图5是表示各变速器中的消息和警告音的有无以及内容的对应的图的一个例子。
[0019]图6是表示各变速器中的消息和警告音的有无以及内容的对应的图的一个例子。
[0020]图7是表示原动力停止引导装置的动作步骤的一个例子的流程图的一个例子。
[0021]图8是对车辆状态和其迀移进行说明的图的一个例子。
[0022]图9是混合动力汽车或者EV汽车的原动力停止引导装置的功能框图的一个例子。
[0023]图10是对车辆状态和其迀移进行说明的图的一个例子(实施例2)。
[0024]图11是表示各变速器中的消息和警告音的有无以及内容的对应的图的一个例子(实施例2) ο
[0025]图12是表示各变速器中的消息和警告音的有无以及内容的对应的图的一个例子(实施例2) ?
[0026]图13是表示原动力停止引导装置的动作步骤的一个例子的流程图的一个例子(实施例2) ο
[0027]图14是对车辆状态和其迀移进行说明的图的一个例子(实施例2)。
[0028]图15是对车辆状态和其迀移进行说明的图的一个例子(实施例3)。
[0029]图16是表示各变速器中的消息和警告音的有无以及内容的对应的图的一个例子(实施例3) ο
[0030]图17是表示各变速器中的消息和警告音的有无以及内容的对应的图的一个例子(实施例3) ?
[0031]图18是表示原动力停止引导装置的动作步骤的一个例子的流程图的一个例子(实施例3) ο
[0032]图19是对车辆状态和其迀移进行说明的图的一个例子(实施例3)。
[0033]图20是对紧急停止操作后的电源状态的迀移进行说明的图的一个例子(电子控制换档)。
[0034]图21是对准备接通状态消失后的电源状态的迀移进行说明的图的一个例子(电子控制换档)。
[0035]图22是对在坡道等操作为准备接通状态的情况的电源状态的迀移进行说明的图的一个例子。
[0036]图23是表示原动力停止引导装置的动作步骤的一个例子的流程图的一个例子(实施例4) ?
[0037]图24是原动力停止引导装置的功能框图的一个例子(实施例5)。
[0038]图25是表示共用状态下的通知内容的判定步骤的流程图的一个例子。
[0039]符号说明
[0040]11…动力管理 ECU ；12...核对 ECU ；13...发动机 ECU ；14...仪表 ECU ；15...制动器E⑶；21...发动机开关；36...通知控制部；100...原动力停止引导装置。
【具体实施方式】
[0041]以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。然而，本发明的技术范围并不局限于本实施方式。
[0042]本实施方式的原动力停止引导装置的特征在于，将“在原动力为停止状态下行驶”或者“在原动力为停止状态下行驶的可能性高”通知给驾驶员。其中，原动力包括发动机和电动马达中的至少一方。
[0043]实施例1
[0044]图1是对本实施例的原动力停止引导装置的简要特征进行简单说明的图的一个例子。这里以仅将发动机(汽油发动机、柴油发动机、转子发动机等)作为原动力的车辆(以下简称为发动机汽车)为例来进行说明。
[0045]发动机汽车中安装有在紧急时做出防备、由驾驶员有意图地使原动力停止的功能(称为原动力停止功能)。为了驾驶员能够在紧急时操作，原动力停止功能被配置在从驾驶席手容易够到的范围。也取决于车辆，存在兼作使原动力启动的按钮的情况。但是，能够通过使原动力启动的按钮的操作来使原动力停止这一操作方法不能说是普遍采用的操作方法。因此，更优选
[0046](a)在紧急时驾驶员停止原动力的情况下教导原动力的停止方法
[0047](b)在驾驶员没有打算停止原动力但操作了按钮的情况下，对在行驶中原动力停止的可能性高进行通知。
[0048](i)发动机汽车正在行驶。在行驶中，能够通过原动力停止操作来停止原动力。为了排除瞬间的操作，原动力停止操作被分配有“按钮的长按”、“按钮的反复按下”等需要经过时间的操作。
[0049](ii)原动力停止引导装置在检测到原动力停止操作的初始操作时，为了通知(a)(b)而进行消息的显示或者警告音I的输出中的至少一方的通知(以下，将这样的通知形式用以及/或者记载)。因此，驾驶员更容易理解正在进行不是通常的操作。在驾驶员理解了通知并停止了原动力停止操作的情况下，返回到行驶中。
[0050](iii)在驾驶员理解了通知但没有停止原动力停止操作的情况、或者未理解通知而没有停止原动力停止操作的情况下，原动力停止。车辆惯性行驶。该情况下，
[0051](C)提醒发动机停止了以及教导再启动方法以便驾驶员能够再启动的做法可能帮助驾驶员或者对于驾驶员来说更优选。
[0052]因此，原动力停止引导装置进行消息的显示或者警告音2的输出中的至少一方的通知。从而，驾驶员更容易理解原动力停止、以及原动力的再启动方法。
[0053](iv)若驾驶员认识到原动力停止则使发动机再启动(接通发动机开关)。但是，在驾驶员启动发动机的情况下，存在忘记将档位换到N档的情况。该情况下，
[0054](d)优选教导再启动方法以使驾驶员能够再启动。
[0055]因此，原动力停止引导装置进行消息的显示或者警告音2的输出中的至少一方的通知。由此，驾驶员更容易理解原动力的再启动方法。在档位是N档位且将发动机开关操作为接通(ON)的情况下，原动力启动而返回到行驶中。
[0056]其中，图1的消息是变速器为AT (自动变速器)或者CVT (Continuously VariableTransmiss1n:无级变速器)的消息，在MT (手动档变速器)的情况下，代替换为N档位而踏下离合器踏板等相当于再启动。当然，根据变速器等来显示适于发动机的再启动的消息。
[0057]如上所述，本实施方式的原动力停止引导装置能够通知“在原动力为停止状态下行驶”或者“在原动力为停止状态下行驶的可能性高”。能够比驾驶员自身根据车辆性能的有无、发动机声音注意到原动力停止更快地注意到原动力停止。另外，更容易理解发动机的启动方法。
[0058](构成例)
[0059]图2示出原动力停止引导装置100的简要结构图的一个例子。原动力停止引导装置100具有仪表EQJ (Electronic Control Unit:电子控制单元)14、动力管理EQJ11、发动机E⑶13、核对E⑶12、制动器E⑶15、以及仪表面板26。图示的E⑶的名称是一个例子，只要有一个以上的ECU和仪表面板26即可。各ECU经由CAN(ControIIer Area Network:控制器区域网络)、FlexRay、以及Lin (local interconnect network:本地互连网络)等车载网络连接。
[0060]各E⑶具备微型计算机、用于连接传感器、致动器的输入输出I/F、电源电路等，另夕卜，微型计算机具有CPU、RAM、ROM、非易失性存储器、1/0等一般的构成。ROM中存储有程序，通过CPU执行在RAM展开了的程序来实现后述的通知的功能。
[0061]制动器E⑶15上连接有制动器ACT (致动器)9。制动器ACT9具有制动液的流路、开闭阀、以及生成制动压的泵等。另外，制动器ECU15上连接了车轮速度传感器25，通过根据车轮速度等控制制动器ACT，来进行独立地控制各车轮的制动力的ABS、TRC等。其中，制动器E⑶15是检测车速的E⑶的一个例子，只要是将车轮速度输出至仪表E⑶14的E⑶即可，可以是任意的E⑶。
[0062]发动机ECU13进行作为内燃机的发动机的燃料喷射控制、点火正时控制、节气门开度控制等各种控制。在该发动机ECU13中一体设置有控制变速器的功能。发动机ECU13上连接有检测发动机转速的Ne传感器(曲柄位置传感器)23、检测换档杆的操作位置即档位的档位传感器24。若档位是D (驱动)档，则发动机ECU13根据加速器开度和车速并参照设定表(map)等来切换变速器的齿轮段。
[0063]核对ECU12和与驾驶员携带的电子钥匙进行通信的车内的天线连接，在从电子钥匙发送来的ID与预先登记的ID —致的情况下将核对OK输出至动力管理E⑶11。
[0064]动力管理E⑶11进行发动机启动、停止、继电器的控制、以及电源状态的管理等。动力管理E⑶11上连接有发动机开关21和停止灯开关22。若动力管理E⑶11在停止灯开关22