。
[0212]图14是对车辆状态和其迀移进行说明的图的一个例子。迀移图与图10相同，“发动机工作”被变更为“准备接通状态”，发动机停止被变更为准备接通以外。
[0213]1.将乘员搭乘车辆时的车辆停止时作为起点。该状态的电源状态是“断开状态”。该状态的准备接通条件如下。
[0214]制动器工作
[0215]档位为P
[0216]动力开关接通
[0217]I1.若主系统被启动，则电源为“准备接通状态”。
[0218]II1.在主系统启动的状态下，若驾驶员将换档杆操作为D档位并踏下加速器踏板等使车辆行驶，则车辆加速而以比零大的车速行驶。
[0219]IV.在III的状态下，当不是准备接通状态时，电源状态迀移至IG —接通状态。行驶中的准备接通条件与实施例1相同。
[0220]档位D
[0221]动力开关接通
[0222]V.在车辆停止的情况下，在IG —接通状态下成为停止状态。该情况下，能够以与I的状态相同的启动条件迀移至准备接通状态。
[0223]V'.存在驾驶员与发动机汽车同样地将档位操作为N的情况。这是因为在发动机汽车中即使档位是N也能够启动发动机。
[0224]V1.为了成为准备接通状态，驾驶员将档位操作为P档位。该状态是发动机启动的可能性尚的状态。
[0225]在这样的状态迀移中，若预先决定的条件成立，则通知控制部36显示消息以及/
或者输出警告音。
[0226]A.成为图14的IV的状态的情况
[0227]B.成为图14的V的状态的情况
[0228]C.成为图14的VI的状态的情况
[0229]D.成为图14的V的状态的情况
[0230]根据电源状态是IG —接通状态、以及车速比零大或者是从检测不到车速起的预定时间内来检测IV的状态。能够根据电源状态是IG —接通状态、车速比零大或者是从检测不到车速起的预定时间内、以及档位来检测V、V1、V的状态。
[0231]另外，在IV、V、V1、VII的各状态下显示以及/或者输出的消息、警告音例如若下所示。
[0232]A消息:混合动力系统停止。请退避到安全的场所
[0233]警告音1:断续的蜂鸣音
[0234]B消息:混合动力系统停止。启动时请进入P档位
[0235]警告音2:连续的蜂鸣音
[0236]C消息:启动时请踏下制动器并且按下动力开关。
[0237]警告音2:无
[0238]D消息:启动时请进入P档位。
[0239]警告音:无
[0240]因此，在混合动力汽车、EV汽车的情况下，利用准备接通状态，能够在不是准备接通状态的情况下显示消息以及/或者通知警告音。
[0241]如以上说明那样，本实施方式的原动力停止引导装置100在发动机停转的情况或者不是准备接通状态的情况下，能够通知“在原动力停止的状态下行驶”。
[0242]实施例3
[0243]在本实施例中，对于在原动力为停止的状态下开始在坡道前进的情况显示的消息等进行说明。
[0244](发动机汽车)
[0245]存在即使在车辆停止的状态下，通过驾驶员在坡道等放松制动器使得车辆也行驶的情况。该情况下，
[0246](a)更优选尽早对驾驶员通知发动机停止。
[0247]鉴于此，由于原动力停止引导装置100在因制动器不工作而开始行驶的情况或者开始行驶的可能性高的情况下通知(a)，所以进行消息的显示或者警告音I的输出的至少一方的通知。该消息例如是“发动机停止。请退避到安全的场所。”等。因此，驾驶员更容易理解处理方法。
[0248](发动机的状态和电源状态)
[0249]图15是对车辆状态和其迀移进行说明的图的一个例子。其中，因为功能模块可以与实施例1相同，所以省略。
[0250]1.将乘员搭乘车辆时的车辆停止时作为起点。该状态的电源状态为“断开状态”。发动机启动条件与实施例1、2相同，但在本实施例中不启动发动机。
[0251]I1.若驾驶员不踏下制动踏板地按下发动机开关，则电源成为“ACC状态”。
[0252]II1.若驾驶员不踏下制动踏板地按下发动机开关，则电源成为“IG —接通状态”。
[0253]IV.驾驶员踏下制动踏板并将换档杆从P档位操作为N档位，之后，操作为D档位。另外，暂时将制动踏板断开。若档位不是P，则车辆可能在坡道开始行驶。
[0254]V.成为驾驶员为了行驶而在档位D不踏下制动踏板的状态。因此，如果是坡道，则在重力的影响下车辆开始行驶。
[0255]在这样的状态迀移中，若预先决定的条件成立，则通知控制部36显示消息以及/
或者输出警告音。
[0256]A.成为图15的I?III的状态的情况
[0257]B.成为图15的IV的状态的情况
[0258]C.成为图15的V的状态的情况
[0259]因为每当接通发动机开关时电源状态都迀移，所以可根据各电源状态、制动器不工作、以及是档位P来检测I?III的状态。IV的状态根据电源状态是IG —接通状态、制动器不工作、以及是档位D来检测。由于是IG —接通状态所以不管发动机工作/停止均能够获取车速信号，因此能够容易地判别V的状态。
[0260]在I?II1、IV、V的各状态下显示以及/或者输出的消息、警告音例如如以下所不O
[0261]A消息:启动时请踏下制动器并且按下发动机开关。
[0262]警告音:无
[0263]B消息:发动机停止。请进入P档位
[0264]警告音2:连续的蜂鸣音
[0265]C消息:发动机停止。请退避到安全的场所
[0266]警告音1:断续的蜂鸣音
[0267]通过A的消息，驾驶员更容易理解发动机停止、正确的发动机启动方法，另外，更容易理解即使接通发动机开关，发动机也不启动。另外，通过B的消息，能够通知发动机正停止以及发动机启动方法。另外，通过C的消息，能够通知车辆可能将在坡道行驶或者已在坡道行驶。
[0268]这样，根据产生的风险的程度对驾驶员改变通知的强度、内容，使得驾驶员根据消息等确认自身的行动，更容易理解是仅停止行动或者返回即可、还是需要进行其它的处理。
[0269]<不应该对驾驶员通知的状况>
[0270]当通过驾驶员在车辆停止状态下操作为制动器不工作而车辆可能行驶时，在驾驶员有意地使其在停止了原动力的状态下行驶的情况下，也不应进行该通知。例如，在驾驶员将换档杆操作为N的情况下，有时在牵引、手推的场面下故意使车辆移动。若在这样的场面下通过警告音对驾驶员进行通知，则驾驶员感觉烦躁。鉴于此，如在图15中说明那样即使成为D档位，在本实施例中也不输出警告音。这样一来，由于例如即使在从上述III到IV的状态下从档位P操作为档位N的情况下，也不进行通知，所以能够维持通知的效力、信赖感。
[0271]此外，与实施例1同样，消息和警告音的有无以及内容的对应能够基于变速器和钥匙的类型来进行设计。
[0272]图16、17是表示各变速器中的消息和警告音的有无以及内容的对应的图的一个例子。其中，图16示出电子钥匙的情况，图17示出机械钥匙的情况。
[0273]<启动&停止搭载车>
[0274]在S&S车的情况下，因为发动机工作之前可以与没有S&S功能的发动机汽车相同，所以状态的判断也可以相同。
[0275](动作步骤)
[0276]图18是表示本实施例的原动力停止引导装置100的动作步骤的一个例子的流程图的一个例子。图18的步骤从图15的I的状态开始。另外，在到III为止的期间，制动踏板总是断开。
[0277]SlO:驾驶员搭乘车辆。乘车能够根据门控开关的开/闭、电子钥匙与车内的天线通信等检测出。
[0278]S20:驾驶员接通发动机开关，但是不踏下制动踏板。
[0279]S30:通知控制部36判定发动机是否启动。如果制动踏板接通则发动机启动、处理结束。
[0280]S40:在发动机没启动的情况下，通知控制部36检测是状态I?III，显示消息“启动时请踏下制动器并且按下发动机开关”。由此，驾驶员容易理解正确的发动机启动方法、和即使接通发动机开关发动机也不启动的情况。
[0281]S50:通知控制部36判定档位是否是P档位。在是P档位的情况下，持续S40的消息的显示。
[0282]S60:在换档杆的操作位置是D档位的情况下，通知控制部36显示消息“发动机停止。请进入P档位”、以及/或者输出警告音2。由此，驾驶员容易理解发动机停止、是能够启动发动机的状态。
[0283]S70:在档位不是P档位而是D档位的情况下，通知控制部36判定是否有车辆将行驶或者已行驶的可能性。
[0284]S80:在有车辆已行驶的可能性的情况下，通知控制部36显示消息“发动机停止。请退避到安全的场所”、以及/或者输出警告音I。由此，驾驶员容易理解应该停车。
[0285]S90:在档位不是P档位而为N档位的情况下，通知控制部36不进行通知。
[0286](混合动力汽车、EV汽车)
[0287]消息、警告音的通知定时在混合动力汽车、EV汽车的情况下也与发动机汽车几乎相同。但是，在混合动力汽车、EV汽车的情况下，由于档位在N档位无法迀移至准备接通状态，所以消息变多一个。但是，如在发动机汽车中说明为在N档位下不输出警告音那样，在混合动力汽车或者EV汽车中仅为消息的显示。
[0288]图19是对车辆状态和其迀移进行说明的图的一个例子。迀移图与图15相同，但是在III之后有IIV的状态。
[0289]1.将乘员搭乘车辆时的车辆停止时作为起点。该状态的电源状态是“断开状态”。
[0290]I1.若驾驶员不踏下制动踏板地按下动力开关29，则电源成为“ACC状态”。
[0291]II1.若驾驶员不踏下制动踏板地按下动力开关29，则电源成为“IG —接通状态”。
[0292]III'.驾驶员踏下制动踏板并将换档杆从P档位操作到N档位。另外，暂时将制动踏板断开。若档位不是P则车辆可能开始在坡道行驶。
[0293]IV.驾驶员为了行驶而将换档杆从N操作为D。
[0294]V.如果是坡道，则在重力的影响下车辆开始行驶。
[0295]在这样的状态迀移中，若预先决定的条件成立，则通知控制部36显示消息以及/
或者输出警告音。
[0296]A.成为图19的I?III的状态的情况
[0297]B.成为图19的IV的状态的情况
[0298]C.成为图19的V的状态的情况
[0299]D.成为图19的IIV的状态的情况
[0300]A?C的各状态能够与发动机汽车同样地检测。IIV的状态是电源状态为IG —接通状态、制动器不工作、以及档位为N。
[0301]在I?II1、IV、V、III'的各状态下显示以及/或者输出的消息、警告音例如以下所示。
[0302]A消息:启动时请踏下制动器并且按下动力开关。
[0303]警告音:无
[0304]B消息:混合动力系统停止。请进入P档位
[0305]警告音2:连续的蜂鸣音
[0306]C消息:混合动力系统停止。请退避到安全的场所
[0307]警告音1:断续的蜂鸣音
[0308]D消息:启动时请进入P档位。
[0309]警告音:无
[0310]通过D的消息，在混合动力汽车、EV汽车中，驾驶员能够理解为为了成为准备接通状态而应该使档位成为P档位。另外，由于在N档位中不输出警告音，所以驾驶员不会感觉烦躁，能够根据需要确认消息。
[0311]如以上说明那样，本实施例的原动力停止引导装置100能够在发动机启动前使驾驶员知晓“在原动力为停止状态下行驶”或者“在原动力为停止状态下行驶的可能性高”。
[0312]实施例4
[0313]在本实施例中，对电子控制换档的车辆中的消息的显示以及/警告音的输出进行说明。此前以在混合动力汽车、EV汽车中通过驾驶员的换档杆的操作来切换档位的线缆控制方式的换档杆为例进行了说明。但是，在车辆中电子控制化发展