接通(制动踏板被踏下的状态。以下有时称为制动器工作(ON)。)的状态下检测到发动机开关21的接通，则在档位是P或者N的情况下，通过接通起动继电器来启动发动机。
[0065]仪表E⑶14控制仪表面板26的转速计、速度仪表、水温表、燃料计、变速档的显示。另外，在仪表面板26设置有显示器28，能够显示各种信息。其中，显示器28是液晶或有机EL等的面板，也可以采用平视显示器。另外，也可以使用导航装置的显示器作为显示器28。在该显示器28显示发动机停止和再启动方法等。另外，在仪表ECU14上连接了用声音各种警告音或蜂鸣器、输出消息的扬声器27。在以下的实施例中，也能够通过声音从扬声器27输出所显示的消息。
[0066](发动机的状态和电源状态)
[0067]图3是对车辆状态和其迀移进行说明的图的一个例子。在本实施例中，车辆状态是指在发动机停止中或者工作中的任一个中，电源状态、行驶有无、制动踏板的接通/断开、以及换档杆的操作位置的组合。另外，在以下的图中，省略除了本实施例主要的迀移以外的迀移、其说明。
[0068]1.将乘员乘坐车辆时的车辆停止时作为起点。该状态的电源状态是“OFF(断开)状态”。该状态的发动机启动条件如下所示。
[0069]制动器工作
[0070]档位为N或者P (优选为P)
[0071]发动机开关接通
[0072]其中，动力管理E⑶11通过将起动继电器接通而驱动起动马达来使发动机启动。
[0073]I1.若发动机被启动，则电源成为“IG —接通状态”。
[0074]II1.在发动机启动了的状态下，如果驾驶员将换档杆操作为D，并踏下加速器踏板等来使车辆行驶，则车辆加速而以比零大的车速行驶。其中，行驶中是指车速比零大的状态，停止中是指车速为零或者视为零的程度。
[0075]IV.在III的状态下驾驶员进行了紧急停止操作的情况下，发动机停止，电源状态迀移至ACC状态。该状态的发动机启动条件如下所示。其中，动力管理E⑶11通过断开IG继电器而停止点火、燃料供给来使发动机停止。
[0076]档位N
[0077]发动机开关接通
[0078]若在如此基于紧急停止而迀移了的ACC状态下启动发动机，则返回到状态III。
[0079]V.在驾驶员未将档位操作到N并接通了发动机开关的情况下，保持车辆行驶不变，电源状态成为IG—接通状态。即，虽然电源状态改变，但发动机保持停止。该状态的发动机启动条件与IV相同。
[0080]V1.在驾驶员进行紧急停止操作，并保持发动机停止、电源状态是ACC状态，车辆停车的情况下，在ACC状态下成为停车状态。如果从该状态将换档杆的操作位置操作到P(或者N)而成为与I的状态相同的发动机启动条件，则能够使发动机启动。
[0081]VI1.在车辆从V的状态停车的情况下，在IG —接通状态下成为停车状态。如果从该状态将换档杆的操作位置操作到P(或者N)而成为与I的状态相同的发动机启动条件，则能够使发动机启动。
[0082](原动力停止引导装置的功能模块)
[0083]图4示出原动力停止引导装置100的功能框图的一个例子。哪个ECU具有图的各功能均可，功能的名称、区分只不过是一个例子。电源状态监视部31监视车辆的电源状态，并向通知控制部36输出。电源状态如图3中说明那样相对于车辆状态通过发动机开关的接通而迀移。另外，有时也基于时间经过等来进行迀移。
[0084]档位监视部32监视档位传感器检测的换档杆的操作位置，并向通知控制部36输出。其中，在电源状态是断开状态或者ACC状态下，当档位是N档位或者P档位时，动力管理E⑶11的起动继电器工作信号能够输出至起动继电器。
[0085]车速监视部33基于车轮速度传感器25检测的车速信号来监视车速并向通知控制部36输出。因为存在若发动机不是工作中则车轮速度传感器25不输出车轮速度的情况，所以通知控制部36预先存储电源状态即将不是IG —接通状态之前的车速和时刻。
[0086]发动机转速监视部34根据Ne传感器23检测的曲柄角信号计算出发动机转速并向通知控制部36输出。存在若不是发动机工作中则发动机转速信号也不被输出的情况。S&S标志37是在后述的启动&停止汽车停止了发动机的情况下为有效(ON)，在再启动的情况下为无效(OFF)的标志。
[0087](消息和输出定时)
[0088]若预先决定的条件成立，则通知控制部36显示消息以及/或者输出警告音。例如，在以下的定时进行通知。
[0089]A.从图3的III的状态检测到紧急停止操作的开始的情况
[0090]B.成为图3的IV的状态的情况
[0091]C.成为图3的V的状态的情况
[0092]III的紧急停止操作是指发动机开关被长按(例如3秒以上)或者发动机开关在预定时间内被操作为预定次数(例如，3次)以上的接通。通过这样将一定程度的时间或者操作次数设定为完成操作的条件，能够降低驾驶员错误地停止发动机的情况。
[0093]IV的状态根据电源是ACC状态且处于发动机转速视为零的范围而检测出。关于车速，既可以按原样继续监视发送来的车速，也可以根据最后存储的车速和时刻来判定车辆是行驶中还是停止。例如，如从最后记录了车速的时刻起的I分钟以内是行驶中，以后是停止中那样进行判定。另外，也可以以最后记录的车速越大则越大的方式决定时间，判定为在该时间内是行驶中，该时间之后是停止中。档位被档位监视部32监视。其中，因为电源是ACC状态，所以在发动机ECU难以检测发动机转速的情况下，通知控制部36也可以根据ACC状态和得不到发动机转速来检测为发动机停止。
[0094]V的状态除了通过发动机开关的接通而成为IG —接通状态以外，与IV的状态相同。在V的状态下档位不是N档位(在车辆的行驶中难以将档位操作到P)。因此，在发动机开关被操作为接通但是电源状态是IG —接通状态且发动机转速为零或者得不到发动机转速的情况下，判定为是V的状态。
[0095]通知控制部36根据电源状态、发动机转速等来检测显示消息以及/或者输出警告音的定时。在A?C的情况下显示的消息以及输出的警告音例如如下所示。语句、组合可适当地变更。
[0096]A消息:若持续按压发动机开关则发动机紧急停止
[0097]警告音1:断续的蜂鸣音
[0098]B消息:再启动时请换为N档位并按下发动机开关
[0099]警告音2:连续的蜂鸣音
[0100]C消息:再启动时请换为N档位并按下发动机开关
[0101]警告音2:连续的蜂鸣音
[0102]驾驶员在各个状态下易于理解当前的状况以及应该采取的处理方法。通过A，更容易理解在紧急时将原动力停止的停止方法。另外，更容易理解虽然没有停止原动力的打算但操作了发动机开关21。通过B，更容易理解发动机已停止以及再启动方法。通过C，更容易理解再启动方法。
[0103]另外，通过在III状态和IV状态下使消息、警告音不同，能够理解为状况改变了。此外，也可以使状态IV和状态V的消息、警告音不同。例如，仅在状态IV和V的一方通过消息来显示发动机停止。
[0104]<利用机械钥匙进行发动机启动的车辆>
[0105]在发动机通过机械钥匙启动的车辆中，众所周知如果将机械钥匙向右旋转操作则发动机启动，如果向左旋转操作则发动机停止。因此，基于消息、警告音的通知可以是最小限度。例如，仅在“C.成为图3的V的状态的情况”下，与电子钥匙同样地进行消息的显示以及/或者警告音的输出。
[0106]<变速器的不同>
[0107]另外，根据变速器而改变消息、警告音的输出方式是有效的。上述的例子是AT车或者CVT车，变速器除此以外还有MMT (Multimode Manual Transmiss1n:多模手动变速器)、SBW(Shift By Wire:电子控制换档)等。消息、警告音的输出方式能够根据变速器的不同而设计为适当的内容。
[0108]图5、6是表示各变速器中的消息和警告音的有无以及内容的对应的图的一个例子。其中，图5示出电子钥匙的情况，图6示出机械钥匙的情况。
[0109]<启动&停止搭载汽车>
[0110]存在即使发动机停止发动机实际上也未停止的情况。发动机实际上未停止的情况是指在预定的条件下ECU停止了发动机，但ECU再次在预定的条件下(即使驾驶员不打开发动机开关也)使发动机启动。将这样的功能称为怠速停止、启动&停止(以下，无区别地称为S&S)。
[0111]搭载了 S&S的车辆的发动机停止条件和发动机再启动条件例如如下所示。其中，条件只是一个例子，发动机停止条件和发动机再启动条件根据车辆、制造商而不同。
[0112]?发动机停止条件
[0113]档位为D档位
[0114]制动踏板工作(ON)
[0115]车速是阈值(例如从10km/h前后到Okm/h)以下
[0116]?发动机再启动条件
[0117]制动踏板不工作(OFF)
[0118]因此，在搭载了 S&S的车辆中，即使驾驶员不接通发动机开关也能够产生IV或者V的状态。在搭载了 S&S的车辆中的IV或者V的状态中，即使驾驶员不启动发动机也因为预定的ECU(以下，将该ECU设为动力管理ECU11)再启动发动机，所以不需要消息、警告音。
[0119]鉴于此，通知控制部36基于S&S标志37来检测动力管理E⑶11在S&S控制下停止了发动机的情况，并判定消息的显示以及/或者警告音的输出的有无。
[0120](动作步骤)
[0121]图7是表示本实施例的原动力停止引导装置100的动作步骤的一个例子的流程图的一个例子。图7的步骤从图3的III的状态开始。
[0122]SlO:车辆在发动机工作的状态下，当车辆在行驶中时，电源状态是IG —接通状态。动力管理ECUll将动力管理ECU内具备的存储装置即次数计数器和期间计数器的值初始化为0(零)。其中，次数计数器和期间计数器作为用于在以后的处理S30、S40中，判定是否满足了作为用于停止发动机的操作完成条件的预定时间、以及预定次数的计数器。
[0123]S20:动力管理ECUll检测驾驶员在行驶中将发动机开关操作为接通的情况，并对次数计数器的值加“ I ”来进行更新。
[0124]S30:动力管理E⑶11通过参照次数计数器的值来判定是否是设定为用于停止发动机的条件的预定时间以及预定次数被开始计数的状态。在次数计数器的值小于I的情况下，处理在S20中检测操作，直至次数计数器的值为I以上、S30的判定为是为止反复进行判定。
[0125]S40:动力管理ECUll判定发动机开关的接通操作是否满足发动机停止的操作完成条件。即，判定是否检测到持续了预定时间以上的接通操作、或者参照期间计数器的值和次数计数器的值来判定是否在预定时间内检测到预定次数以上的接通。
[0126]S50:在不满足发动机停止的操作完成条件的情况(S40的否)下，通知控制部36显示消息“若持续按压发动机开关则发动机紧急停止”、以及/或者输出警告音I。由此，在紧急时驾驶员停止原动力的情况下教导原动力的停止方法、以及虽然驾驶员没有停止原动力的打算但操作了按钮的情况下，能够通知在行驶中原动力停止的可能性高。
[0127]S60:动力管理E⑶11将期间计数器以及次数计数器如以下那样进行更新。将期间计数器的值更新为从次数计数器超过I的时刻到进行该处理为止所需的时间。之后，在期间计数器的值超过了操作完成条件所使用的一定时间的情况下，将期间计数器以及次数计数器双方的值重新初始化为0(零)。由此，在下次驾驶员操作了发动机开关的情况下，可判定是否满足操作完成条件。
[0128]S70:在满足了发动机停止的操作完成条件的情况(S40的是)下，动力管理E⑶11使发动机停止。另外，通知控制部36预先记录车速和时刻。车辆成为状态IV。
[0129]S80:通知控制部36显示消息“在再启动时请换为N档位并按下发动机开关”、以及/或者输出警告音2。由此，能够在无意或者有意地停止了原动力的情况下，教导再启动方法。
[0130]S90:接下来，通知控制部36判定车辆是否停止。即，判定车速是否为零，在得不到车速的情况下判断从停止了