用于对在动力传动系的元件停止时间结束时的发动机温度实施估计的管理动力传动系的方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及机动车辆领域。
[0002] 本发明更具体地涉及一种用于对机动车辆的动力传动系进行管理的方法，该机动 车辆配备有发动机和针对发动机的特定位置处的温度的估计器。
【背景技术】
[0003] 在动力传动系中，发动机、具体地热力发动机通常被冷却以便保护其汽缸盖。这是 因为汽缸盖包括不同的特定位置，这些位置还被称为"可熔区"，如果这些特定位置超过预 定温度，这些可熔区容易恶化。因此对这些特定位置的温度加以控制来实施对发动机的充 分冷却是重要的。
[0004] 该动力传动系可以配备有估计器，其功能是对这些特定位置的区域中的温度进行 估计以便实施适当的冷却策略。
[0005] 当动力传动系启动时，存在是问题是使得估计器以合适的初始化温度来初始化以 利于监测特定位置。初始化温度是固定值，该固定值被选择成高估特定位置的实际温度，以 便不损坏发动机。应理解的是，这种高估并不允许优化冷却策略，或者当启动车辆时旨在被 实施的并且可能需要了解此时发动机的温度的任何其他策略。
【发明内容】
[0006] 本发明的目标是提供一种克服以上阐述的缺点的解决方案。
[0007] 此目标的实现具体地是由于一种用于对配备有发动机和针对发动机的特定位置 的温度估计器的机动车辆的动力传动系进行管理的方法实，并且其中该方法包括当动力传 动系启动时实施的估计器的初始化的步骤，该初始化步骤包括以下步骤：确定该动力传动 系的元件的停止时间；确定表示周围空气的温度的至少一个值；根据所确定的停止时间和 表示周围空气的温度的所确定的值来评估该发动机的一个热参数；基于所评估的热参数来 初始化该估计器。
[0008] 有利地，所评估出的该热参数是该发动机的该特定位置的一个评估出的温度。
[0009] 优选地，该评估该热参数的步骤包括确定该发动机在该动力传动系的该元件的该 停止时间开始时的至少一个温度的步骤、和/或确定表示周围空气在该动力传动系的该元 件的该停止时间开始时的温度的至少一个值的步骤。
[0010] 根据一个实施例，确定表示该初始化步骤的该周围空气的温度的至少一个值的该 步骤包括通过该发动机的一个进气温度传感器测量表示该周围空气的温度的该温度的步 骤和/或通过该车辆的外侧的区域中的一个温度传感器测量表示该周围空气的温度的该 温度的步骤。
[0011] 优选地，评估该发动机的该热参数的该步骤包括模拟该发动机在该停止时间期间 的温度的发展的步骤，该模拟步骤考虑了由于该发动机的运行供应给该发动机的在零值上 的热流，并且确定由于该发动机的冷却的该发动机的散热流。
[0012] 根据一个发展形式，该模拟步骤包括确定该周围空气的温度在该停止时间期间的 发展的步骤。
[0013] 有利地，该发动机在时刻t的散热流0s(t)是从以下方程中确定的：0s(t) =h(t).s. (T°发动机（t)_T°ext(t))，其中h(t)是该发动机与该车辆的发动机罩下方 的空气之间在该时刻t的热交换系数，S是该发动机（1)与该发动机罩下方的空气之间的 交换表面，T°发动机（t)是该发动机在该时刻t的温度，T°ext(t)是该周围空气在该时 刻t的温度。
[0014] 此外，由于该估计器被配置成随着时间估计与该发动机的不同的特定位置对应地 相关联的温度，所述估计该热参数的步骤可以被实施来评估该发动机的每个特定位置的温 度，从而用该发动机的各特定位置的初始化温度来初始化该估计器。
[0015] 根据一个实施例，该方法依次包括该初始化步骤、使用该初始化估计器估计该发 动机的该特定位置的温度的步骤、和控制该冷却回路的步骤，该冷却回路被配置成如果该 特定位置的估计出的温度低于和/或持续一段预定时间段低于一个预定阈值则限制对该 发动机的该特定位置的冷却。
[0016] 本发明还涉及一种包括用于实施所述的方法的硬件和/或软件元件的设备，并且 用于实施该方法的这些硬件和/或软件元件包括：一个用于确定该驱动系的元件的停止时 间的元件；一个用于确定表示周围空气的温度的至少一个值的元件；一个根据所确定的停 止时间和表示周围空气的温度的所确定的值来评估该发动机的热参数的元件；一个用于基 于所评估的热参数来初始化该估计器的元件。
【附图说明】
[0017] 在以下通过非限制性实例的方式给出的并且在附图中展示的对本发明的具体实 施例的说明中将更清楚地认识到其他优点和特征，在附图中：
[0018]-图1是旨在在本发明的背景中使用的驱动系的特定实施例的示意图，
[0019]-图2是根据本发明的一个实施例的方法的示意图，
[0020] -图3展示了被配置成用于提供发动机的特定位置处的温度估计的估计器，
[0021] -图4展示了被配置成用于提供发动机的若干特定位置处的温度估计的估计器，
[0022] -图5展示了图4估计器的计算单元。
【具体实施方式】
[0023] 下述方法与现有技术的不同之处具体在于，该方法将允许在考虑发动机的至少一 个热参数（具体是与实际最接近的温度）的情况下初始化估计器。
[0024] 如图1中所展示的机动车辆的驱动系配备有发动机1和在发动机1的特定位置P 处的温度估计器2。
[0025] 图2展示了用于对这种驱动系进行管理的方法，该方法包括当驱动系启动时实施 的对估计器2进行初始化的步骤E1。初始化步骤E1包括确定该驱动系的元件的停止时间 的步骤E1-1。
[0026] 术语"驱动系的启动"旨在被理解成是指发动机停止的车辆的驾驶员开启点火开 关以便在车辆的停止阶段（例如，在停车场）之后启动车辆。
[0027] 针对其确定出停止时间的预期元件可以是发动机1、驱动系的监督处理器3等等。
[0028] 优选地，驱动系的这个元件是监督处理器3。这是因为，当驾驶员关闭发动机时， 处理器3仍活跃持续几秒钟（例如，几十秒），这段使得活动停下的时间在本领域中还被称 为"动力锁（powerlatch)"。在使得活动停下期间，该处理器继续使用估计器2来便计算 在发动机的特定位置处的有效温度。在使得活动停下时间结束时，估计器2关闭。
[0029] 以此方式，在重新启动操作过程中，令人希望的是优选地在重新启动时以与发动 机的特定位置P的温度接近的温度来初始化估计器2。优选地，此初始化温度是恰好在发动 机启动之前发动机例如在特定位置P处的温度。
[0030] 该方法进一步包括确定表示周围空气的温度的至少一个值的步骤E1-2。属于初始 化步骤E1的此步骤E1-2可以包括通过发动机1的进气温度传感器4测量表示周围空气的 温度的温度的步骤和/或通过车辆的外侧的区域中的温度传感器5测量表示周围空气的温 度的温度的步骤。进气温度传感器4通常位于发动机1的进气收集器6中。车辆的外侧的 区域中的温度传感器5本身可以位于车辆的后视镜上。这两个传感器5和6可以连接旨在 采集其信号的处理器3。这些测量结果表示停止时间结束时（即，在重新启动操作开始时） 的实际温度。
[0031] 术语"周围空气的温度"旨在被理解成是指车辆周围的空气。因此，其可以是相对 于车辆的外部空气。
[0032] 此外，该方法的初始步骤E1包括根据所确定的停止时间和表示周围空气的温度 的所确定的值来评估发动机1的热参数的步骤E1-3。最后，该方法的初始步骤E1包括基于 所评估的热参数的初始化估计器2的步骤E1-4。
[0033] 优选地，所评估的热参数是发动机1的特定位置具体在停止时间结束时的所评估 的温度。因此，此评估的热参数将能够充当估计器2的初始化温度。
[0034] 实际上，评估步骤E1-3使得能够确定驱动系的元件的停止时间结束时热参数所 必须处于的值。此评估步骤E1-3可以在估计器2在初始化步骤E1-4的初始化之前由该估 计器、更具体地由估计器2的计算装置实施。
[0035] 为此目的，有可能存储了当发动机停止时或当停止时间开始时的发动机温度和周 围空气温度值，这些值能够随后具体地从存储器恢复来实施评估步骤。以此方式，热参数评 估步骤E1-3包括确定发动机1在驱动系元件的停止时间开始时的至少一个温度（因此，此 确定步骤可以通过恢复发动机1存储在存储器中的在驱动系元件的停止时间开始时的至 少一个温度的步骤来实施）和/或确定表示周围空气在驱动系元件的停止时间开始时的温 度的至少一个值的步骤（因此，此确定步骤可以通过恢复可以存储在存储器中的表示周围 空气在驱动系元件的停止时间开始时的温度的至少一个值的