置，它从进气口的内侧表面10A径向向内移动，而没有由此形成间隔以对来自所述风机的冲击波形成连续障碍，在该收缩位置，该环从上述展开位置径向向外移动，以与该内侧表面齐平，从而重新形成该供气通道的流线型轮廓。以这种方式获得的圆周和径向的连续性保证了冲击波的屏蔽，其位于气流通道高度的大致80%到90%以及都在其圆周周围。
[0034]环22由一个或多个被连接到控制单元26的致动器24致动，控制单元26本身与适用于检测第一和第二状态的传感器28连通，该第一和第二状态分别对应于该环的展开和收缩位置。因此，该控制单元被配置成致使该环在这两个位置之间移动，响应于检测第一和第二状态每个的传感器。这使得当巡航时可以禁用系统20，在该巡航时空气动力学性能会退化，以及仅当听觉上合理时(起飞、降落或接近)可以使用它。
[0035]如图1A所示，环22由多个在进气口 100周围圆向布置(在方位角方向带有连续性)的环形段(例如22A、22B、22C、22D)组成，段的数量和尺寸(展开长度)取决于其上安装有噪声降低系统的风机尺寸，取决于冲击的振幅，取决于其衰减。例如，对于地区民航的小直径发动机(48英寸，即约1.2米(m))，在该发动机中由于发动机的转速很低，与冲击相关的噪声并不关键，仅安装一个环看来是足够的。该环可距离风机叶片前缘几十厘米(通常为30厘米至40厘米)并且其高度和厚度可能为几毫米(通常在I毫米到5毫米的范围中)。当被适当地优化时，在减少来自风机叶片的事件冲击I以及由环所反映的冲击R的噪声方面可以获得几分贝的节省(参见图2)。
[0036]图3示出了噪声降低系统20的第二实施方式，其中进气口 100具有从风机12上游轴向间隔的三个环22、32、42，如上所述，这三个环每个都占据展开位置(虚线)或收缩位置。在展开位置，这三个环优选地彼此间隔约10厘米，最接近风机的环可能距离风机约三十厘米。由于空间的原因，每个环具有不超过几毫米的厚度和高度。
[0037]如在以上的示例中，该环在控制单元的控制下使用包括以下的过程被移动:检测第一状态；响应于第一状态，同时(或先后)从限定供气通道的进气口的内侧表面径向向内展开环，以对来自风机的冲击波形成障碍；检测不同于第一状态的第二状态；以及响应于第二状态，从该展开位置径向向外收缩环，使得它们与该内侧表面齐平，从而重新形成供气通道。
[0038]当风机是航空器涡轮发动机风机时，这些第一和第二状态然后分别对应于实施起飞或降落操作的航空器，以及对应于实施巡航飞行的航空器。
【主权项】
1.一种围绕风机(12)的机舱结构(10)，所述结构包括: ?具有内侧表面(100A)的进气口(100)，所述内侧表面限定供气通道；以及 ?布置在所述进气口中并且在展开位置和收缩位置之间可选择地移动的至少一个环(22、32、42)，在所述展开位置，所述至少一个环从所述内侧表面径向向内移动，而没有由此形成间隔以对来自所述风机的冲击波形成连续障碍，在所述收缩位置，所述至少一个环从所述展开位置径向向外移动，以与所述内侧表面齐平，从而重新组成所述供气通道。2.根据权利要求1所述的机舱结构，其特征在于，所述机舱结构包括一个被连接到所述至少一个环的致动器(24)，与所述致动器连通的控制装置(26)，以及传感器(28)，所述传感器检测与所述展开和收缩位置分别对应的第一和第二状态，所述控制装置被配置成致使所述至少一个环在所述展开和收缩位置之间移动以响应于由所述传感器检测的所述第一和第二状态。3.根据权利要求2所述的机舱结构，其中，所述风机是航空器涡轮发动机风机，并且所述第一和第二状态分别对应于实施起飞或降落操作的所述航空器以及对应于进行巡航飞行的所述航空器。4.根据权利要求1或2所述的机舱结构，其特征在于，所述至少一个环由圆向布置的多个环形段(22A-22D)形成。5.根据权利要求4所述的机舱结构，其特征在于，所述至少一个环距离所述风机的叶片前缘几十厘米，并具有几毫米的高度和厚度。6.根据权利要求3所述的机舱结构，其特征在于，所述机舱结构具有三个轴向间隔分开的环(22、32、42)。7.根据权利要求6所述的机舱结构，其特征在于，每个所述环具有不超过几毫米的厚度和高度，并且所述环彼此间隔约10厘米。8.—种在围绕风机的机舱结构(10)的供气通道中降低噪声的方法，所述方法包括以下步骤: ?检测第一状态； ?响应于所述第一状态，从限定供气通道的所述机舱结构的内侧表面(100A)径向向内展开至少一个环(22)，以对来自所述风机的冲击波提供障碍； ?检测不同于所述第一状态的第二状态；以及 ?响应于所述第二状态，从所述展开位置径向向外收缩所述至少一个环，以与所述内侧表面齐平，从而重新形成所述供气通道。9.根据权利要求8所述的抑制噪声的方法，其中，所述风机是航空器涡轮发动机风机，并且所述第一和第二状态分别对应于实施起飞或降落操作的所述航空器以及对应于进行巡航飞行的所述航空器。10.一种航空器涡轮发动机，该航空器涡轮发动机包括根据权利要求1到5任一所述的机舱结构。
【专利摘要】本发明涉及一种围绕风机的机舱结构(10)，所述机舱结构包括具有内侧表面(100A)的进气口(100)，该内侧表面限定一个供气通道；以及被布置在所述进气套筒中并在展开位置和收缩位置之间可选择地移动的至少一个环(22)，在该展开位置，所述环从该内侧表面径向向内移动，以对来自该风机的冲击波提供障碍，在该收缩位置，该环从该展开位置径向向外移动，以与该内侧表面齐平，从而重新组成该供气通道。
【IPC分类】F02C7/057, F02C7/045, F02K3/062, B64D29/06
【公开号】CN104937240
【申请号】CN201480003928
【发明人】帕斯卡尔·罗曼诺, 维吉妮·邦诺, 克劳德·森西奥
【申请人】斯奈克玛
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2014年1月9日
【公告号】CA2898402A1, EP2946089A1, US20150361885, WO2014111642A1