确定发动机气流受限，并且不存在足够的发动机进气真空以从滤罐吸入抽取流。因此。在408处，该例程包括确定经由抽取燃料蒸汽提供所确定的总发动机燃料喷射量的预选部分的抽取流速。在一个示例中，该预选比例包括经由燃料蒸汽提供的总发动机燃料的大致20%。因此，抽取流速可以基于总发动机燃料供给，并进一步基于现有滤罐负载。例如，在较低的滤罐负载下，可以应用较高的抽取速率，抽取流速随着发动机燃料供给的增加而减小，和/或随着滤罐负载增加而减小。
[0066]应当理解，在一些示例中，在增压构建期间，控制器可以可选地关闭ESOV 82，以增强增压构建。一旦达到合适的增压水平，控制器可以接着打开ESOV 82。同样地，在高进气歧管真空期间，如果使ASOV 304的空气路径打开将导致进入进气歧管的空气比所期望的更多，则控制器可以可选地关闭ASOV 304。
[0067]在420处，该例程包括打开耦接到第一抽取导管(例如，图1-3的抽取导管84)中的抽气机的AS0V。可以基于所确定的抽取流速来调整ASOV的打开程度。在第一抽取导管还包括二元抽取阀(例如，图1-3的抽取阀165)的实施例中，还可以打开可选的抽取阀。例如，在较高的滤罐负载状况下，ASOV可以被打开得较小并且可以用较低的抽取流速抽取滤罐。接着，随着滤罐负载减小，ASOV可以被打开得较大并且可以用较高的抽取流速抽取滤罐。抽取流速可以随着滤罐负载和发动机燃料供给而变化，使得抽取燃料蒸汽构成不超过总发动机燃料供给的预选部分(例如，20% )。这意味着，在较高的滤罐负载状况下，即使较高的抽取流速是可能的，抽取流速也被限制为使得不超过预选部分的发动机燃料被输送为燃料蒸汽的量。与之相比，在较低的滤罐负载下，随着滤罐变空，通过滤罐的气流速率增加同时燃料分数可以从20%降低。因此，在经由第一抽取导管的滤罐抽取期间，耦接到第二抽取导管中的滤罐的排气阀和抽取阀可以保持关闭。
[0068]在422处，在经由第一抽取导管抽取滤罐的同时，可以基于以所确定的抽取流速抽取滤罐所需的真空来调整布置在大致平行于第一抽取导管的压缩机旁路路径中的压缩机旁通阀的打开程度。通过改变压缩机旁通阀的打开程度，压缩机入口压力和出口压力可以被改变，这继而影响引导通过抽气机的动力流的量。作为一个示例，压缩机旁通阀的打开程度可以被减小，以增加压缩机出口压力并降低压缩机入口压力，由此增加通过抽气机的动力流以及在抽气机处产生的真空。接着，将所产生的真空应用到燃料系统滤罐，用于滤罐抽取。
[0069]在424处，该例程包括使用在耦接在压缩机旁路路径中的抽气机所产生的真空在进气压缩机上游的第一位置处(即，在压缩机入口处)接收来自燃料系统滤罐的抽取流。在一些实施例中，抽取流可以同时在第一位置和第二位置的每一个处被接收。在第一位置处接收的抽取流相对于在第二位置处接收的抽取流的量可以基于发动机工况，包括歧管压力(MAP)、增压压力和/或滤罐负载。作为一个示例，当歧管压力较高(高于大气压)时、当增压压力较高(或当增压启用时)时或当滤罐负载较低时(例如，当滤罐几乎为空或小于半满时)，可以在第一位置处接收较大量的抽取流。具体地，当增压较高时(假设抽取阀165和排气阀69打开)，喷射器80以最大流吸收。当歧管真空较深时(假设抽取阀65和排气阀69打开)，抽气机180以最大流吸收。
[0070]在426处，该例程进一步包括基于抽取流来调整发动机液体燃料供给，以将发动机燃烧维持在期望的燃烧空燃比或其周围，例如在化学计量处或其周围。例如，所需的总发动机燃料供给的80%可以经由汽缸燃料喷射器被提供为液体燃料。如之前解释的，随着滤罐负载减小并且小于20%的发动机燃料供给由抽取流提供，发动机液体燃料供给相应地增加，以将空燃比维持在期望的比率。
[0071]以此方式，在互斥状况下，在压缩机上游的第一位置和进气节气门下游的第二位置的每一个处，从燃料系统滤罐接收抽取流。进一步地，在互斥状况期间，抽取流被维持在总发动机燃料供给的预选比例(例如，大致20% )，即使当总发动机燃料供给从最小发动机燃料供给水平变化到最大发动机燃料供给水平时。如上所讨论的，在互斥状况下接收抽取流包括，在歧管压力低于大气压力(即，发动机未被增压)的第一状况期间接收进气节气门下游的抽取流，而在歧管压力高于大气压力(即，发动机被增压)的、与第一状况互斥的第二状况期间接收压缩机上游的抽取流。在第一状况期间，使用进气真空在进气歧管中接收抽取流，而在第二状况期间，使用耦接在压缩机旁路路径中的抽气机所产生进气真空在进气歧管中接收抽取流。在第一状况期间，通过调整抽取阀的打开程度来调整抽取流速率，抽取阀的打开程度基于进气流和滤罐负载。与之相比，在第二状况期间，通过调整抽气机切断阀的打开程度来调整抽取流速率，抽气机切断阀的打开程度基于滤罐负载。在这两个状况期间，基于滤罐负载来调整抽取流速，以便将抽取流维持在预选比例。因此，在这两种状况期间，抽取流随着滤罐负载增加而被减小，并且抽取流随着滤罐负载减小而被增加。
[0072]控制器可以在互斥状况之间转换抽取，同时在转换的前一刻和后一刻，连续地将抽取流维持在预选比例。在高进气歧管真空下，所有的流通过第一抽取导管76。在高增压下，所有的流通过第二抽取导管84。在TIP处存在浅的进气歧管真空和高于环境的轻微加压的窄状况下，两条路径可以是在用的，并且经由第一抽取导管和第二抽取导管的每一个接收抽取流。当系统快速地从歧管真空变至TIP压力时，入口空气中的抽取蒸汽的浓度会产生“跳跃”。当系统快速地从TIP压力变至歧管真空时，入口空气中的抽取蒸汽的浓度会产生“双吞气”。
[0073]现在转向图7，在绘图700中描述了示例滤罐抽取操作。具体地，绘图700以曲线702描绘总发动机燃料质量速率，以曲线704描绘抽取燃料质量速率，以及以曲线706描绘归一化发动机进气空燃比。所有曲线都是以沿X轴经过的时间被描绘。
[0074]滤罐抽取在t0开始，并且以总发动机燃料供给的20%按比率执行。常规方法被示为虚线。因此，在tl之前，总发动机燃料质量速率随时间增加，抽取燃料质量速率到tl时增加至20%。与此同时，归一化发动机进气空燃比随着抽取燃料质量速率增加被相应调整。
[0075]在tl处，出于两个原因之一，系统不能提供进一步的抽取燃料速率。第一，由于滤罐负载较低。以及第二，由于发动机不具有足够的歧管真空，或者由于滤罐达到达其流量限制，或者由于其他管道限制。因此，在tl之后，抽取燃料速率保持在20%，直到滤罐被完全排空。
[0076]以此方式，燃料蒸汽和空气的混合物从滤罐中被抽取到发动机的进气口中的第一位置或第二位置。控制器确定通过第一位置或第二位置的燃料蒸汽流速并且将液体燃料输送到发动机，同时当燃料蒸汽达到液体燃料和燃料蒸汽的总和的预选比例时限制抽取混合物的流量。该预选比例可以是大致20%。在此，液体燃料以将液体燃料流速和蒸汽流速的总和维持在期望的值(例如，在化学计量值)的流速被输送。在一个示例中，根据响应于定位在发动机的排气装置中的一个或多个排气氧传感器或定位在抽取流路径中的传感器而进行的空燃比控制来确定燃料蒸汽流速。基于发动机运行参数(例如，增压压力和滤罐负载)来选择抽取到第一位置或第二位置。
[0077]在另一示例中，发动机系统包括:包括进气口的发动机；进气节气门；进气压缩机；包括带阀的抽气机的压缩机旁路路径；燃料系统滤罐；经由滤罐抽取阀将滤罐耦接到发动机进气口的第一抽取导管；经由带阀的抽气机将滤罐耦接到发动机进气口的第二抽取导管。发动机系统进一步包括具有计算机可读指令的控制器，所述指令用于:经由第一导管和第二导管之一选择性地将滤罐抽取到发动机进气口，该选择基于歧管压力；以及将在发动机进气口中接收的抽取流限制到发动机燃料的预定比例。抽取流包括燃料蒸汽流，并且限制抽取流包括调整抽取流，使得在发动机进气口中接收的燃料蒸汽流和液体燃料的总和处于化学计量或其周围。预定比例可包含最大20%的抽取。选择性地抽取可以包括在较低歧管压力下经由第一导管抽取以及在较高歧管压力下经由第二导管抽取。经由第一导管抽取包括打开滤罐抽取阀，以使用进气真空在进气节气门下游抽取到发动机进气口，并且经由第二导管抽取包括打开带阀的抽气机的阀，以使用抽气机真空在进气节气门上游和进气压缩机下游抽取到发动机进气口。经由第二导管抽取进一步包括打开耦接在压缩机旁路路径中的压缩机旁通阀。选择性抽取可以进一步基于发动机负载，在较高的发动机负载下经由第一导管抽取滤罐，并且在较低的发动机负载下经由第二导管抽取滤罐。
[0078]在另一种表示中，滤罐抽取的方法包括:控制进入发动机的空气流速以实现操作者对于动力的需求，空气流速从压缩机提供，或者从由发动机通过节气门的引入(induct1n)提供。该方法进一步包括从燃料蒸汽存储滤罐抽取燃料蒸汽和环境空气的混合物，并且取决于发动机工况，将所述抽取的混合物引导到所述空气压缩机上游的位置，或到所述压缩机下游的另一位置，或部分到所述压缩机上游的位置并且部分到所述压缩机下游的位置。该方法进一步包括:根据所述抽取混合物的流速的指示和所述抽取混合物的燃料蒸汽含量的指示来确定所述压缩机下游或上游的燃料蒸汽流速；以及将液体燃料以一流速输送到发动机，以实现进入所述发动机的所述受控气流和进入所述发动机的所述抽取混合物中的所述环境空气的总和与进入所述发动机的所述液体燃料和所述燃料蒸汽的总和为大致化学计量的空燃比。接着，该方法在所述燃料蒸汽流速达到所述液体燃料流速和所述燃料蒸汽流速的预选比例时，限制抽取混合物的流动。在此，控制气流速率包括控制绕过所述压缩机的旁路或控制节气门。进一步地，燃料蒸汽存储滤罐耦接到燃料箱并且所述抽取在包括发动机冷却剂温度的进入条件下开始。确定例程的发动机工况可以包括以下中的一个或多个:耦接所述节气门和所述发动