并且撞击第一端壁207。在图2A中所示的位置中，第一端壁207成角度以将销110维持在槽150内。因此，销捕获构件102可以通过防止销110平移到槽150外的释放位置来防止转换整流罩112无意地展开。
[0065]虽然此说明书含有许多细节，但是这些细节不应被解释为对可以要求的范围的限制，而是作为具体实例特有的特征的描述。此说明书在单独实施的上下文中描述的某些特征也可以被组合。相反，在单个实施的上下文中描述的各种特征也可以被单独地或者以任何适合的子组合来实施。
[0066]方向术语可以用来描述部件的相对位置、部件的相对移动或者其他相关概念。在此说明书中，这些术语(例如，“向上”、“向下”、“左”、“右”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”
等等)是参照彼此来使用，以描述任意参考框架中的相对定位或方向。除非另有指示，否则这些术语并不指示绝对方向或绝对定向或者未清除指定的任何其他关系。
[0067]已经描述若干实施例。然而，将理解，可以进行许多修改。因此，其他实施例在以下权利要求的范围内。
【主权项】
1.一种飞机发动机推力反向器锁系统，包括: 销捕获构件，所述销捕获构件包括主体，所述主体能绕旋转轴线旋转，所述旋转轴线由延伸穿过所述主体的枢轴限定，所述主体包括: 限定槽的内部表面，所述内部表面限定在所述槽的打开端与所述槽的封闭端之间的第一和第二固定的相对槽侧面，在所述槽的打开端处的第一与第二槽侧面之间的开口大小被确定为将销接纳到所述槽中； 第一槽侧面包括: 从所述槽的打开端延伸并且面对所述旋转轴线的端壁表面； 从所述端壁表面朝向所述槽的封闭端延伸的第一侧壁表面；以及 第二槽侧面包括突出的侧壁表面，所述突出的侧壁表面朝向所述第一侧壁表面突出到所述槽中并且限定所述槽的打开端与封闭端之间的顶点，所述突出的侧壁表面在所述顶点与所述槽的打开端之间面对所述端壁，所述突出的侧壁表面在所述顶点与所述槽的封闭端之间面对所述旋转轴线。2.如权利要求1所述的飞机发动机推力反向器锁系统，其中所述端壁表面包括第一端壁表面，并且所述内部表面包括在第一与第二槽侧面之间的所述槽的封闭端处的第二端壁表面。3.如权利要求2所述的飞机发动机推力反向器锁系统，其中第一和第二端壁表面彼此面对并且限定所述槽的深度。4.如权利要求2或3所述的飞机发动机推力反向器锁系统，其中所述第一端壁表面从所述开口延伸并且与所述第一侧壁表面汇合，所述第一侧壁表面从所述第一端壁表面延伸并且与所述第二端壁表面汇合，所述第二端壁表面从所述第一侧壁表面延伸并且与所述突出的侧壁表面汇合，并且所述突出的侧壁表面从所述第二端壁表面延伸到所述开口。5.如以上权利要求中任一项所述的飞机发动机推力反向器锁系统，其中所述突出的侧壁表面包括面对所述旋转轴线的第一侧面和背离所述旋转轴线的第二侧面，并且所述突出的侧壁的第一和第二侧面限定相对于所述顶点的锐角。6.如以上权利要求中任一项所述的飞机发动机推力反向器锁系统，其中所述突出的侧壁表面限定在所述顶点处的半径。7.如以上权利要求中任一项所述的飞机发动机推力反向器锁系统，所述销捕获构件进一步包括从所述旋转轴线的相对侧上的所述主体延伸的质量平衡构件。8.如以上权利要求中任一项所述的飞机发动机推力反向器锁系统，其中所述主体包括在所述槽外部的外表面，外部表面从所述第一槽侧面延伸并且限定所述主体的半径端、从所述半径端延伸到从所述主体突出以啮合致动器构件的突起。9.如以上权利要求中任一项所述的飞机发动机推力反向器锁系统，其进一步包括弹簧，所述弹簧接触所述主体以将所述主体朝向绕所述旋转轴线的第一旋转方向偏置。10.一种飞机发动机推力反向器锁定系统，包括: 销，所述销紧固到推力反向器门组件并且能在捕获位置与释放位置之间移动； 销捕获构件，所述销捕获构件能绕枢轴在向上位置与向下位置之间旋转，所述销捕获构件包括主体，所述主体包括限定槽并且围绕所述捕获位置中的所述销的内部表面，所述内部表面包括在所述槽的打开端与所述槽的封闭端之间延伸的第一和第二固定的相对槽侧面，所述槽的第一侧面包括面对所述枢轴并且在所述销捕获构件处于所述向下位置中时防止所述销从槽内侧移动到所述释放位置的端壁，所述槽的所述第二侧面包括限定所述槽的打开端与封闭端之间的顶点的突出表面，所述突出表面在所述顶点与所述槽的封闭端之间面对所述枢轴，所述突出表面在所述顶点与所述槽的打开端之间背离所述枢轴； 致动器，所述致动器能在锁定位置与解锁位置之间移动，处于所述锁定位置中的所述致动器接触所述销捕获构件以将所述销捕获构件维持在所述向下位置中；以及 偏置构件，所述偏置构件将所述销捕获朝向所述向上位置偏置。11.如权利要求10所述的飞机发动机推力反向器锁定系统，其中所述销捕获构件由沉淀硬化不锈钢制成。12.如权利要求10或11所述的飞机发动机推力反向器锁定系统，其中当所述致动器处于所述解锁位置中时，所述偏置构件将所述销捕获构件从所述向下位置朝向所述向上位置旋转。13.如权利要求10至12中任一项所述的飞机发动机推力反向器锁定系统，其中所述销的所述捕获位置对应于所述推力反向器门组件的装入配置，并且所述销的所述释放位置对应于所述推力反向器门组件的展开配置。14.如权利要求10至13中任一项所述的飞机发动机推力反向器锁定系统，其中所述偏置构件包括绕所述枢轴的扭转弹簧。15.如权利要求10至14中任一项所述的飞机发动机推力反向器锁定系统，其包括从所述致动器延伸的传感器板。16.如权利要求15所述的飞机发动机推力反向器锁定系统，其进一步包括能操作以检测所述传感器板的位置的一个或多个接近传感器。17.如权利要求10至16中任一项所述的飞机发动机推力反向器锁定系统，其进一步包括限制所述销捕获构件的旋转的阻挡构件。18.如权利要求10至17中任一项所述的飞机发动机推力反向器锁定系统，所述销捕获构件进一步包括从所述枢轴的相对侧上的所述主体延伸的质量平衡构件。19.如权利要求10至18中任一项所述的飞机发动机推力反向器锁定系统，其包括致动器组件，所述致动器组件包括: 联接到所述致动器的轴； 能操作以平移所述轴以将所述致动器在锁定位置与解锁位置之间移动的螺线管。20.一种飞机发动机推力反向器锁定方法，包括: 将销捕获构件维持在向上位置中，所述销捕获构件能绕旋转轴线在向上位置与向下位置之间旋转，所述销捕获构件包括内表面，所述内表面限定在所述销捕获构件内的槽的打开端和封闭端之间延伸的第一和第二固定的相对槽侧面，所述内表面包括从所述打开端朝向所述封闭端延伸的随动表面； 将销沿相对于所述旋转轴线的第一方向从所述销捕获构件的外部平移穿过所述槽的打开端并且与所述随动表面接触； 通过在所述销与所述随动表面接触的同时沿所述第一方向平移所述销，将所述销捕获构件从所述向上位置朝向所述向下位置旋转；以及 通过将所述槽内的所述销沿所述第一方向朝向所述槽的封闭端平移，使得所述销与所述内表面脱离。21.如权利要求20所述的飞机发动机推力反向器锁定方法，其包括在所述销与所述内表面脱离之后，阻止所述销旋转回到所述向上位置。22.如权利要求21所述的飞机发动机推力反向器锁定方法，其包括将所述销捕获构件朝向所述向上位置偏置，同时在所述销脱离之后阻止所述销捕获构件旋转回到所述向上位置。23.如权利要求20至22中任一项所述的飞机发动机推力反向器锁定方法，其中所述第二槽侧面包括突出的侧壁表面，所述突出的侧壁表面限定所述槽的所述打开端与所述槽的所述封闭端之间的顶点，所述突出的侧壁表面在所述顶点与所述打开端之间背离所述旋转轴线，所述突出的侧壁表面在所述顶点与所述封闭端之间面向所述旋转轴线。24.如权利要求23所述的飞机发动机推力反向器锁定方法，所述突出的侧壁表面包括在所述顶点与所述打开之间背离所述旋转轴线的随动表面。25.如权利要求20至24中任一项所述的飞机发动机推力反向器锁定方法，其包括在所述销与所述内表面脱离而不会使得所述销沿与所述第一方向相反地移动之后，维持所述销在所述槽内与所述销捕获构件脱离。26.—种飞机发动机推力反向器锁，包括: 主体，所述主体具有外边界，所述主体包括限定槽的内表面； 所述槽具有穿过所述外边界的入口、封闭端和间隙空间，所述槽具有固定尺寸， 所述主体的内表面包括具有两个相对的倾斜侧面的突起，所述两个相对的倾斜侧面在顶点处接合，所述倾斜侧面中的一个面向所述入口，从而使得通过所述入口移动到所述槽中的销沿面对所述入口的倾斜侧面行进、越过所述顶点并且进入所述间隙空间，而不与所述倾斜侧面中的另一个接触； 所述主体具有用于将所述主体旋转联接到支撑结构的枢轴。
【专利摘要】一种飞机发动机推力反向器锁系统（100）包括销捕获构件（102）。销捕获构件包括主体，所述主体可绕由延伸穿过主体的枢轴（104）定义的轴线旋转。主体包括定义槽（150）的内部表面。槽具有大小被确定以将销（110）接纳到槽中的开口。槽的一个侧面包括突出的侧壁表面，所述突出的侧壁表面朝向槽的另一个侧壁表面突出到槽中。突出的侧壁表面定义在槽的打开端与封闭端之间的顶点（206）。在顶点与槽的封闭端之间，突出的侧壁表面面对旋转轴线。
【IPC分类】F02K1/76
【公开号】CN105190004
【申请号】CN201480027898
【发明人】J.T.科佩塞克, J.阿纳亚, M.A.斯蒂格, B.M.奥扎尼奇, G.康维, J.S.米尔斯, K.维勒特
【申请人】伍德沃德Hrt公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2014年3月5日
【公告号】CA2905325A1, EP2971732A1, US9109536, US20140270935, US20150275821, WO2014158852A1