发动机推力反向器锁的制作方法
【专利说明】发动机推力反向器锁
[0001]优先权要求
此申请要求2013年3月14日提交的美国专利申请号13/827，192的优先权，该专利申请的全部内容以引用的方式并入本文。
技术领域
[0002]此说明书涉及飞机发动机推力反向器锁。
【背景技术】
[0003]发动机推力反向器辅助飞机在例如飞机着陆期间的减速。当展开发动机推力反向器时，发动机排气或发动机风扇空气的一部分被重新定向从而提供抵消飞机的向前运动的力。例如，空气可以沿向前方向被重新定向。发动机推力反向器可以在围绕发动机的转换整流罩中包括可移动门、叶片、通风孔或类似组件。
[0004]飞机发动机推力反向器系统通常包括多个锁定机构以防止无意展开。除了主要的锁机构之外，可以使用次级和三级锁作为冗余安全特征。例如，如果主要的锁故障，则次级或三级锁可以防止展开。
【发明内容】
[0005]在一般方面中，飞机发动机推力反向器可以例如被锁定以防止无意展开。
[0006]在一些方面中，飞机发动机推力反向器锁包括销捕获构件。销捕获构件包括主体，该主体可绕由延伸穿过主体的枢轴限定的轴线旋转。主体包括限定槽的内部表面，所述内部表面包括在槽的打开端与槽的封闭端之间的第一和第二固定的相对槽侧面。在槽的打开端处的第一与第一槽侧面之间的开口大小被确定以将销接纳到槽中。第一槽侧面包括从槽的打开端延伸并且面对旋转轴线的端壁表面。第一槽侧面包括从端壁表面朝向槽的封闭端延伸的第一侧壁表面。第二槽侧面包括朝向第一侧壁表面突出到槽中的突出的侧壁表面。突出的侧壁表面限定槽的打开与封闭端之间的顶点。突出的侧壁表面在顶点与槽的打开端之间面对端壁，并且突出的侧壁表面在顶点与槽的封闭端之间面对旋转轴线。
[0007]这些和其他方面的实施可以包括以下特征中的一个或多个。端壁表面是第一端壁表面。内部表面包括在第一与第二槽侧面之间的槽的封闭端处的第二端壁表面。第一和第二端壁表面彼此面对并且限定槽的深度。第一端壁表面从开口延伸并且与第一侧壁表面汇合。第一侧壁表面从第一端壁表面延伸并且与第二端壁表面汇合。第二端壁表面从第一侧壁表面延伸并且与突出的侧壁表面汇合。突出的侧壁表面从第二端壁表面延伸到开口。突出的侧壁表面的一个侧面面对旋转轴线，并且另一个侧面背离旋转轴线。突出的侧壁的侧面限定相对于顶点的锐角。突出的侧壁表面限定在顶点处的半径。
[0008]额外地或替代地，这些和其他方面的实施可以包括以下特征中的一个或多个。销捕获构件包括从旋转轴线的相对侧上的主体延伸的质量平衡构件。主体包括从第一槽侧面延伸并且限定主体的半径端的外部表面。外部表面从半径端延伸到从主体突出以啮合致动器构件的突起。飞机发动机推力反向器锁还包括弹簧，该弹簧接触销捕获构件主体以将主体沿绕旋转轴线的第一旋转方向偏置。
[0009]在一些方面中，飞机发动机推力反向器锁定系统包括销捕获构件和紧固到推力反向器门组件上的销。销可在捕获位置与释放位置之间移动。销捕获构件可绕枢轴在向上位置与向下位置之间旋转。销捕获构件的内部表面限定围绕捕获位置中的销的槽。内部表面包括在槽的打开端与槽的封闭端之间延伸的第一和第二固定的相对槽侧面。槽的第一侧面包括面对枢轴并且在销捕获构件处于向下位置中时防止销从槽内侧移动到释放位置的端壁。槽的第二侧面包括限定槽的打开端与封闭端之间的顶点的突出表面。突出表面在顶点与槽的封闭端之间面对枢轴，并且突出表面在顶点与槽的打开端之间背离枢轴。
[0010]这些和其他方面的实施可以包括以下特征中的一个或多个。飞机发动机推力反向器锁定系统包括致动器。致动器可在锁定与解锁位置之间移动。处于锁定位置中的致动器接触销捕获构件以将销捕获构件维持在向下位置中。致动器包括从主体延伸的传感器板。一个或多个接近传感器被配置成检测传感器板的位置。销的捕获位置对应于推力反向器门组件的装入配置，并且销的释放位置对应于推力反向器门组件的展开配置。
[0011]额外地或替代地，这些和其他方面的实施可以包括以下特征中的一个或多个。当致动器处于解锁位置中时，偏置构件将销捕获构件从向下位置朝向上位置旋转。偏置构件可以是绕枢轴的扭转弹簧。阻挡构件限制销捕获构件的旋转程度。
[0012]在一些方面中，销捕获构件被维持在向上位置中。销捕获构件可绕旋转轴线在向上位置与向下位置之间旋转。销捕获构件包括内表面，所述内表面限定在销捕获构件内的槽的打开端与封闭端之间延伸的第一和第二固定的相对槽侧面。内表面包括从打开端朝向封闭端延伸的随动表面。销沿相对于旋转轴线的第一方向从销捕获构件的外部平移穿过槽的打开端并且与随动表面接触。通过在销与随动表面接触的同时沿第一方向平移销，将销捕获构件从向上位置旋转到向下位置。通过将槽内的销沿第一方向朝向槽的封闭端平移，使得销与内表面脱离。
[0013]这些和其他方面的实施可以包括以下特征中的一个或多个。在销与内表面脱离之后，阻止销捕获构件旋转回到向上位置。将销捕获构件朝向向上位置偏置，并且在销脱离之后阻止销捕获构件旋转回到向上位置。销与销捕获构件脱离，而不会使得销沿与第一方向相反的方向移动。
[0014]在一些方面中，飞机发动机推力反向器锁包括主体，该主体具有外边界和限定槽的内表面。槽具有穿过外边界的入口、封闭端和间隙空间。槽具有固定尺寸。主体的内表面包括具有两个相对的倾斜侧面的突起，所述两个相对的倾斜侧面在顶点处接合。倾斜侧面中的一个面向入口，从而使得通过入口移动到槽中的销沿面对入口的倾斜侧面前行、越过顶点并且进入间隙空间中，而不与倾斜表面中的另一个接触。主体被紧固到枢轴以用于将主体旋转联接到支撑结构。
[0015]以下附图和描述中阐述这些概念的一个或多个实施例的细节。这些概念的其他特征、目标和优点将从描述和图式以及从权利要求变得显而易见。
【附图说明】
[0016]图1是示出示例性推力反向器锁组件的横截面的示意图。
[0017]图2A是示出处于锁定配置中的示例性推力反向器锁组件200的横截面的示意图。
[0018]图2B是示出处于解锁配置中的图2A的示例性推力反向器锁组件200的横截面的示意图。
[0019]图2C是示出在销110离开销捕获构件102时处于解锁配置中的图2A的示例性推力反向器锁组件200的横截面的示意图。
[0020]图2D是示出在销110继续离开销捕获构件102时处于解锁配置中的图2A的示例性推力反向器锁组件200的横截面的示意图。
[0021]图2E是示出在销110进入销捕获构件102时处于解锁配置中的图2A的示例性推力反向器锁组件200的横截面的示意图。
[0022]图2F是示出在销110继续进入销捕获构件102时处于锁定配置中的图2A的示例性推力反向器锁组件200的横截面的示意图。
[0023]图3是示出示例性飞机发动机推力反向器重新锁定过程的流程图。
[0024]各个图中的相同参考符号指示相同元件。
【具体实施方式】
[0025]图1示出处于锁定配置中的示例性飞机发动机推力反向器锁组件100的横截面图。示例性锁组件100可以通过将销110维持在销捕获构件102内的捕获位置中来防止飞机发动机推力反向器的无意展开。在图1中所示的实例中，销110附接到飞机发动机推力反向器系统的转换整流罩112，并且转换整流罩112被展示处于装入位置中。当飞机发动机的推力反向器被展开时，锁组件100释放销110，从而允许转换整流罩112从装入位置移动到展开位置(沿图1中箭头162所示的方向)。示例性锁组件100可以用于级联型推力反向器、门中销型推力反向器或者另一种类型的推力反向器中。
[0026]图1中所示的示例性锁组件100包括销捕获构件102和致动系统122。锁组件可以包括额外或不同的特征，并且锁组件的部件可以如图1中所示布置，或者它们可以另一种方式布置。在所示实例中，锁组件100通过紧固转换整流罩112抵抗移动到展开位置来锁定飞机发动机推力反向器。锁组件100可以被修改或调适以紧固飞机发动机推力反向器的额外或不同部件从而防止无意展开。
[0027]图1中所示的示例性锁组件100被配置成操作作为可以在主要锁定系统故障时防止推力反向器系统的无意展开的备用(例如，次级、三级等)锁定机构。因此，当推力反向器被维持在装入配置中时，示例性锁组件100通常不需要接触销110或转换整流罩112的其他部件。如果主要锁定系统故障，则锁组件100随后可以接触销110以将推力反向器维持在装入配置中。
[0028]在一些配置中，避免转换整流罩112与锁组件100之间的接触可以减少对部件的磨损并且延长它们的工作寿命。在一些状况下，锁组件100基本上仅在转换整流罩112在展开与装入配置之间移动(例如，如图2A-2F中所示)期间或者在主要锁定系统故障时接触销110。因此，在推力反向器被保持在装入位置中时，示例性销110通常并不接触或支撑销捕获构件102。在一些情况下(例如，由于飞机紊流等)，在转换整流罩112被保持在装入位置中时，锁组件100与销110进行偶然或非实质接触。
[0029]如图1中所示，当销110处于销捕获构件102内的捕获位置中时，在销捕获构件102的内部表面与销110的圆周之间存在间隙空间。在锁定过程期间，销110可以在不使用过度装入的情况下具有圆周间隙地到达捕获位置(如图1中所示)。例如，销110可以沿单个方向从销捕获构件102外的释放位置移动到销捕获构件102内的捕获位置，并且不改变其移动方向，销110可以到达所有侧面上的销捕获构件102的剩余间隙。在图1中所示的实例中，销110可以通过在不反转