外地或可替代地，该方法可以包括排气压力传感器基于点火时刻来测量发动机汽缸排气压力，所述点火时刻与独立汽缸点火事件相关联。
[0084]另一种用于发动机的方法包含:使来自多个汽缸中的每个汽缸的排气流过独立排气流道，每个流道具有位于其中的微粒过滤器；使来自多个汽缸中的每个汽缸的排气在每个微粒过滤器的下游混合；与汽缸事件同步地采样混合的排气的排气压力；以及基于点火顺序和所采样的排气压力的峰值幅值在每个微粒过滤器之中区别退化。额外地或可替代地，所述混合可以包括使来自多个汽缸中的每个汽缸的排气在排气歧管中混合。
[0085]额外地或可替代地，该方法可以包括:采样混合的排气的排气压力包含利用位于微粒过滤器下游的排气压力传感器采样排气压力。额外地或可替代地，排气压力传感器可以被设置在催化转换器的上游。该方法可以额外地或可替代地包括采样排气压力，并且可以额外地或可替代地进一步包含对排气压力测量值的采样进行正时以对应于每个汽缸排气冲程。对排气压力测量值的采样进行正时以对应于每个汽缸排气冲程可以额外地或可替代地包含:基于该汽缸的排气事件的完成的指示和排气流量而延迟针对每个汽缸的采样正时。
[0086]额外地或可替代地，该方法可以进一步包括:基于峰值幅值而区别退化进一步包含响应于峰值幅值小于第一阈值排气压力而区别微粒过滤器为结污的，并响应于峰值幅值大于阈值排气压力而区别微粒过滤器为缺失或泄漏的。额外地或可替代地，阈值排气压力可以基于期望的排气压力幅值和警戒带。
[0087]—种系统的实施例包含:多个汽缸，每个汽缸被耦接至排气流道；排气歧管，其被耦接至每个排气流道；多个微粒过滤器，每个微粒过滤器被定位在所述排气流道中的不同排气流道中；压力传感器；以及控制器，其具有计算机可读指令，用于:相对于期望排气压力幅值和平均排气压力幅值中的一个或多个基于由压力传感器测量的实际排气压力幅值而在每个微粒过滤器之中区别退化，所述期望排气压力基于空气质量的函数。
[0088]额外地或可替代地，该系统可以包括:控制器进一步包含用于以下操作的指令:响应于确定与多个汽缸中的至少一个汽缸相关联的实际排气压力幅值低于第一阈值而执行第一发动机调整，并响应于确定与多个汽缸中的该至少一个汽缸相关联的实际排气压力幅值高于第二阈值而执行第二发动机调整。额外地或可替代地，第一发动机调整可以包括增加多个汽缸中的该至少一个汽缸的发动机汽缸温度。额外地或可替代地，该系统可以包括:压力传感器被设置在多个微粒过滤器下游且在发动机的催化转换器上游。额外地或可替代地，该系统可以包括:每个排气流道被耦接至多个汽缸中的仅一个汽缸并接收来自所述仅一个汽缸的排气。
[0089]注意，本文中包括的示例控制和估计程序能够与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。在本文中所公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非临时性存储器中，并且可以由包括控制器的控制系统配合各种传感器、驱动器以及其他发动机硬件执行。在本文中所描述的具体程序可以代表任意数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所描述的各种动作、操作或功能可以所示顺序、并行地被执行，或者在一些情况下被省略。同样，实现在本文中所描述的本发明的示例实施例的特征和优点不一定需要所述处理顺序，但是为了便于图释和说明而提供了所述处理顺序。取决于所使用的特定策略，所示出的动作、操作或功能中的一个或多个可以被重复执行。另外，所描述的动作、操作或功能可以图形地表示被编入发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非临时性存储器的代码，其中通过配合电子控制器执行包括各种发动机硬件部件的系统中的指令而使所描述的动作得以实现。
[0090]应认识到，在本文中所公开的配置和程序本质上是示范性的，并且这些具体的实施例不被认为是限制性的，因为许多变体是可能的。例如，上述技术能够应用于V-6、1-4、1-6、V-12、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括在本文中所公开的各种系统和构造和其他的特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
[0091]本申请的权利要求具体地指出某些被认为是新颖的和非显而易见的组合和子组合。这些权利要求可能涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。这些权利要求应当被理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或多个这种元件。所公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合可通过修改现有权利要求或通过在这个或关联申请中提出新的权利要求而得要求保护。这些权利要求，无论与原始权利要求范围相比更宽、更窄、相同或不相同，都被认为包括在本公开的主题内。
【主权项】
1.一种方法，其包含: 使来自第一汽缸的排气流过第一流道中的第一微粒过滤器； 使来自第二汽缸的排气流过第二流道中的第二微粒过滤器；以及 响应于微粒过滤器退化而调整发动机操作，所述微粒过滤器退化基于相对于燃烧事件的排气压力脉冲正时来区别所述第一微粒过滤器与所述第二微粒过滤器的退化。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一排气流道和所述第一微粒过滤器仅接收来自所述第一汽缸的排气，并且其中取决于从所述第一过滤器和所述第二过滤器之中区分的退化，所述调整是不同的。3.根据权利要求1所述的方法，其进一步包含:使来自所述第一流道和所述第二流道的排气在排气歧管中混合，并感测混合的排气的排气压力。4.根据权利要求1所述的方法，其中响应于微粒过滤器退化而调整发动机操作进一步包含基于测量的排气压力幅值与阈值的比较来确定所述微粒过滤器退化。5.根据权利要求4所述的方法，其中所述阈值是第一阈值，所述方法进一步包含:响应于所述测量的排气压力幅值低于所述第一阈值而执行第一发动机调整，并响应于所述测量的排气压力幅值高于第二阈值而执行第二发动机调整。6.根据权利要求5所述的方法，其中所述测量的排气压力幅值基于所述测量的排气压力幅值相对于所述第一汽缸的燃烧事件的排气压力脉冲正时而与所述第一汽缸相关联，并且其中所述第一发动机调整包括增加所述第一汽缸的发动机汽缸温度。7.根据权利要求6所述的方法，其中增加所述发动机汽缸温度包括执行火花延迟或空燃比调整以使所述第一微粒过滤器再生。8.根据权利要求5所述的方法，其中所述排气压力传感器基于点火时刻测量所述发动机汽缸排气压力，点火时刻与独立汽缸点火事件相关联。9.一种方法，其包含: 使来自多个汽缸中的每个汽缸的排气流过独立排气流道，每个流道具有位于其中的微粒过滤器； 使来自所述多个汽缸中的每个汽缸的排气在每个所述微粒过滤器的下游混合； 与汽缸事件同步地采样混合的排气的排气压力；以及 基于点火顺序和采样的排气压力的峰值幅值在每个所述微粒过滤器之中区别退化。10.根据权利要求9所述的方法，其中所述混合包含使来自所述多个汽缸中的每个汽缸的排气在排气歧管中混合。11.根据权利要求9所述的方法，其中采样所述混合的排气的所述排气压力包含利用位于所述微粒过滤器下游的排气压力传感器来采样所述排气压力。12.根据权利要求11所述的方法，其中所述排气压力传感器被设置在催化转换器的上游，所述方法进一步包含基于针对所述多个之中的仅第一微粒过滤器识别的退化利用第一调整来调整发动机操作，并基于针对所述多个之中的仅第二微粒过滤器识别的退化利用不同的第二调整来调整发动机操作。13.根据权利要求12所述的方法，其中采样所述排气压力包含对排气压力测量值的采样进行正时以对应于每个汽缸排气冲程。14.根据权利要求13所述的方法，其中对排气压力测量值的采样进行正时以对应于每个汽缸排气冲程进一步包含:基于该汽缸的排气事件的完成的指示和排气流量延迟每个汽缸的采样正时。15.根据权利要求9所述的方法，其中基于所述峰值幅值而区别退化进一步包含:响应于所述峰值幅值小于第一阈值排气压力而区别微粒过滤器为结污的，并响应于所述峰值幅值大于所述阈值排气压力而区别微粒过滤器为缺失或泄漏，所述方法进一步包含响应于所述退化中的哪一种已经被区别而向操作者产生不同的指示。16.根据权利要求15所述的方法，其中所述阈值排气压力基于期望排气压力幅值和警戒带。17.—种发动机，其包含: 多个汽缸，每个汽缸被耦接至排气流道； 排气歧管，其被耦接至每个所述排气流道； 多个微粒过滤器，每个微粒过滤器被定位在所述排气流道中的不同排气流道中； 压力传感器；以及 控制器，其具有用于以下操作的计算机可读指令: 相对于期望排气压力幅值和平均排气压力幅值中的一个或多个，基于由所述压力传感器测量的实际排气压力幅值在每个所述微粒过滤器之中区别退化，所述期望排气压力基于空气质量的函数。18.根据权利要求17所述的发动机，其中所述控制器进一步包含用于以下操作的指令: 响应于确定与所述多个汽缸中的至少一个汽缸相关联的所述实际排气压力幅值低于第一阈值而执行第一发动机调整，并响应于确定与所述多个汽缸中的至少一个汽缸相关联的所述实际排气压力幅值高于第二阈值而执行第二发动机调整。19.根据权利要求18所述的发动机，其中所述第一发动机调整包括增加所述多个汽缸中的所述至少一个汽缸的发动机汽缸温度。20.根据权利要求17所述的发动机，其中所述压力传感器被设置在所述多个微粒过滤器的下游且在所述发动机的催化转换器的上游，并且其中每个排气流道被耦接至所述多个汽缸中的仅一个汽缸并接收来自该汽缸的排气。
【专利摘要】本申请提供了用于诊断位于发动机汽缸的排气流道中的微粒过滤器的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括使来自第一汽缸的排气流过第一流道中的第一微粒过滤器，并使来自第二汽缸的排气流过第二流道中的第二微粒过滤器。该方法可以进一步包括响应于微粒过滤器退化而调整发动机操作，所述微粒过滤器退化基于相对于燃烧事件的排气压力脉冲正时来区别第一与第二微粒过滤器的退化。
【IPC分类】F01N9/00, F01N3/023
【公开号】CN105604650
【申请号】CN201510778181
【发明人】D·R·马丁, M·J·V·尼乌斯塔特
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年11月13日
【公告号】DE102015119416A1, US20160138447