汽车重力发电装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明是一种汽车重力发电装置，属于发电装置技术领域。
【背景技术】
[0002]汽车在高速运行时具有很大的机械能，通过制动装置进行减速或制动时，这部分机械能就会白白浪费掉。目前，我国的汽车保有量已超过1.4亿辆，数量如此之大的汽车每天因减速或制动而损耗的能量是惊人的。
[0003]因此，有必要研制一种汽车重力发电装置，以解决上述问题。
【发明内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种汽车重力发电装置，通过重力聚能装置和发电装置将汽车的机械能部分转换电能来解决上述【背景技术】中提出的问题，本发明可以在汽车减速或制动时将汽车的部分机械能转换为电能，从而实现节能的目的。
[0005]为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现:一种汽车重力发电装置，包括:
导向套，沿车轮径向在轮辋上开有多个通孔，所述导向套一端穿过所述轮辋，另一端固定在所述轮辋内侧；
重力聚能装置，包括滑动设置在所述导向套内且一端开口的筒体、一端滑动伸入所述筒体内的活塞、两端分别与活塞和筒体底部连接的压簧，所述活塞与筒体之间形成一密封的第一油腔，在筒体上开有连通所述第一油腔的进油孔和排油孔；
伸缩装置，固定在所述导向套底部，与重力聚能装置连接，用于使重力聚能装置在所述导向套内滑动；
液压回路，包括进油管、排油管、单向阀、液压油箱、蓄能器和液压马达，所述进油管两端分别与进油孔和液压油箱连通，所述排油管两端分别与与排油孔和蓄能器连通，在进油管和排油管上分别设置有所述单向阀，蓄能器通过油管与所述液压马达连通；
发电装置，与所述液压马达耦合；
蓄电池组，与所述发电装置电连接。
[0006]进一步地，所述伸缩装置为液压缸，液压缸的活塞杆与筒体底部连接。
[0007]进一步地，所述液压回路还包括多个套设置在车轴上的密封轴承，所述密封轴承用于使液压油在车轮与车身之间流动，其为深沟球轴承，包括外圈、内圈、钢球、保持架和密封件，在所述外圈内侧和内圈外侧的两端分别开有密封槽，所述密封件的外侧与内侧分别嵌入同一侧的外圈和内圈的密封槽内，外圈、内圈与两个密封件之间形成一密闭的第二油腔，在内圈上的端面上设置有多个连通所述第二油腔的第一液压油通道，在外圈的圆周面上设置有一个连通第二油腔的第二液压油通道。
[0008]进一步地，还包括设置在车轮辐板上的速度同步阀，同一车轮的多个液压缸通过油管与所述速度同步阀连通。
[0009]进一步地，所述液压回路还包括与蓄能器连通的溢流阀。
[0010]进一步地，所述活塞位于筒体外的一端呈半球形。
[0011]本发明的有益效果:本发明提供一种汽车重力发电装置，包括导向套、重力聚能装置、伸缩装置、液压回路、发电装置和蓄电池组，沿车轮径向在轮辋上开有多个通孔，所述导向套一端穿过所述轮辋，另一端固定在所述轮辋内侧，所述聚能装置包括滑动设置在所述导向套内且一端开口的筒体、一端滑动伸入所述筒体内的活塞、两端分别与活塞和筒体底部连接的压簧，所述活塞与筒体之间形成一密封的第一油腔，在筒体上开有连通所述第一油腔的进油孔和排油孔;通过伸缩装置使重力聚能装置在汽车减速或制动时向外伸出并从内侧顶起轮胎，再通过液压回路、发电装置和蓄电池组将汽车的部分机械能转换成电能储存起来，从而实现节能的目的。
【附图说明】
[0012]图1为本发明的重力聚能装置安装在车轮上的结构示意图；
图2为本发明的重力聚能装置、液压缸和导向套组装在一起的立体结构示意图；
图3为本发明的重力聚能装置、液压缸和导向套组装在一起的结构示意图；
图4为本发明的密封轴承的结构示意图；
图5为图4的左视结构不意图；
图6为本发明的车轮与车轴组装在一起时的结构示意图；
图7为本发明的液压回路的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本发明。
[0014]请参阅图1至图7，其中液压回路中的油管、单向阀在图1和图6中省略未画出。
[0015]本发明提供一种技术方案:一种汽车重力发电装置，包括:
导向套3，沿车轮I径向在轮辋11上开有多个通孔110，所述导向套3—端穿过所述轮辋U，另一端固定在所述轮辋11内侧，导向套3的一端设置有固定座，方便通过螺栓与轮辋11固定；
重力聚能装置4，其数量可根据车轮I的直径大小而设定，本实施例优选4个，其包括滑动设置在所述导向套3内且一端开口的筒体41、一端滑动伸入所述筒体41内的活塞42、两端分别与活塞42和筒体41底部连接的压簧43，所述活塞42位于筒体41外的一端呈半球形，压簧43用于使活塞42回至初始位置，其活塞42在初始位置时，其一端仍位于筒体41内，这样活塞42与筒体41之间始终形成一密封的第一油腔40，在筒体41上开有连通所述第一油腔40的进油孔411和排油孔412;
伸缩装置，固定在所述导向套3底部，与重力聚能装置4连接，用于使重力聚能装置4在所述导向套3内滑动，伸缩装置选用液压缸5，且液压缸5的缸体位于导向套3内，并与导向套3的底座通过螺栓固定，这样设置结构简单，便于汽车司机通过控制面板控制液压缸5的活塞杆的伸出或缩回。
[0016]液压回路，包括进油管7、排油管8、单向阀9、液压油箱13、蓄能器11和液压马达12，所述进油管7两端分别与进油孔411和液压油箱13连通，所述排油管8两端分别与与排油孔412和蓄能器11连通，在进油管7和排油管8上分别设置有所述单向阀9，蓄能器11通过油管与所述液压马达12连通；
具体工作方式:当汽车需要减速或制动时，通过汽车控制面板控制液压缸5的活塞杆伸出，使得与之相连的重力聚能装置4沿导向套3伸出，并顶住汽车轮胎内壁，使轮胎向外凸起;当其中一个重力聚能装置4随车轮I转至正下方时，由于汽车车身的重量挤压，使得轮胎变形，从而活塞42向内收缩，进而挤压第一油腔40内的液压油，产生具有一定压力的液压油，液压油通过油管、蓄能器流动至液压马达12内，液压马达12在流动的液压油的作用下带动与之耦合的发电装置14转动，发电装置14再将产生的电能储存到蓄电池组内，从而实现将汽车减速或停车时的机械能部分转换为电能，并通过蓄电池组储存起来。