>[0017]作为上述方案的进一步改进，在所述导向套3上开有便于进油管7、排油管8穿过导向套3和沿导向套3的长度方向移动的油管槽31。
[0018]作为上述方案的进一步改进，如图4至图6所示，所述液压回路还包括多个套设置在车轴2上的密封轴承10，所述密封轴承10用于使液压油在车轮I与车身之间流动，其为深沟球轴承，包括外圈101、内圈102、钢球、保持架和密封件103，在所述外圈101内侧和内圈1 2外侧的两端分别开有密封槽，所述密封件1 3的外侧与内侧分别嵌入同一侧的外圈1I和内圈102的密封槽内，外圈101、内圈102与两个密封件103之间形成一密闭的第二油腔100，在内圈102上的端面上设置有多个连通所述第二油腔100的第一液压油通道1021，在外圈101的圆周面上设置有一个连通第二油腔100的第二液压油通道1011。为了使密封件103在承受一定压力的情况下不发生泄漏，可以在密封件3内部增加支撑骨架。由于本发明具有两套液压系统，一套用于发电，一套用于驱动液压缸5，因此在一个车轮I需要对应设置4个密封轴承10。使用时，将车轮I上的油管与多个第一液压通道1021连通，再通过设置在汽车车身上的油管与第二液压通道1011连通，这样就可以方便地与固定在汽车车身上的其他液压元件组成液压回路。
[0019]作为上述方案的进一步改进，还包括设置在车轮I辐板上的速度同步阀6，同一车轮I的多个液压缸5通过油管与所述速度同步阀6连通，设置速度同步阀6的目的在于保证多个液压缸5的活塞杆的伸出量一致，从而活塞42的半球形的一端使轮胎向外凸起的高度一致。
[0020]作为上述方案的进一步改进，所述液压回路还包括与蓄能器11连通的溢流阀15，溢流阀15具有稳压溢流的功能，这样设置可以保护液压回路的安全。
[0021]以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0022]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种汽车重力发电装置，其特征在于:包括: 导向套(3)，沿车轮(I)径向在轮辋(11)上开有多个通孔(110)，所述导向套(3)—端穿过所述轮辋(11)，另一端固定在所述轮辋(11)内侧； 重力聚能装置(4)，包括滑动设置在所述导向套(3)内且一端开口的筒体(41)、一端滑动伸入所述筒体(41)内的活塞(42)、两端分别与活塞(42)和筒体(41)底部连接的压簧(43)，所述活塞(42)与筒体(41)之间形成一密封的第一油腔(40)，在筒体(41)上开有连通所述第一油腔(40)的进油孔(411)和排油孔(412); 伸缩装置，固定在所述导向套(3)底部，与重力聚能装置(4)连接，用于使重力聚能装置(4)在所述导向套(3)内滑动； 液压回路，包括进油管(7)、排油管(8)、单向阀(9)、液压油箱(13)、蓄能器(11)和液压马达(12)，所述进油管(7)两端分别与进油孔(411)和液压油箱(13)连通，所述排油管(8)两端分别与与排油孔(412)和蓄能器(11)连通，在进油管(7)和排油管(8)上分别设置有所述单向阀(9)，蓄能器(11)通过油管与所述液压马达(12)连通； 发电装置(14)，与所述液压马达(12)耦合； 蓄电池组，与所述发电装置(14)电连接。2.根据权利要求1所述的汽车重力发电装置，其特征在于:所述伸缩装置为液压缸(5)，液压缸(5 )的活塞杆与筒体(41)底部连接。3.根据权利要求2所述的汽车重力发电装置，其特征在于:在所述导向套(3)上开有用于使进油管(7)、排油管(8)穿过和移动的油管槽(31)。4.根据权利要求3所述的汽车重力发电装置，其特征在于:所述液压回路还包括多个套设置在车轴(2)上的密封轴承(10)，所述密封轴承(10)用于使液压油在车轮(I)与车身之间流动，其为深沟球轴承，包括外圈(101)、内圈(102)、钢球、保持架和密封件(103)，在所述外圈(101)内侧和内圈(102)外侧的两端分别开有密封槽，所述密封件(103)的外侧与内侧分别嵌入同一侧的外圈(101)和内圈(102)的密封槽内，外圈(101)、内圈(102)与两个密封件之间形成一密闭的第二油腔(100)，在内圈(102)上的端面上设置有多个连通所述第二油腔(100)的第一液压油通道(1021),在外圈(101)的圆周面上设置有一个连通第二油腔(100)的第二液压油通道(1011)。5.根据权利要求4所述的汽车重力发电装置，其特征在于:还包括设置在车轮(I)辐板上的速度同步阀(6)，同一车轮(I)的多个液压缸(5)通过油管与所述速度同步阀(6)连通。6.根据权利要求5所述的汽车重力发电装置，其特征在于:所述液压回路还包括与蓄能器(I I)连通的溢流阀(15)。7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车重力发电装置，其特征在于:所述活塞(42)位于筒体(41)外的一端呈半球形。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车重力发电装置，包括导向套、重力聚能装置、伸缩装置、液压回路、发电装置和蓄电池组，沿车轮径向在轮辋上开有多个通孔，所述导向套一端穿过所述轮辋，另一端固定在所述轮辋内侧，所述聚能装置包括滑动设置在所述导向套内且一端开口的筒体、一端滑动伸入所述筒体内的活塞、两端分别与活塞和筒体底部连接的压簧，所述活塞与筒体之间形成一密封的第一油腔，在筒体上开有连通所述第一油腔的进油孔和排油孔；通过伸缩装置使重力聚能装置在汽车减速或制动时向外伸出并从内侧顶起轮胎，再通过液压回路、发电装置和蓄电池组将汽车的部分机械能转换成电能储存起来，从而实现节能的目的。
【IPC分类】F03G3/00
【公开号】CN105604813
【申请号】CN201610131934
【发明人】蔡如尤, 蔡如高
【申请人】蔡如尤
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2016年3月9日