关系设置。
[0022]本发明提供一种车辆，包括:发动机缸体，限定第一汽缸组和第二汽缸组；多个阀杆，配置为提供与第一和第二汽缸组的选择性流体连通;和第一凸轮轴组件和第二凸轮轴组件;其中第一凸轮轴组件和第二凸轮轴组件每一个沿相应凸轮轴线延伸且能绕相应凸轮轴线旋转;其中第一凸轮轴组件和第二凸轮轴组件每一个与相应多个阀杆操作性联动；其中第一凸轮轴组件配置为响应于第一凸轮轴组件绕相应凸轮轴线的旋转而为相应多个阀杆中的至少一个提供升程，以选择性地允许空气进入第一和第二汽缸组中的至少一个;其中第二凸轮轴组件配置为响应于第二凸轮轴绕相应凸轮轴线的旋转而为相应多个阀杆中的至少一个提供升程，以选择性地允许空气离开第一和第二汽缸组中的至少一个;其中第一凸轮轴组件和第二凸轮轴组件每一个包括:凸轮轴，沿相应凸轮轴线延伸;第一瓣组和第二瓣组，每一个操作性地附接到凸轮轴，使得第一和第二瓣组每一个围绕凸轮轴线且选择性地为对应于相应第一和第二汽缸组的阀杆提供升程;其中第一瓣组包括第一瓣、第二瓣、和第三瓣;其中第二瓣组包括第一瓣和第二瓣，使得第二瓣组包括比第一瓣组更少数量的瓣;其中第一瓣组的第一瓣、第二瓣和第三瓣每一个具有彼此不同的轮廓;其中第二瓣组的第一瓣和第二瓣每一个具有彼此不同的轮廓;其中第一和第二瓣组能沿凸轮轴线在第一位置和第二位置之间运动，使得:第一位置对应于选择相应第一和第二瓣组的第一瓣，以便在凸轮轴绕凸轮轴线旋转时根据相应瓣组的第一瓣的轮廓，为多个阀杆中的相应一个提供升程;和第二位置对应于选择相应瓣组的第二瓣，以便在凸轮轴绕凸轮轴线旋转时根据相应瓣组的第二瓣的轮廓，为多个阀杆中的相应一个提供升程;和其中第一瓣组还能沿凸轮轴线运动到第三位置，使得第三位置对应于选择第一瓣组的第三瓣，以便在凸轮轴绕凸轮轴线旋转时根据第一瓣组的第三瓣的轮廓为相应阀杆提供零升程。
[0023]所述的车辆中，独立于第二瓣组沿凸轮轴线在第一位置和第二位置之间的运动，第一瓣组在第一位置、第二位置和第三位置之间沿凸轮轴线运动。
[0024]所述的车辆中，相应第一和第二瓣组每一个的第一瓣和第二瓣具有椭圆形的轮廓；和其中第一瓣组的第三瓣是圆形的，使得选择第三瓣为第一瓣组的选择性阀杆提供零升程。
[0025]所述的车辆中，第一瓣组的第一瓣和第二瓣组的第一瓣具有相同轮廓，使得第一和第二瓣组每一个的第一位置为相应阀杆提供相同升程;和其中第一瓣组的第二瓣和第二瓣组的第二瓣具有相同轮廓，使得第一和第二瓣组每一个的第二位置为相应阀杆提供相同升程。
[0026]所述的车辆中，与第一和第二瓣组的第一瓣相关的升程大于与第一和第二瓣组的第二瓣相关的升程。
[0027]所述的车辆中，第一瓣组是一对第一瓣组且第二瓣组是一对第二瓣组;和其中该一对第一瓣组沿凸轮轴线以与该一对第二类型瓣组交替的关系设置。
[0028]在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
【附图说明】
[0029]图1是包括具有单个涡道涡轮增压器的内燃发动机的车辆的示意性方框图。
[0030]图2是图1的内燃发动机的凸轮轴组件的示意性侧视图。
[0031]图3是图2的凸轮轴组件的瓣的示意性端视图。
[0032]图4是图2的凸轮轴组件的另一瓣的示意性端视图。
[0033]图5是内燃发动机的凸轮轴组件的第一瓣组的示意性侧视图，显示了瓣相对于提升阀定位在第一位置、第二位置和第三位置每一个中。
[0034]图6是内燃发动机的凸轮轴组件的第二瓣组的示意性侧视图，显示了瓣相对于提升阀定位在第一位置和第二位置每一个中。
【具体实施方式】
[0035]本领域技术人员应理解例如“上”、“下”、“向上、“向下”、“顶”、“底”等是用于描述附图，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围通过所附权利要求限定。
[0036]参见附图，其中相同附图标记在几幅图中表示相同部件，图1示出了车辆20，其采用动力传动系22以经由被驱动车轮24推进车辆。如所示的，动力传动系22包括内燃发动机26(例如火花塞点火式或压缩点火式类型)和与之操作性地连接的变速器组件28。动力传动系22还可以一个或多个电动机/发电机(均未示出，但是其存在是本领域技术人员已知的)。
[0037]继续参考图1，发动机26包括汽缸体30和联接到汽缸体30的汽缸盖31，汽缸体具有布置在其中的多个汽缸32 ο汽缸盖31可以与汽缸体30整合或铸造在一起。汽缸盖31从进气系统36接收空气和燃料，以在汽缸32中使用，用于随后燃烧。空气和燃料或仅空气经由适当配置的阀(一个或多个)(未示出，但是本领域技术人员已知)被引入到汽缸盖31，以用于各个汽缸32。
[0038]汽缸32被分为第一汽缸或汽缸组32A和第二汽缸或汽缸组32B。发动机26还包括配置为在发动机26的运行期间选择性地启用和停用第一汽缸组32A的机构38。
[0039]每一个汽缸32包括在其中往复运动的活塞，其未被具体示出，但是本领域技术人员已知。燃烧室(其未被具体示出，但是本领域技术人员已知)形成在汽缸32中且在汽缸盖31的底部表面和活塞的顶部之间。如本领域技术人员已知的，每一个燃烧室从汽缸盖31接收燃料和空气，其形成燃料空气混合物，以用于在目标燃烧室中随后燃烧。每一个汽缸32包括进气阀和排气阀(其未被具体示出，但是本领域技术人员已知)，以分别将空气提供到相应燃烧室和从相应燃烧室排出气体。虽然显示了同轴四缸发动机，但是不排除将本发明应用于具有不同数量和/或构造的汽缸的发动机。
[0040]在附图所示的同轴四缸发动机26的情况下，第一汽缸组32A可以包括两个独立汽缸，而第二汽缸组32B可以包括剩余的两个独立汽缸。经由机构38使得第一汽缸组32A停用的目的是，在发动机26上的载荷足够低以使得不需要来自第一和第二组汽缸32A、32B两者的功率驱动车辆20时，允许发动机26仅以第二汽缸组32B运行。例如，这种低载荷运行可以车辆26以稳态的道路速度巡航且发动机26主要用于克服车辆20的空气拖曳和滚动阻力时发生。因而，在不需要来自第一汽缸组32A的发动机功率来驱动车辆20时，仅以第二汽缸组32B运行发动机26允许减小燃料消耗。
[0041 ]发动机26还包括配置为在汽缸体中旋转的曲轴(未示出)ο如本领域技术人员已知的，由于适当比例的燃料空气混合物在每一个燃烧室中燃烧，曲轴通过活塞旋转。在空气燃料混合物在具体燃烧室中燃烧之后，具体活塞的往复运动用于从相应汽缸32排出燃烧后气体。汽缸盖31还配置为经由排气歧管44从燃烧室向排气系统42排出燃烧后气体。如图1所示，排气歧管44可以在内部铸造(即整合)到汽缸盖31中。排气歧管44限定与汽缸盖31流体连通的至少一部分通道46。第一汽缸组32A和第二汽缸组32B将燃烧后气体排放到通道46。通道46包括通过排气歧管44限定的出口 48。因而，来自第一和第二组汽缸32A、32B每一个的燃烧后气体可以经由出口 48离开排气歧管44。
[0042]发动机26还包括涡轮增压系统50，其配置为形成提高压力，即使得从环境接收的气流增压，以用于输送到汽缸32。涡轮增压系统50配置为用于发动机26的单阶段强制进气设备。涡轮增压系统50包括涡轮增压器52，其与通道46流体连通且配置为被来自出口 48的燃烧后气体驱动。涡轮增压器52使得气流增压并经由通道34将气流排放到汽缸盖31。在第一汽缸组32A经由机构38停用时，涡轮增压器52可仅被来自第二汽缸组32B的燃烧后气体驱动且供应增压的气流以提供到第二汽缸组32B，以用于与其中的适当量燃料燃烧。
[0043]涡轮增压器52包括旋转组件54。旋转组件54包括安装在轴58上的涡轮机叶轮56。涡轮机叶轮56通过燃烧后气体随轴58—起旋转。涡轮机叶轮56设置在涡轮机壳体60中。涡轮机壳体60包括适当配置(即设计和设置尺寸)的涡轮机涡螺或涡道62、相对高压的入口 64和相对低压的出口(细节未示出，但是本领域技术人员已知)，其与涡轮机叶轮56—起提供了涡轮机子组件，即涡轮机。涡轮机壳体60的涡轮机涡道62接收燃烧后气体且将气体引导到涡轮机叶轮56。涡轮机涡道62配置为实现涡轮增压器52的具体的性能特点，例如效率和响应性。
[0044]旋转组件54还包括安装在轴58上的压缩机轮68。压缩机轮68配置为使得从环境接收的气流增压，以用于最后输送到汽缸32。压缩机轮68设置压缩机覆盖件70中。压缩机覆盖件70包括压缩机涡螺或涡道72、相对低压的入口(细节未示出，但是本领域技术人员已知)和相对高压的出口 78，其与压缩机轮68—起产生压缩机子组件，即压缩机。如本领域技术人员理解的，燃烧后气体的可变流量和力影响可以通过涡轮增压器52的压缩机轮68在发动机26的整个操作范围中产生的增压压力量。
[0045]另外，再次参