一种汽车废气利用与冷却系统智能热管理系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种汽车废气利用与冷却系统智能热管理系统。
【背景技术】
[0002]内燃机作为主要的原动机，在人类社会中得到广泛应用。虽然，当前能源问题和环境问题不断凸显，涌现出了诸如电动汽车、太阳能汽车等新能源汽车技术，但是目前内燃机应用广泛，保有量大，国际汽车和内燃机界普遍认为，在可预计的未来，内燃机仍将是车辆等装置的主要动力来源。从当前的内燃机能量平衡来看，动力输出功率一般只占燃油燃烧总热量的20%-45%，除了少部分用于克服摩擦等损失外，很大一部分的热量通过冷却回路散热以及排气进入到大气中。并且在车辆行驶工况中，制动过程消耗了一部分的能量，制动工况所占比例越大，燃油经济性就越差。因此，对内燃机余能和车辆制动能量的回收再利用是提高总能效率和降低油耗的有效途径。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是:提供一种有效利用发动机排出的废气，节能效果好的汽车废气利用与冷却系统智能热管理系统。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种汽车废气利用与冷却系统智能热管理系统，包括汽车排气系统、涡轮增压系统、发电系统、汽车冷却系统，汽车排气系统包括汽车发动机的排气口，涡轮增压系统包括涡轮增压器，发电系统包括发电机、变速箱减速器和蓄电池，汽车冷却系统包括水空中冷器1、水空中冷器I1、散热器1、散热器I1、电子水泵、电子扇；发电机连接变速箱减速器，发电机输出与蓄电池连接，蓄电池连接电子水泵、电子扇，电子扇设置在散热器I和散热器II一侧，电子水泵与散热器I连接，散热器I与水空中冷器II连接，水空中冷器I与水空中冷器II连接，散热器II与水空中冷器I连接；涡轮增压器与汽车发动机的排气口连接，变速箱减速器与涡轮增压器相连接，涡轮增压器连接水空中冷器I ;电子水泵和电子扇与ECU连接，ECU连接蓄电池，ECU与水空中冷器II的温度传感器I和散热器II的温度传感器II连接；变速箱减速器与储油箱连接，油冷器的进油口与储油箱连接，出油口与变速箱减速器连接。
[0005]进一步的，水空中冷器I的进气口 I与涡轮增压器连接，水空中冷器I的出气口I与水空中冷器II的进气口 II连接，水空中冷器I的进水口 I与散热器I的出水口III连接，水空中冷器I的出水口 I与电子水泵连接，电子水泵通过储液箱与散热器I的进水口III连接，形成给水空中冷器I散热的水循环回路。
[0006]进一步的，水空中冷器II的进气口 II与水空中冷器I的出气口 I连接，水空中冷器II的出气口 II设有温度传感器I，出气口 II与汽车发动机的进气口连接，温度传感器I将信息反馈给E⑶。
[0007]进一步的，散热器II的进水口 IV与汽车发动机连接，进水口 IV设有温度传感器II，散热器II的出水口IV与水空中冷器I的进水口 I连接，水空中冷器I的出水口 I与汽车发动机连接，形成给汽车发动机散热的水循环回路，温度传感器II将信息反馈给ECU。
[0008]进一步的，电子扇前端装配电机，后端装有离合器。
[0009]本实用新型的有益效果是:本实用新型设有电子控制单元(E⑶)，可以根据工况的不同、发动机出水温度传感器反馈的信息，合理的控制电子风扇的转速，当出水温度较高时，ECU控制提高电子风扇的转速，水温较低时，降低电子风扇的转速，过低时可以停止其运转；常规主轴风扇的运转需要发动机输出功率的5%?8%，当电子风扇由尾气发电系统提供动力时，可以节省发动机5%?8%的输出功率，同时，尾气发电系统还可给车辆的照明系统提供电力，因此提高了能源的使用效率；E⑶可以精确的控制发动机进气口的空气温度，可以使燃料的燃烧更加充分，降低了油耗，同时减少了尾气的排放，起到了节能、减排、环保的效果；电子风扇的两端分别装有电机和离合器，ECU可以根据转速、扭矩的要求选择不同的动力来源，起到节能、提高效率的作用。本实用新型可以有效的利用发动机排出的废气用于发电系统，提高燃油总热量的利用率，并降低油耗，节能效果好。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构原理示意图；
[0011]图2为本实用新型中散热器1、散热器II的结构示意图；
[0012]图3为本实用新型中水空中冷器I的结构示意图；
[0013]图4为本实用新型中水空中冷器II的结构示意图；
[0014]图5为本实用新型中电子扇示意图。
【具体实施方式】
[0015]从图1本实用新型的结构原理示意图可以看出，本实用新型包括汽车排气系统、涡轮增压系统、发电系统、汽车冷却系统，汽车排气系统包括汽车发动机的排气口 2，涡轮增压系统包括涡轮增压器100，发电系统包括发电机300、变速箱减速器200和蓄电池400，汽车冷却系统包括水空中冷器I 700、水空中冷器II 710、散热器I 800、散热器II 900、电子水泵500、电子扇600，汽车排气系统、涡轮增压系统、发电系统、汽车冷却系统四个系统是相互依存的，四个系统构成了废气利用与冷却系统智能管理的循环系统。在汽车发动机I排气口 2处接涡轮增压器100，涡轮增压器100与变速箱减速器200连接，作为发电的动力输入，经过涡轮增压器100的气流进入水空中冷器I 700。变速箱减速器200驱动发电机300，发电机300发出的电连接到一个蓄电池400，通过蓄电池400给电子水泵500、电子扇600供电，驱动电子水泵500给水空中冷器II 710散热。电子扇600设置在散热器I 800和散热器II 900 一侧，蓄电池400驱动电子扇600给散热器I 800、散热器II 900提供热交换的来风，散热器I 800给水空中冷器II 710散热，散热器II 900、水空中冷器I 700给汽车发动机I散热。电子水泵500和电子扇600与电子控制单元(E⑶)连接，E⑶3连接蓄电池400，E⑶3与水空中冷器II 710的温度传感器I 711和散热器II 900的温度传感器II 901连接。E⑶3通过水空中冷器II 710的温度传感器I 711和散热器II 900的温度传感器II 901反馈的信息对电子水泵500和电子扇600进行转速的调控。变速箱减速器200与储油箱202连接，油冷器201的进油口 203与储油箱202连接，出油口 204与变速箱减速器200连接，给变速箱减速器200散热。
[0016]如图3水空中冷器I的结构示意图所示，水空中冷器I 700的进气口 I 702与涡轮增压器100连接，水空中冷器I 700的出气口 I 703与水空中冷器II 710的进气口 II 712连接，水空中冷器I 700的进水口 I 704与散热器I 800的出水口III 802连接，水空中冷器I 700的出水口 I 705与电子水泵500连接，电子水泵500通过储液箱5与散热器I 800的进水口III 801连接，形成给水空中冷器I 700散热的水循环回路。
[0017]如图4水空中冷器II的结构示意图所示，水空中冷器II 710的进气口 II 712与水空中冷器I 700的出气口 I 703连接，水空中冷器II 710的出气口 II 713设有温度传感器I 711，出气口 II 713与汽车发动机I的进气口连接，温度传感器I 711将信息反馈给E⑶