一种发动机可变气门正时调节机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车大梁的加固领域，特别涉及一种发动机可变气门正时调节机构。
技术背景
[0002]发动机可变气门正时调节技术是近年以来较多应用在新型高性能轿车上的新技术中的一种，其能够改变进排气门的启闭角度，从而调整气门重叠角，进而提高进气充量。改善了发动机的油耗水平，降低了发动机的排放，提高了扭矩及功率。
[0003]现在，有的发动机不具备可变气门正时调节技术，这样将存在，配气相位是固定的，不能根据发动机的不同工况需求而提供最佳配气相位，直接影响即发动机功率低，排放差，油耗尚等不足。
[0004]而部分具有可变气门正时调节技术的发动机一般在进排气凸轮轴前端各安装一个相位器，结合对应的机油控制阀。而这种结构中进排气凸轮轴前端的相位器设计并不完全相同，一般地，进气相位器的初始锁止位置在最滞后位置，向提前方向调节，而排气相位器的初始锁止位置为最提前位置，向滞后方向调节。这种设计存在，两个相位器的子零件不能完全共用，其中转子、链轮、弹簧、盖板等为专用子零件，需要为这些专用零件分别制造模具，系统成本较高等不足。
【发明内容】
[0005]本实用新型是为了解决现有技术中的不足，提供了一种可以调节控制使得气门开启时刻提前和滞后，进而达到控制进气量和排气量的发动机可变气门正时调节机构。
[0006]本实用新型一种发动机可变气门正时调节机构的技术方案是:
[0007]一种发动机可变气门正时调节机构，包括凸轮轴罩盖、设置在所述凸轮轴罩盖顶部的机油控制阀、设置在凸轮轴罩盖内部的凸轮轴本体、以及设置在所述凸轮轴罩盖前部的相位器；所述相位器与所述凸轮轴本体的前端连接，所述机油控制阀上设有进油孔、第一出油口和第二出油口，所述凸轮轴本体的前端设有第一油道和第二油道，所述相位器的转子的叶片与位于所述叶片两侧的定子之间分别形成了可以供转子逆时针转动的滞后腔和可供转子顺时针转动的提前腔，所述第一出油口、所述第一油道和所述滞后腔相联通，所述第二出油口、所述第二油道和所述提前腔相联通。
[0008]本实用新型一种发动机可变气门正时调节机构的技术方案还可以是:
[0009]所述机油控制阀至少为两个，每个所述机油控制阀分别设置在所述凸轮轴罩盖顶部，所述凸轮轴本体至少为两个，每个所述凸轮轴本体分别设置在所述凸轮轴罩盖内部，所述相位器至少为两个，每个所述相位器分别设置在所述凸轮轴罩盖前部，每一个所述机油控制阀、所述凸轮轴本体和所述相位器相互对应成为一个组件。
[0010]每个所述相位器的结构和大小均相同。
[0011]每个所述相位器通过穿过所述转子中心的固定件与所述凸轮轴本体固定。
[0012]每个所述相位器在靠近所述固定件的位置上设有锁紧件，所述锁紧件通过所述转子上的锁紧孔与所述凸轮轴本体插接。
[0013]每个所述机油控制阀均朝向相同的方向设置，并且以相同的角度设置在所述凸轮轴罩盖顶部。
[0014]所述第一出油口设置在所述进油孔的下方并与所述进油孔可解除式联通，所述第二出油口设置在所述进油孔的上方并与所述进油孔可解除式联通。
[0015]所述机油控制阀与所述控制系统相连接。
[0016]所述进油孔，所述第一出油口和所述第二出油口上均设有滤网。
[0017]所述凸轮轴罩盖顶部设有可以锁紧所述机油控制阀的控制阀螺栓。
[0018]本实用新型一种发动机可变气门正时调节机构，包括凸轮轴罩盖、设置在所述凸轮轴罩盖顶部的机油控制阀、设置在凸轮轴罩盖内部的凸轮轴本体、以及设置在所述凸轮轴罩盖前部的相位器；所述相位器与所述凸轮轴本体的前端连接，所述机油控制阀上设有第一出油口和第二出油口，所述凸轮轴本体的前端设有进油孔、第一油道和第二油道，所述相位器转子的叶片与位于所述叶片两侧的定子之间分别形成了可以供转子逆时针转动的滞后腔和可供转子顺时针转动的提前腔，所述第一出油口、所述第一油道和所述滞后腔相联通，所述第二出油口、所述第二油道和所述提前腔相联通。这样，油液由进油孔进入机油控制阀中，分别由第一出油口，经过第一油道进入到相位器的滞后腔内，在滞后腔内油压的作用下，推动叶片逆时针转动，而叶片的转动使得转子带动凸轮轴本体逆时针转动，由于凸轮轴本体上的可顶出气门的结构在逆时针方向上远离气门，所以凸轮轴本体的逆时针转动延迟了气门的开闭时刻。机油控制阀中的油液可以分别由第二出油口，经过第二油道进入到相位器的提前腔内，在提前腔内油压的作用下，推动叶片顺时针转动，而叶片的转动使得转子带动凸轮轴本体顺时针转动，由于凸轮轴本体上的可顶出气门的结构在顺时针方向上靠近气门，所以凸轮轴本体的顺时针转动提前了气门的开闭时刻。可以控制发动机的进气量和排气量，提升了发动机的功率，优化了油耗及排放。
【附图说明】
[0019]图1现有技术中的一种发动机可变气门正时调节机构的结构示意图；
[0020]图2本实用新型的一种发动机可变气门正时调节机构的凸轮轴本体的第一油道和第二油道示意图；
[0021]图3本实用新型的一种发动机可变气门正时调节机构的相位器的提前腔和滞后腔示意图；
[0022]图4现有技术中的一种发动机可变气门正时调节机构的机油控制阀的结构示意图；
[0023]图5现有技术中的一种发动机可变气门正时调节机构的相位器装配示意图；
[0024]图号说明
[0025]I…凸轮轴罩盖2…机油控制阀3…凸轮轴本体4…相位器5…控制阀螺栓6...进油孔7…第一出油口 8…第二出油口 9…第一油道10…第二油道11...滞后腔12…提前腔13…转子14…定子15…叶片16…固定件17…锁紧件18…锁紧孔
【具体实施方式】
[0026]下面结合具体实施例对本实用新型的一种发动机可变气门正时调节机构进行进一步说明。
[0027]如图1-5所示，一种发动机可变气门正时调节机构，包括凸轮轴罩盖1、设置在所述凸轮轴罩盖I顶部的机油控制阀2、设置在凸轮轴罩盖I内部的凸轮轴本体3、以及设置在所述凸轮轴罩盖I前部的相位器4 ;所述相位器4与所述凸轮轴本体3的前端连接，所述机油控制阀2上设有进油孔6、第一出油口 7和第二出油口 8，所述凸轮轴本体3的前端设有第一油道和第二油道，所述相位器4的转子13的叶片15与位于所述叶片15两侧的定子14之间分别形成了可以供转子13逆时针转动的滞后腔11和可供转子13顺时针转动的提前腔12，所述第一出油口 7、所述第一油道9和所述滞后腔11相联通，所述第二出油口 8、所述第二油道10和所述提前腔12相联通。这样，油液由进油孔7进入机油控制阀2中，可以分别由第一出油口 7，经过第一油道进入到相位器4的滞后腔11内，在滞后腔11内油压的作用下，推动叶片15逆时针转动，而叶片15的转动使得转子13带动凸轮轴本体3逆时针转动，由于凸轮轴本体3上的可顶出气门的结构在逆时针方向上远离气门，所以凸轮轴本体3的逆时针转动延迟了气门的开闭时刻。机油控制阀2中的油液可以分别由第二出油口 8，经过第二油道进入到相位器4的提前腔12内，在提前腔12内