四腔室109内的气体的压力为F2，F2大于Fl并且F2能够调节。F2等于第四腔室109内的气体的压强与第四腔室109的横截面积的乘积。
[0059]当车辆需要急加速，急超车时，需要油门踏板200在短时间内快速向下移动，以使车辆发动机大量进油。所以本实施例增设了第二缸体107。如图2所示，由于液压缸100的无杆腔与第一腔室之间有开闭阀119等部件的阻力，而液压缸100的无杆腔与第三腔室之间没有开闭阀119等部件引起阻力，因此，当驾驶员用大于F2的力踩油门踏板200时(如果油门踏板200下方还有弹簧，则驾驶员的力需要大于F2与弹簧的弹性力之和)，无杆腔中的液体会快速向第三腔室中流动，只有少部分液体慢慢通过开闭阀119等部件流入第一腔室中，这样能实现车辆踩油门踏板200时，不会出现阻力过大而使油门踏板200不能快速下移的情况，只要驾驶员脚施加的力足够大，油门踏板200就能踩到底，以适合急加速、急超车等状况。
[0060]本实施例的车辆节油器的工作过程如下:
[0061]当需要急加速时，驾驶员可以用较大力气使劲踩油门踏板200，当驾驶员对油门踏板200施加的作用力大于F2时，液压缸100的无杆腔中的液体能够克服第四腔室109内气体的压力而进入第三腔室中，实现无杆腔中的液体快速流出，油门踏板200快速下移，车辆发动机大量进油，车辆速度猛增。
[0062]在实施例1中已经描述了，当关闭电磁阀106时，车辆维持恒定的行驶速度(实现定速功能)。在这种情况下，如果需要急加速或者急超车，驾驶员依然可以猛踩油门踏板200，液压缸100的无杆腔中的液体无法流入第一腔室中，但却能够流入第三腔室中，油门踏板200进一步向下移动，车辆速度大增，达到急加速或者急超车的目的。当驾驶员松开油门踏板200时，第三腔室中的液体回流至液压缸100的无杆腔中，车辆继续维持恒定的行驶速度，保持定速行驶。
[0063]Fl和F2的调节方式可以采用实施例1中的方法，也可以采用本实施例中的方法。如图2所示，车辆节油器还包括储气罐110，储气罐110内的气体压力为F，其中，F大于F2，储气罐110分别与第二腔室104和第四腔室109连通。
[0064]具体地，储气罐110与二腔室之间设有第一调节阀111，打开第一调节阀111时，储气罐110中的气体能够流入第二腔室104中，以增大Fl。储气罐110的四腔室之间设有第二调节阀112，打开第二调节阀112时，储气罐110中的气体能够流入第四腔室109中，以增大F2。本实施例能够非常简便快捷地调节Fl和F2。
[0065]为了减小Fl和F2，本实施例中的车辆节油器还包括与第二腔室104连接的第一泄压管，第一泄压管上设有第三调节阀，打开第三调节阀时，第四腔室109中的气体能够通过第一泄压管排出，以降低F1。本实施例中的车辆节油器还包括与第二腔室104连接的第二泄压管；第二泄压管上分别设有第四调节阀，打开第四调节阀时，第四腔室109中的气体能够通过第二泄压管排出，以降低F2。
[0066]为了防止Fl和F2过大而引起活塞1002翻转，本实施例还做了改进:如图2所示，第一活塞103的端面固定连接有第一安装板117，第二活塞108的端面规定连接有第二安装板118，第一安装板117与第一缸体101内壁滑动连接；第二安装板118与第二缸体107内壁滑动连接。第一安装板117和第二安装板118分别可以是多个，由于第一安装板117与第一缸体101内壁之间的摩擦阻力，防止了第一活塞103翻转；第二安装板118与第二缸体107内壁之间的摩擦阻力防止了第二活塞108翻转，提高了使用的可靠性。
[0067]实施例3
[0068]本实用新型还提供一种车辆，车辆包括油门踏板200以及本实用新型的车辆节油器，所述车辆节油器的活塞杆1003与车辆的油门踏板固定连接，缸体1001与车辆的车体固定连接。车辆节油器的活塞杆1003可以固定连接在油门踏板200的上方，也可以固定连接在油门踏板200的下方。车辆节油器中的其余不见可以放置在车辆地板上，或者放置在容器内。
[0069]本实用新型提供的车辆，在安装好实施例1和实施例2的车辆节油器之后，提高驾驶员的感知能力，达到节省车辆燃油目的。
[0070]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种车辆节油器，其特征在于，所述车辆节油器包括: 液压缸，所述液压缸包括缸体、位于缸体内的活塞以及活塞杆，所述活塞杆的一端与所述活塞固定连接，所述活塞杆的另一端用于与车辆的油门踏板固定连接，所述缸体用于与车辆的车体固定连接； 第一缸体，所述第一缸体通过第一管路与所述液压缸连通；所述第一缸体内设有第一活塞，所述第一活塞将所述第一缸体分割成靠近所述液压缸的第一腔室和远离所述液压缸的第二腔室，所述第二腔室内的气体的压力为Fl，Fl能够调节； 开闭阀，所述开闭阀设置在所述第一管路上。2.根据权利要求1所述的车辆节油器，其特征在于，所述开闭阀为流量控制阀。3.根据权利要求2所述的车辆节油器，其特征在于，还包括与所述流量控制阀并联的单向阀，所述第一腔室内的液体能够通过所述单向阀流回所述液压缸中。4.根据权利要求2所述的车辆节油器，其特征在于，还包括设置在所述液压缸与所述流量控制阀之间的电磁阀，所述电磁阀安装在第一管路上，所述电磁阀常开；当所述电磁阀得电时，所述电磁阀闭合。5.根据权利要求4所述的车辆节油器，其特征在于，还包括与所述电磁阀串联的电源和开关。6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆节油器，其特征在于，所述车辆节油器还包括: 第二缸体，所述第二缸体与所述液压缸连通，所述第二缸体内设有第二活塞，所述第二活塞将所述第二缸体分割成靠近所述液压缸的第三腔室和远离所述液压缸的第四腔室，所述第四腔室内的气体的压力为F2，F2大于Fl并且F2能够调节。7.根据权利要求6所述的车辆节油器，其特征在于，所述车辆节油器还包括储气罐，所述储气罐内的气体压力为F，其中，F大于F2，所述储气罐分别与所述第二腔室和所述第四腔室连通。8.根据权利要求6所述的车辆节油器，其特征在于，还包括与所述第二腔室连接的第一泄压管，以及与所述第四腔室连接的第二泄压管；所述第一泄压管上设有第三调节阀，所述第二泄压管上设有第四调节阀。9.根据权利要求6所述的车辆节油器，其特征在于，所述第一活塞的端面固定连接有第一安装板，第二活塞的端面规定连接有第二安装板；所述第一安装板与所述第一缸体内壁滑动连接，所述第二安装板与所述第二缸体内壁滑动连接。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括油门踏板以及权利要求1-9中任一项所述的车辆节油器，所述车辆节油器的活塞杆与车辆的油门踏板固定连接，缸体与车辆的车体固定连接。
【专利摘要】本实用新型提供了一种车辆节油器及车辆，车辆节油器包括：液压缸，液压缸包括缸体、位于缸体内的活塞以及活塞杆，活塞杆的一端与活塞固定连接，活塞杆的另一端用于与车辆的油门踏板固定连接，所述缸体用于与车辆的车体固定连接；第一缸体，第一缸体通过第一管路与液压缸连通；第一缸体内设有第一活塞，第一活塞将第一缸体分割成靠近液压缸的第一腔室和远离液压缸的第二腔室，第二腔室内的气体的压力为F1，F1能够调节；开闭阀，开闭阀设置在第一管路上。本实用新型提供的车辆节油器，由于驾驶员脚部对油门踏板施加的作用力需要大于第二腔室中的气体的压力F1才能使油门踏板向下移动，提高了驾驶员的感知能力，节省了车辆燃油消耗。
【IPC分类】F02D11/06, F02D11/02
【公开号】CN204691913
【申请号】CN201520415368
【发明人】王国丰
【申请人】王国丰
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月16日