[0017]图5是本发明的另一实施例的结构示意图；
[0018]图中:1-空心凸轮轴；2-1号进气门凸轮；21_可调式凸轮；22_固定凸轮；3_2号进气门凸轮；31_另一个可调式凸轮；32_另一个固定凸轮；4_内置凸轮轴；5_第一固定销；
6-第二固定销；7_涡轮；8_蜗杆；CRA-凸轮轴转角；TDC-发动机上止点；H_气门升程。
【具体实施方式】
[0019]现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0020]如图1和图1-1所示，一种连续可变正时装置，包括空心凸轮轴1，内置凸轮轴4，I号进气门凸轮2，所述I号进气凸轮2由可调式凸轮21和固定凸轮22组成，可调节式进气凸轮21通过第二固定销6及2号进气门凸轮3通过第一固定销5安装在内置凸轮轴4，固定凸轮22安装在空心凸轮I上；2号进气门凸轮3，内置凸轮轴4通过轴承安装在空心凸轮I内；所述内置凸轮轴4上设有涡轮7，在蜗杆8的带动下可实现与空心凸轮轴I可做相对角度为O?70度的转动。
[0021]如图5所示，该连续可变正时装置，其2号进气门凸轮3也可以做成组合凸轮结构，由另一个可调式凸轮31和另一个固定凸轮32组成，另一个可调节式凸轮31通过固定销内置凸轮轴4，另一个固定凸轮32安装在空心凸轮I上。
[0022]现以该连续可变正时装置应用于发动机进气门为例，简述其工作过程:
[0023]采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。发动机转速不同，要求不同的配气定时。当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。
[0024]如图2所示，当发动机处于小于1300rpm的冷启动和怠速工况时，此时蜗杆8顺时针方向运动，带动涡轮7转动，涡轮7带动内置凸轮轴4顺时针转动，这样凸轮轴4与空心凸轮轴I顺时针转过一定角度Θ，进气门早开角度变小，处于冷启动和怠速工况下的进气门与排气门的重叠角最小，需求的燃油浓度最低，燃烧稳定性较好，发动机低速运转平稳；由于发动机通常有3个缸或者4个缸，因此，图2中的EXl表不发动机某个缸第一排气门，EX2表示发动机某个缸第二排气门；IN1表示发动机某个缸第一进气门，IN2表示发动机某个缸第二进气门。
[0025]如图3所示，当发动机转速高于1300r/min时，此时蜗杆8逆时针方向运动，带动涡轮7转动，涡轮7带动内置凸轮轴4逆时针转动，这样凸轮轴4与空心凸轮轴I逆时针转过一定角度Θ，进气门早开角度变大，进、排气门的重叠角变大，废气排出率加大，提高了容积效率和转矩值。图3中的EXl表示发动机某个缸第一排气门，EX2表示发动机某个缸第二排气门；IN1表示发动机某个缸第一进气门，IN2表示发动机某个缸第二进气门。
[0026]如图4所示，当发动机转速高于3600r/min时，蜗杆8带动涡轮7复位，调节工作结束，进气门又回到不提前的位置，进气门晚开和晚关角度加大，气门重叠角相对较小，可利用气体的惯性能量，增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善，提高功率值。图4中的EXl表示发动机某个缸第一排气门，EX2表示发动机某个缸第二排气门；INl表示发动机某个缸第一进气门，IN2表示发动机某个缸第二进气门。
[0027]可变气门正时机构的特点是只改变进气门开、关时间的早晚及进气量，配气相位角值不变(时间平移一即早开、早关；晚开、晚关)，不改变进气门升程的大小。
[0028]本发明根据发动机的不同，可分别运用于当前发动机连续可变VVT的四种结构:仅调节进气凸轮相位；仅调节排气相位；进排气相位同时调节；进排气双独立相位调节。
[0029]以上说明书中描述的只是本实用新型的【具体实施方式】，各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的【具体实施方式】做修改或变形，而不背离实用新型的实质和范围。
【主权项】
1.一种连续可变正时装置，其特征在于:包括空心凸轮轴(I)，内置凸轮轴(4)，I号进气门凸轮(2)，2号进气门凸轮(3);所述的内置凸轮轴⑷通过轴承安装在空心凸轮(I)内；所述的I号进气凸轮⑵由可调式凸轮(21)和固定凸轮(22)组成；所述的可调节式进气凸轮(21)通过第二固定销(6)安装在内置凸轮轴⑷上，固定凸轮(22)安装在空心凸轮(I)上；所述的2号进气门凸轮(3)由另一个可调式凸轮(31)和另一个固定凸轮(32)组成；所述的另一个可调节式进气凸轮(31)通过第一固定销(5)安装在内置凸轮轴(4)上，另一个固定凸轮(32)安装在空心凸轮(I)上。2.如权利要求1所述的一种连续可变正时装置，其特征在于:所述的内置凸轮轴(4)与空心凸轮轴⑴做相对角度为O?70度的转动。3.如权利要求2所述的一种连续可变正时装置，其特征在于:所述的内置凸轮轴(4)上设有涡轮(7)，在蜗杆(8)的带动下实现与空心凸轮轴(I)做相对角度为O?70度的转动。4.如权利要求3所述的一种连续可变正时装置，其特征在于:所述的蜗杆(8)顺时针方向运动，带动涡轮(7)转动，涡轮(7)带动内置凸轮轴(4)顺时针转动。5.如权利要求3所述的一种连续可变正时装置，其特征在于:所述的蜗杆(8)逆时针方向运动，带动涡轮(7)转动，涡轮(7)带动内置凸轮轴(4)逆时针转动。
【专利摘要】本实用新型涉及一种连续可变正时装置，包括空心凸轮轴，内置凸轮轴，两个进气门凸轮；内置凸轮轴通过轴承安装在空心凸轮内；1号进气凸轮由可调式凸轮和固定凸轮组成；可调节式进气凸轮通过第二固定销安装在内置凸轮轴上，固定凸轮安装在空心凸轮上；2号进气门凸轮由另一个可调式凸轮和另一个固定凸轮组成；另一个可调节式进气凸轮通过第一固定销安装在内置凸轮轴上，另一个固定凸轮安装在空心凸轮上。本实用新型相比传统的0～30度气门连续可调调节机构，其可调节范围更大，其可靠性更强；与当前最先进的丰田VVL系统相比，简化了调节机构，构结构简单，占用空间小，能够应用于小排量的发动机中，大幅度的降低了生产成本，易于推广使用。
【IPC分类】F01L1/34, F01L1/06, F01L1/047
【公开号】CN204716322
【申请号】CN201520460543
【发明人】王峰, 田宏霞, 吴海东
【申请人】常州机电职业技术学院
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年6月30日