柴油机高压共轨的喷油器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型大体上涉及柴油机高压共轨中所采用的喷油器，该喷油器具有改进的球阀座结构。
【背景技术】
[0002]在柴油机中广泛采用高压共轨供油。高压共轨与喷油器相连，后者用于将高压燃油选择性地喷射到柴油机的燃烧室内。
[0003]目前，喷油器多数包括细长的壳体，在壳体内安装有球阀。球阀包括阀座以及球芯。球芯与喷油器的电磁阀相邻。喷油器具有在壳体内形成的供油口。来自与高压共轨相连的供油口的高压燃油被分入到喷油器的两个油路中。一个油路通至喷油腔，直到喷油器的喷油口。另一个油路供应到控制油腔，其中该控制油腔与球阀的阀座相接。在该球阀的下游方向，即在球芯所位于的下游方向，一回油通道设置在壳体内。
[0004]喷油器还具有一阀杆，该阀杆的一部分位于控制油腔内，另一部分位于喷油腔内。在电磁阀未启动的情况下，球芯封堵住阀座的通孔，使得回油通道与控制油腔完全隔离。在此情况下，控制油腔作用在阀杆上的压力大于喷油腔作用在阀杆上的压力，使得维持阀杆封堵喷油器的喷油口的状态。
[0005]在电磁阀启动的情况下，来自供油口的高压燃油能够将球芯顶起，从而高压燃油从控制油腔进入到回油通道中，并最终流回到油箱内，这会导致控制油腔内的压力下降。这样，喷油腔中的压力大于控制油腔中的压力，导致阀杆远离喷油口移动，从而高压燃油能够受控地被喷射到柴油机的燃烧室。
[0006]通常，在阀座的上述通孔内设有一节流孔，用于燃油节流速度。在该通孔内该节流孔的下游为一大致圆柱形的扩散孔区段。由于该圆柱形的扩散孔区段的直径明显大于节流孔的直径。所以在该扩散孔区段与节流孔之间通常会形成一台阶面。该台阶面大致呈环面的形式。这样，在该斜环面与孔区段的内壁和节流孔的内壁之间存在尖锐的过渡边缘。当高压燃油经由该孔区段时，这种尖锐的过渡边缘会造成燃油内的气泡产生，并且这种产生的气泡会对孔区段的内壁以及球芯造成所谓的“穴蚀” 一一高压会造成气泡破裂并且破裂造成的不均匀压力会进一步冲击孔区段的内壁以及球芯，导致它们快速损伤，影响喷油器的使用寿命。
[0007]为了避免“穴蚀”，迫切期望改进喷油器、尤其喷油器的阀座，使得避免在高压燃油流出控制油腔的过程中产生过多的气泡。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的在于提供一种改进的喷油器，其能够尽量避免喷油过程中气泡的产生并避免“穴蚀”现象的出现。
[0009]根据本实用新型的一个方面，提供了一种柴油机高压共轨的喷油器，所述喷油器包括壳体，一球阀设置在所述壳体内限定出回油通道与控制油腔，在所述控制油腔内设置实现喷油器选择性喷油的阀杆组件，所述球阀包括位于所述控制油腔一侧的阀座以及位于所述回油通道一侧的球芯，在所述回油通道内设置控制所述球芯的电磁阀组件，通过所述电磁阀组件的选择性启用或停用，所述球芯选择性开闭所述阀座上形成的开口，其特征在于，在所述阀座内设有扩散孔与所述开口相连，所述扩散孔朝向所述开口以横截面连续增加的方式形成。
[0010]可选地，所述扩散孔呈圆锥形的方式形成。
[0011]可选地，所述阀座的开口为圆锥形，且该圆锥形的顶角大于所述扩散孔的圆锥形的顶角。
[0012]可选地，在所述阀座内还形成有节流孔，所述扩散孔位于所述开口与所述节流孔之间并将二者相连。
[0013]可选地，所述开口的边缘被倒圆角。
[0014]可选地，在所述扩散孔与所述节流孔之间的过渡处被倒圆角。
【附图说明】
[0015]从后述的详细说明并结合下面的附图将能更全面地理解本实用新型的前述及其它方面。需要指出的是，各附图的比例出于清楚说明的目的有可能不一样，但这并不会影响对本实用新型的理解。在附图中:
[0016]图1示意性示出了根据本实用新型的实施例的喷油器的剖视图；并且
[0017]图2示意性示出了根据本实用新型的实施例的喷油器中的阀座的放大剖视图。
【具体实施方式】
[0018]在本申请的各附图中，结构相同或功能相似的特征由相同的附图标记表示。
[0019]图1示意性示出了根据本实用新型的一个示意性实施例的喷油器I。该喷油器I包括细长的壳体10。该壳体10设有供油口 20，该供油口能够经由接头21与(图中未示出的)高压共轨相连。在壳体10内设置有两个油腔。一个是控制油腔，另一个是喷油腔。
[0020]在壳体10内安装有球阀、电磁阀60以及能够移动的阀杆40。如图1所示，球阀包括阀座30以及球芯50。阀杆40的一端在所述控制油腔内与所述球阀的阀座30相接，阀杆40的另一端经由(未示出的)针阀与壳体10内设的出油口 11相接。在壳体10内在远离阀座30处还设有支承部，用于支撑阀杆40，从而阀杆40能够在壳体10内纵向移动。阀杆40能够带动针阀动作，从而所述阀杆40与所述针阀构成了一阀杆组件，经由所述阀杆组件的动作，可以实现喷油器的选择性喷油。
[0021]当喷油器组装就位后，出油口 11通到(未示出的)柴油机的燃烧室内。球阀的阀座30与控制油腔相接，而喷油腔与出油口 11相接。
[0022]在壳体10内形成有两个油路。高压燃油经由供油口 20分别供应到这两个油路中。一个油路与控制油腔直接相通。另一个油路与喷油腔直接相通。也就是说，来自供油口 20的高压油总是会供应到控制油腔和喷油腔内。
[0023]球芯50在电磁阀60与阀座30之间作用。在壳体10内还设置有一回油通道，该回油通道经由球阀与控制油腔相连，从而球阀可以选择性控制该回油通道与控制油腔的通断。也就是说，球阀在壳体10内限定出所述回油通道与所述控制油腔。具体地讲，球芯50和电磁阀60位于该回油通道所在的下