汽车用发动机调速装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机调速设备技术领域，尤其涉及一种汽车用发动机调速
目.0
【背景技术】
[0002]目前发动机已经由原来的机械控制系统过度到电子控制ECU系统，虽然该电子控制ECU系统控制准确，使用简单，但在系统升级的过程中同样给汽车改装行业增加了难度。比如发动机的油门控制，给ECU的油门控制信号必须按照ECU的要求提供，但现有技术中的电子控制发动机转速的控制稳定性差，控制精度误差大，因此不利于发动机的安全运行。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安装简单、稳定性好的汽车用发动机调速装置。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:汽车用发动机调速装置，安装于汽车的驾驶室内，包括单片机，所述单片机的输入端依次连接有功能开关电路、发动机转速采集电路和电源电路；所述单片机的输出端依次连接有发动机运行状态指示电路、空压机泄压控制电路、发动机转速控制电路和发动机转速显示电路；所述电源电路包括保险器F1，所述保险器Fl串接至三端稳压芯片IC4的I端，所述三端稳压芯片IC4的3端依次串联设有发光二极管D9和电阻R33，所述电阻R33的输出端接地，所述三端稳压芯片IC4的2端接地，所述保险器Fl的输出端与接地之间分别并联设有瞬态抑制二极管D8、电解电容C15和电容C16，所述三端稳压芯片IC4的I端与接地之间分别并联设有电容C17和电解电容 C18。
[0005]作为优选的技术方案，所述功能开关电路包括急停开关K1、空压开关K2、发电开关K3、电焊开关K4和气压开关K5，所述急停开关Kl、所述空压开关K2、所述发电开关K3、所述电焊开关K4和所述气压开关K5的输入端分别接地，所述急停开关K1、所述空压开关K2、所述发电开关K3、所述电焊开关K4和所述气压开关K5的输出端分别通过导线与所述单片机相连；
[0006]所述急停开关Kl与所述单片机之间的导线上还连接有电容C6，所述电容C6的输出端接地，所述电容C6的输入端并联有二极管D3，所述二极管D3的阴极与所述单片机相连，所述急停开关Kl与所述单片机之间的导线上还连接有电阻R26 ;
[0007]所述空压开关K2与所述单片机之间的导线上还连接有电容C7，所述电容C7的输出端接地，所述电容C7的输入端并联有二极管D4，所述二极管D4的阴极与所述二极管D3的阴极相连，所述空压开关K2与所述单片机之间的导线上还连接有电阻R27，所述电阻R27的输出端与所述电阻R26的输出端相连；
[0008]所述发电开关K3与所述单片机之间的导线上还连接有电容C8，所述电容C8的输出端接地，所述电容CS的输入端并联有二极管D5，所述二极管D5的阴极与所述二极管D3的阴极相连，所述发电开关K3与所述单片机之间的导线上还连接有电阻R28，所述电阻R28的输出端与所述电阻R26的输出端相连；
[0009]所述电焊开关Κ4与所述单片机之间的导线上还连接有电容C9，所述电容C9的输出端接地，所述电容C9的输入端并联有二极管D6，所述二极管D6的阴极与所述二极管D3的阴极相连，所述电焊开关Κ4与所述单片机之间的导线上还连接有电阻R29，所述电阻R29的输出端与所述电阻R26的输出端相连；
[0010]所述气压开关Κ5与所述单片机之间的导线上还连接有电容C10，所述电容ClO的输出端接地，所述电容ClO的输入端并联有二极管D7，所述二极管D7的阴极与所述二极管D3的阴极相连，所述气压开关Κ5与所述单片机之间的导线上还连接有电阻R30，所述电阻R30的输出端与所述电阻R26的输出端相连；
[0011]所述电阻R26的输出端串联有电阻R31，所述电阻R31与所述二极管D3的阴极相连。
[0012]作为优选的技术方案，所述发动机转速采集电路与发动机的转速传感器相连，包括电阻R1，所述电阻Rl通过导线与所述单片机相连，所述电阻Rl与所述单片机之间的导线上还依次并联设有电阻R2、齐纳二极管DZl和电容Cl，所述电阻R2的输出端、所述齐纳二极管DZl和所述电容Cl另一端分别接地。
[0013]作为优选的技术方案，所述发动机运行状态指示电路包括正常运行指示电路和故障指示电路，所述正常运行指示电路包括与所述单片机相连的电阻R3，所述电阻R3串联有绿色发光二极管D2，所述绿色发光二极管D2的阴极接地；
[0014]所述故障指示电路与所述单片机相连的电阻R4，所述电阻R4串联有红色发光二极管D1，所述红色发光二极管Dl的阴极接地。
[0015]作为优选的技术方案，所述空压机泄压控制电路包括与所述单片机相连的电阻R5，所述电阻R5串接有三极管Q1，所述三极管Ql的集电极连接有继电器线圈Τ，所述继电器线圈T两端并联设有二极管D10，所述二极管DlO的阴极接地，所述继电器线圈T还串联至泄压电磁阀N，所述泄压电磁阀N两端并联有保护二极管D11，所述保护二极管Dll的阴极接地。
[0016]作为优选的技术方案，所述发动机转速控制电路包括高压调速电路和低压调速电路；
[0017]所述高压调速电路包括与所述单片机连接的电阻R6，所述电阻R6输出端连接至三极管Q2的基极，所述三极管Q2的集电极通过电阻R141连接5V电源，所述三极管Q2的集电极还依次串接有电阻R7和电阻R8，所述电阻R8连接至运算放大器Al的正极端，所述运算放大器Al的输出端为输出电压端，所述三极管Q2的发射极接地，所述电阻R7的输入端与接地端之间串接有齐纳二极管DZ2，所述电阻R8的输入端与接地端之间串接有电容C2，所述电阻R8的输出端与接地端之间串接有电容C3，所述运算放大器Al的负极端与所述运算放大器Al的输出端之间串接设有电阻R9 ;
[0018]所述低压调速电路包括与所述电阻R6的输入端串接的电阻R10，所述电阻RlO输出端连接至三极管Q3的基极，所述三极管Q3的集电极通过电阻R142连接5V电源，所述三极管Q2的集电极还依次串接有电阻Rll和电阻R12，所述电阻R12连接至运算放大器Α2的正极端，所述运算放大器Α2的输出端为输出电压端，所述三极管Q3的发射极接地，所述电阻RlI的输入端与接地端之间串接有齐纳二极管DZ3，所述电阻R12的输入端与接地端之间串接有电容C4，所述电阻R12的输出端与接地端之间串接有电容C5，所述运算放大器A2的负极端与所述运算放大器A2的输出端之间串接设有电阻R13。
[0019]作为优选的技术方案，所述发动机转速显示电路包括LEDl数码管、LED2数码管、LED3数码管和LED4数码管，所述LEDl数码管、所述LED2数码管、所述LED3数码管和所述LED4数码管共阳极设置，所述LED4数码管与所述单片机之间依次并联设有电阻R15-电阻R21，所述LEDl数码管串联有三极管Q4，所述LED2数码管串联有三极管Q5，所述LED3串联有三极管Q6，所述LED4数码管串联有三极管Q7，所述LEDl数码管、所述LED2数码管、所述LED3数码管和所述LED4数码管的发射极分别接地，所述LEDl数码管的基极通过电阻R26与所述单片机相连，所述LED2数码管的基极通过电阻R25与所述单片机相连，所述LED3数码管的基极通过电阻R24与所述单片机相连，所述LED4数码管的基极通过电阻R23与所述单片机相连。
[0020]作为对上述技术方案的改进，所述单片机还连接有编码器设定电路，所述编码器设定电路包括分别依次与所述单片机连接的编码加开关、编码减开关和编码确定开关，所述编码加开关、所述编码减开关和所述编码确定开关的输入端相连。
[0021]作为对上述技术方案的改进，所述单片机还连接有时钟电路，所述时钟电路包括两个分别与所述单片机连接的电容C19和电容C20，所述电容C19和所述电容C20的输出端接地，所述电容C19的输入端和所述电容C20的输入端之间连接有晶振电容C21。
[0022]作为对上述技术方案的改进，所述单片机还连接有复位电路，所述复位电路包括与所述单片机连接的电容Cll和电阻R143，所述电阻R143的输入端接地，所述电阻R143的输出端连接至所述单片机，所述电阻R143的输出端还依次连接至所述电容C11。
[0023]由于采用了上述技术方案，汽车用发动机调速装置，安装于汽车的驾驶室内，包括单片机，所述单片机的输入端依次连接有功能开关电路、发动机转