述隔板上设置有通孔。
[0019]本方案的技术特征还包括:上述隔板包括板A和板B，所述板A为实心结构，所述板B上均匀设置有通孔。
[0020]本方案的技术特征还包括:上述碱性溶液吸收装置还包括加液槽，所述加液槽通过加液管与吸收槽连通，所述加液管上设置有循环栗。
[0021]本方案的技术特征还包括:上述加液槽通过管道与水箱连通，所述加液槽通过排液管与吸收槽连通；所述加液槽内设置有液位控制器，所述连通水箱与加液槽的管道上设置有电磁阀，所述液位控制器与电磁阀连接。
[0022]本方案的技术特征还包括:上述吸收槽连接有在线碱浓度计。
[0023]本方案的技术特征还包括:上述尾气转化装置包括臭氧发生器以及与臭氧发生器连通的气体分布器。
[0024]本方案的技术特征还包括:上述气体分布器设置在尾气降温装置内。
[0025]本方案的技术特征还包括:上述气体分布器设置在连通尾气降温装置与碱性溶液吸收装置的管道内。
[0026]本方案的技术特征还包括:上述尾气降温装置还包括转化罐，所述转化罐与尾气降温装置连通，所述气体分布器设置在转化罐内。
[0027]本方案的技术特征还包括:上述尾气降温装置包括散热器，所述散热器上设置有冷凝水排放口，所述冷凝水排放口与吸收槽连通。
[0028]本方案的技术特征还包括:过滤装置，所述过滤装置上设置有过滤装置尾气进口、过滤装置尾气出口和过滤装置排液体放口，所述吸收槽尾气出口与过滤装置尾气进口连通，所述过滤装置液体排放口与加液槽连通。
[0029]本方案的技术特征还包括:液体回收装置，所述液体回收装置上设置有液体回收装置进口、液体回收装置出液口和液体回收装置出气口，所述过滤装置尾气出口与液体回收装置进口连通，所述液体回收装置出液口与加液槽连通。
[0030]本实用新型的有益效果从上述的技术方案可以得知:一种汽车尾气净化装置，包括碱性溶液吸收装置，还包括与碱性溶液吸收装置连通的尾气转化装置，所述尾气转化装置设置在汽车发动机排气口与碱性溶液吸收装置之间。设置的尾气转化装置能够将尾气中的一氧化氮转化成二氧化氮，然后二氧化氮与碱反应生成硝酸盐，碳氢化合物和颗粒物被溶解到溶液中，进而去除尾气中的碳痒化合物和氮氧化合物。
[0031]由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
【附图说明】
[0032]图1为实施例1的结构示意图；
[0033]图2为图1中隔板的结构示意图；
[0034]图3为实施例2的结构示意图。
[0035]图中:1-散热器，2-温度计，3-冷凝水排放口，4-臭氧发生器，5-气体分布器，6-吸收槽，7-水箱，8-加液槽9-加液管10-排液管11-循环栗，12-电磁阀，13-液位控制器，14-在线碱浓度计，15-转动轴，16-隔板，16.1-板A, 16.2-板B，17-叶轮，18-电动机，19-加液槽排放口，20-螺旋过滤器，21-电机，22-气液分离器，23-液体回收装置出液口，24-螺旋过滤器排放口，25-转化罐，25.1-折流板。
【具体实施方式】
[0036]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。
[0037]实施例1
[0038]如图1和图2所示，一种汽车尾气净化装置，沿着尾气运行的方向，依次设置有尾气降温装置、尾气转化装置和碱性溶液吸收装置，所述尾气降温装置与汽车发动机排气口连通。
[0039]尾气降温装置包括散热器1，依靠汽车行驶产生的气流散热。所述尾气转化装置包括臭氧发生器4以及与臭氧发生器4连通的气体分布器5，所述气体分布器5设置在散热器4的低温段。臭氧发生器4发生的臭氧在自带风机的作用下，进入气体分布器5与尾气混合，在尾气流动过程中，使一氧化氮氧化成二氧化氮。臭氧由臭氧发生器4产生，臭氧从散热器I低温段通入，臭氧发生量依据尾气中一氧化氮的含量确定。
[0040]散热器4可选用热管散热器或翅片管散热器。
[0041]热管散热器选用铜质或铝质材料，管中的介质可用水、乙醇、甲醇、丙酮，不同温度段选用不同介质，高温段选用沸点较高的水，中温段选用乙醇或甲醇，低温段选用丙酮。
[0042]散热器I底部有一冷凝水排放口 3，所述冷凝水排放口 3与吸收槽6连通；所述尾气降温装置与碱性溶液吸收装置连接的管道上设置有温度计2，所述温度计2能够指示尾气降温后的温度。
[0043]所述碱性溶液吸收装置包括吸收槽6，所述吸收槽6内设置有碱性溶液，所述碱性溶液的液面与吸收槽6的上端留有间距，优选为吸收槽6内设置有一半的碱性溶液，所述吸收槽6在碱性溶液的液面上方设置有吸收槽尾气进口和吸收槽尾气出口，所述吸收槽尾气进口与尾气转化装置连通，所述吸收槽6内设置有由动力装置驱动的转动轴15，所述转动轴15上固定连接有一组隔板16。隔板的结构有下述两种:(一)所述隔板上均匀设置有通孔；(二)所述隔板包括板A16.1和板B16.2，所述板A16.1为实心结构，所述板B16.2上均匀设置有通孔。在本实施例中，隔板采用(二)结构。
[0044]按质量百分数计算，所述碱性溶液包括20 % -45 %的水、30 % -55 %的有机溶液、5% -25%的表面活性剂和20% -40%的碱。所述的有机溶剂选用沸点较高的醇类，如乙二醇、丙三醇等；所述的表面活性剂选用阴离子表面活性剂、非离子表面活性剂、阳离子表面活性剂和两性表面活性剂，可单一类使用，也可两类以上组合使用；所述的碱可以是氢氧化物，也可碳酸盐。
[0045]所述碱性溶液吸收装置还包括加液槽8，所述加液槽8通过加液管9与吸收槽6连通，所述加液管9上设置有循环栗11。循环栗11有下述作用，一是补充溶液；二是定时循环吸收槽6内溶液，使溶液保持浓度均匀。所述加液管9上设置有多个进口，加液管9起到溶液分配作用，均匀加到吸收槽，使吸收槽6溶液浓度一致。
[0046]所述加液槽8通过管道与水箱7连通，所述加液槽8通过排液管10与吸收槽6连通；所述加液槽8内设置有液位控制器13，所述连通水箱7与加液槽8的管道上设置有电磁阀12，所述液位控制器13与电磁阀12连接。排液管10用于吸收槽6内溶液的排出，所述排液管10上设置有多个出口。吸收槽6工作后，碱性溶液的碱性不断降低，气流也会带走小部分碱性溶液，所以随着尾气净化装置的运行要对碱性溶液进行补充。电磁阀12、液位控制器13可自动完成碱性溶液的补充，使吸收槽6中碱性溶液的液面始终保持规定高度，加液槽8中碱性溶液的液面与吸收槽6的液面同高。
[0047]所述吸收槽6连接有在线碱浓度计14。吸收槽6工作一段时间后，溶液碱浓度变得不均匀，此时可启动循环栗11。在线碱浓度计14达到预定值时发出吸收液失效信号，吸收槽6内的溶液由加液槽排放口 19排出并回收处理；所述在线碱浓度计14安装在吸收槽6内。
[0048]在转动轴15的两端各设置有一个叶轮17，叶轮17单向旋转，其旋转方向与转动轴15旋转同向，叶轮17起到给气流增压作用，以抵消装置阻力对发动机系统排气系统的影响。
[0049]过滤装置为螺旋过滤器20，用于过滤尾气中残余的颗粒物。过滤材料可选用化学纤维或玻璃纤维，能过滤1-3微米颗粒物。过滤器采用螺旋结构，其螺旋旋转方向是反推气流。
[0050]液体回收装置包括气液分离器22，用于截留尾气夹带出来的液体，收集的液体再回到加液槽8。
[0051]氮氧化合物(NOx)，气缸中随空气进入的氮在高温条件下与氧发生化学反应生成NOx，它主要是从排气管、曲轴箱中排放。
[0052]碳氢化合物(HC)，没有完全参加化学反应碳氢(HC)，即使有过量的氧，也会由于烃类物(汽油、柴油主要成分)燃烧不完全和热分解而产生。燃烧室表面的温度比燃烧气体低得多，当燃烧进行时，火焰从核心传到距离燃烧室表面约I?2mm时将会熄灭，称为壁面冷激效应，这会使壁面积存一层HC，随燃烧产物一起排出。主要是从排气管、曲轴箱通风口排放。
[0053]颗粒状物质(PM)，由于高温缺氧，烃分子发生裂解形成微粒。在柴油机中，即使有过量的氧形成稀混合气，但由于燃烧室内部分区域的燃油含量过多，燃料的裂解和燃烧同时进行，因而生成碳烟。汽油机在正常情况下产生的碳烟极少。颗粒状物质(PM)主要从排气管中排出。
[0054]氮氧化合物(NOx)是指一