氧化氮和二氧化氮。
[0055]二氧化氮可以和碱作用:
[0056]N02+Na0H 一 NaN02+NaN03+H20
[0057]—氧化氮不能和碱作用，但一氧化氮很容易氧化成二氧化氮:
[0058]N0+03— NO 2+O2
[0059]碱既可以是氢氧化钠、氢氧化钾、氢氧化钙、氨水等，也可是碳酸盐，如碳酸钠、碳酸钾等，其溶液呈碱性，一样可以中和二氧化氮。采用碳酸盐的好处是避免了尾气中的二氧化碳的吸收。
[0060]臭氧高温时不稳定易分解成氧气，而失去氧化能力，一般只能在常温下作氧化剂使用。
[0061]过量的臭氧必须分解掉，不能排入大气造成二次污染。臭氧有许多分解催化剂，但这些催化剂在水分存在条件下很容易失去催化活性，不适合在含水量较大的汽车尾气中使用。臭氧的稳定性随溶液的PH值升高而降低，它在酸性条件下较为稳定，但随PH值的升高而加快分解。尾气吸收液为吸收氮氧化物而添加了大量碱，是强碱性溶液，这样该溶液也具备了分解多余臭氧的能力；该分解过程，碱只是起到催化分解作用，并不消耗碱。为了使一氧化氮快速氧化成二氧化氮，可在尾气降温段进行转化操作，管式散热器空间较大，气体停留时间也长，有利于一氧化氮的转化。
[0062]碳氢化合物(HC)和颗粒状物质(PM)都属于有机烃类化合物，可采用溶剂吸收的办法截留到溶液中。考虑到溶解物的性质、温度、挥发性等因素，该溶液应由水、有机溶剂、助溶剂等组成。采用水溶液，一是经济，二是安全。汽车尾气有打火现象，可能会点燃有机物，以水为主比较安全；添加有机溶剂目的是为了溶解尾气中的烃类化合物；助溶剂是为了增加吸收剂的溶解能力，助溶剂一般是各类表面活性剂。
[0063]有机溶剂可选用烷烃、烯烃、卤代烃、芳香烃、醇、酯类等，考虑有机物和水的互溶性，以及环保性，选用醇类比较好，容易制成均相。虽然醇类对烃类的溶解能力并不是最强，但在助溶剂的作用下，也会有较好的溶解能力。甲醇、乙醇等低分子醇沸点低，易挥发，不太合适采用，而乙二醇、丙三醇等沸点较高，挥发度小，可供选用。
[0064]增加溶液的溶解能力的助溶剂，可以是各类表面活性剂，阴离子表面活性剂、阳离子表面活性剂、非离子表面活性剂和两性表面活性剂。阴离子表面活性剂可选用的有十二烷基苯磺酸钠(LAS)、脂肪醇聚氧乙烯醚硫酸钠(AES)、脂肪醇聚氧乙烯醚硫酸铵(AESA)、月桂醇硫酸钠(K12或SDS)，α -烯烃磺酸盐(AOS)、烷基磺酸盐(AS和SAS)、α 一磺基脂肪酸甲酯(MES)等。非离子表面活性剂有:壬基酚聚氧乙烯(10)醚(ΤΧ-10)、平平加0、二乙醇酰胺(6501)硬脂酸甘油单酯、烷基聚醚(Ρ0-Ε0共聚物)、脂肪醇聚氧乙烯(3)醚(ΑΕ0-3)等。脂肪酸甘油酯，失水山梨醇脂肪酸酯(司盘60、80)，聚氧乙烯失水山梨醇脂肪酸酯(吐温20、40、60、80)等。阳离子表面活性剂:十六烷基三甲基季铵溴化物和十八烷基二甲基苄基季铵氯化物等。
[0065]液体对气体进行净化，可采用浸入溶解法，直接将气体通入溶液中，使气体得到洗涤，可溶解成分进入到溶液中，从而使气体得到净化，但该法会使排气系统的压力升高，影响发动机性能；喷雾法在一些气体吸收、净化中也有应用，吸收液被喷成雾状，溶液被充分分散，气体中的可吸收物和雾状吸收液接触后，或被化学吸收，或被物理溶解，从而使气体中的某些成分得到分离。该法存在的主要问题是雾状物易被尾气空气流带走，尽管可以采取一些截留措施，但溶液损失量仍较大。
[0066]本实用新型设计了一种膜式吸收法，该法主要通过一组在半体积的碱性溶液中旋转的隔板来实现，隔板16中，板，16.1是实心的，板Β16.2上分布通孔，汽车尾气气流在旋转的隔板16作用下，一部分气体和隔板16板面的碱性溶液发生接触，一部分和通孔内壁接触，一部分通过通孔。气体与碱性溶液接触发生在膜面，气体中的二氧化氮、碳氢化合物及颗粒物通过接触得到中和或吸收，隔板16不断旋转，吸收物不断被转移到碱性溶液中，使尾气得到净化。
[0067]实施例2
[0068]与实施例1的不同之处在于，所述尾气转化装置包括臭氧发生器4、气体分布器5和转化罐25，所述转化罐25的两端与散热器I和吸收槽6连通，所述气体分布器5位于转化罐25内。臭氧发生器4发生的臭氧在自带风机的作用下，与进入转化罐25内的尾气混合，在尾气流动过程中，使一氧化氮氧化成二氧化氮。同理，所述气体分布器也可放置在连接尾气降温装置和碱性溶液吸收装置的管道上，在此不再赘述。
[0069]本实用新型中未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述实施方式，本领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车尾气净化装置，包括碱性溶液吸收装置，其特征是:还包括与碱性溶液吸收装置连通的尾气转化装置，所述尾气转化装置设置在汽车发动机排气口与碱性溶液吸收装置之间。2.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征是:还包括尾气降温装置，所述尾气降温装置与尾气转化装置连通。3.根据权利要求2所述的汽车尾气净化装置，其特征是:所述尾气降温装置设置在汽车发动机排气口与尾气转化装置之间。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车尾气净化装置，其特征是:所述碱性溶液吸收装置包括吸收槽，所述吸收槽内设置有碱性溶液，所述碱性溶液的液面与吸收槽的上端留有间距，所述吸收槽在碱性溶液的液面上方设置有吸收槽尾气进口和吸收槽尾气出口，所述吸收槽内设置有由动力装置驱动的转动轴，所述转动轴上固定连接有一组隔板，所述隔板上设置有通孔。5.根据权利要求4所述的汽车尾气净化装置，其特征是:所述隔板包括板A和板B，所述板A为实心结构，所述板B上均匀设置有通孔。6.根据权利要求4所述的汽车尾气净化装置，其特征是:所述碱性溶液吸收装置还包括加液槽，所述加液槽通过加液管与吸收槽连通，所述加液管上设置有循环栗。7.根据权利要求6所述的汽车尾气净化装置，其特征是:所述加液槽通过管道与水箱连通，所述加液槽通过排液管与吸收槽连通；所述加液槽内设置有液位控制器，所述连通水箱与加液槽的管道上设置有电磁阀，所述液位控制器与电磁阀连接。8.根据权利要求4所述的汽车尾气净化装置，其特征是:所述吸收槽连接有在线碱浓度计。9.根据权利要求3所述的汽车尾气净化装置，其特征是:所述尾气转化装置包括臭氧发生器以及与臭氧发生器连通的气体分布器。10.根据权利要求9所述的汽车尾气净化装置，其特征是:所述气体分布器设置在尾气降温装置内。11.根据权利要求9所述的汽车尾气净化装置，其特征是:所述气体分布器设置在连通尾气降温装置与碱性溶液吸收装置的管道内。12.根据权利要求9所述的汽车尾气净化装置，其特征是:所述尾气降温装置还包括转化罐，所述转化罐与尾气降温装置连通，所述气体分布器设置在转化罐内。13.根据权利要求4所述的汽车尾气净化装置，其特征是:所述尾气降温装置包括散热器，所述散热器上设置有冷凝水排放口，所述冷凝水排放口与吸收槽连通。14.根据权利要求1或2或3所述的汽车尾气净化装置，其特征是:还包括过滤装置，所述过滤装置上设置有过滤装置尾气进口、过滤装置尾气出口和过滤装置排液体放口，所述吸收槽尾气出口与过滤装置尾气进口连通，所述过滤装置液体排放口与加液槽连通。15.根据权利要求14所述的汽车尾气净化装置，其特征是:还包括液体回收装置，所述液体回收装置上设置有液体回收装置进口、液体回收装置出液口和液体回收装置出气口，所述过滤装置尾气出口与液体回收装置进口连通，所述液体回收装置出液口与加液槽连通。
【专利摘要】一种汽车尾气净化装置，包括碱性溶液吸收装置，还包括与碱性溶液吸收装置连通的尾气转化装置，所述尾气转化装置设置在汽车发动机排气口与碱性溶液吸收装置之间。设置的尾气转化装置能够将尾气中的一氧化氮转化成二氧化氮，然后二氧化氮与碱反应生成硝酸盐，碳氢化合物和颗粒物被溶解到溶液中，进而去除尾气中的碳痒化合物和氮氧化合物。
【IPC分类】F01N3/08, F01N3/02, F01N3/033, F01N3/021, F01N3/04
【公开号】CN204941652
【申请号】CN201520193091
【发明人】李宏才
【申请人】山东元灵科技有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年4月1日