发动机的进气装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机的进气装置。
【背景技术】
[0002]搭载在割灌机等便携式作业机上的发动机的进气装置例如包含向空气中混合燃料而生成混合气的化油器(气化器)和配置在化油器和发动机的进气口之间且用于将来自化油器的混合气向发动机的进气口引导的进气通路而构成。此外，化油器作为燃料供给装置例如具备隔膜式燃料栗。一般来讲，隔膜式燃料栗包括用于吸入和喷出燃料的栗室和要被供给用于驱动该栗室的压力的隔膜室。
[0003]这种发动机的进气装置在专利文献1中有所公开。
[0004]此外，在专利文献1中，利用连通通路将直管状的进气通路和隔膜式燃料栗的隔膜室连通。因此，用于驱动隔膜式燃料栗的栗室的压力从直管状的进气通路经由连通通路向隔膜式燃料栗的隔膜室供给。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本实开平5 — 19555号公报【实用新型内容】
[0008]实用新型要解决的问题
[0009]另外，便携式作业机通常具备密闭式的燃料箱。在该燃料箱中，积存在其内部的液体燃料的剩余量越减少，燃料箱内的压力越降低，燃料箱内越有可能成为负压。因此，为了利用隔膜式燃料栗从负压状态的燃料箱内吸起燃料，优选的是要向隔膜式燃料栗的隔膜室供给的压力变动较大(换言之是空气脉动的压力振幅较大)。
[0010]但是，在专利文献1中，直管状的进气通路和隔膜室连通。因此，要向隔膜式燃料栗的隔膜室供给的压力变动较小，存在难以利用隔膜式燃料栗从负压状态的燃料箱内吸起燃料的情况。
[0011]本实用新型鉴于这样的实际状况，其目的在于增大要向隔膜室供给的压力的变动。
[0012]用于解决问题的方案
[0013]因此，本实用新型的发动机的进气装置包含化油器和进气通路而构成；该化油器用于向空气中混合燃料而生成混合气；该进气通路配置在化油器与发动机的进气口之间而将来自化油器的混合气向发动机的进气口引导，或者配置在化油器的上游侧而将向发动机的进气口供给的空气向化油器引导。化油器具备隔膜式燃料栗。隔膜式燃料栗包括用于吸入和喷出燃料的栗室与要被供给用于驱动栗室的压力的隔膜室。进气通路具备节流部。发动机的进气装置还包含使节流部和隔膜室连通的连通通路而构成。用于驱动栗室的压力从节流部经由连通通路向隔膜室供给。
[0014]根据本实用新型的发动机的进气装置，优选的是，所述连通通路将在所述节流部中成为最小的截面积的部分和所述隔膜室连通。
[0015]根据本实用新型的发动机的进气装置，优选的是，所述节流部包含越朝向下游侧截面积变得越小的第1区域和上游端与该第1区域的下游端连接且越朝向下游侧截面积变得越大的第2区域而构成。
[0016]根据本实用新型的发动机的进气装置，优选的是，利用包含所述第1区域的第1进气通路形成构件和具有能够容纳该第1进气通路形成构件的凹部并含有所述第2区域的第2进气通路形成构件形成所述进气通路。
[0017]根据本实用新型的发动机的进气装置，优选的是，所述连通通路的至少一部分形成在所述第1进气通路形成构件和所述第2进气通路形成构件中的至少一者上。
[0018]根据本实用新型的发动机的进气装置，优选的是，所述进气通路配置在所述化油器和所述进气口之间，用于将来自所述化油器的混合气向所述进气口引导，所述第1进气通路形成构件包含被容纳在所述第2进气通路形成构件的凹部并含有所述第1区域的主体部和自该主体部的上游侧端部向外方突出的凸缘部而构成，该凸缘部安装在所述化油器的下游侧端面与所述第2进气通路形成构件的上游侧端面之间。
[0019]根据本实用新型的发动机的进气装置，优选的是，所述第1进气通路形成构件由弹性构件形成。
[0020]根据本实用新型的发动机的进气装置，优选的是，所述第1区域和所述第2区域中的至少一者形成为阶梯状。
[0021]实用新型的效果
[0022]采用本实用新型，用于驱动隔膜式燃料栗的栗室的压力从进气通路的节流部经由连通通路向隔膜式燃料栗的隔膜室供给。由此，在发动机进气时负压在进气通路的节流部处被强化，因此，能够增大要向隔膜室供给的压力的变动。
【附图说明】
[0023]图1是表示本实用新型的第1实施方式的发动机的进气装置的概略结构的剖视图。
[0024]图2是表示具备上述实施方式的隔膜式燃料栗的化油器的概略结构的剖视图。
[0025]图3是上述实施方式的喷嘴的说明图。
[0026]图4是表示上述实施方式的进气通路的概略结构的剖视图。
[0027]图5是图4的I — I剖视图。
[0028]图6是表示上述实施方式的变形例的进气通路的概略结构的剖视图。
[0029]图7是表示本实用新型的第2实施方式的进气通路的概略结构的剖视图。
[0030]图8是表示本实用新型的第3实施方式的进气通路的概略结构的剖视图。
[0031]图9是表示本实用新型的第4实施方式的进气通路的概略结构的剖视图。
[0032]图10是表示本实用新型的第5实施方式的进气通路的概略结构的剖视图。
[0033]附图标记说明
[0034]1、发动机；2、缸部；3、曲轴箱；4、油箱；5、活塞；8、缸盖；9、燃烧室；10、止回阀；11、连杆；13、曲柄；13a、曲轴；15、进气口 ；16、排气口 ；17、吸气阀；18、排气阀；20、隔离件；21、进气通路；23、第1构件(第1进气通路形成构件)；23a、进气通路；23b、23c、槽部；24、第2构件(第2进气通路形成构件)；24a、凹部；24b、进气通路；24c、槽部；25、空气脉动提取通路；25a、25b、通路；25c、盖；27、垫片；28、贯通孔；30、化油器；40、空气净化器；41、过滤器；50、进气装置；60、隔膜式燃料栗；61、隔膜室；62、隔膜；63、化油器主体；64、空气脉动传递通路；65、栗室；100、节流部；110、连通通路；123、第1构件；124、主体部；125、凸缘部。
【具体实施方式】
[0035]以下，参照【附图说明】本实用新型的实施方式。
[0036]图1表示本实用新型的第1实施方式的发动机的进气装置的概略结构。另外，图1表示活塞处于位于上止点TDC(Top Dead Center)附近的状态时的发动机。
[0037]发动机1是0HV(0ver Head Valve)形式的4冲程发动机，且为气冷式。发动机1包括缸部2、安装在缸部2的下部的曲轴箱3、以及配设在曲轴箱3的下侧方向位置的油箱4。此外，发动机1的进气装置50包含后述的化油器(气化器)30、进气通路21以及吸气阀17而构成。
[0038]缸部2具有用于使该活塞5在图1中的上下方向上滑动的圆柱状的空间。而且，活塞5以在图1中的上下方向上滑动自由的方式具有间隙地嵌入到该空间内。
[0039]利用缸部2、曲轴箱3以及活塞5形成曲轴室7。也就是说，利用由缸部2的侧面和活塞5形成的曲轴箱3侧的圆柱状空间和曲轴箱3内的空间形成曲轴室7。在该曲轴室7中，随着活塞5滑动，其内部空间的容积发生变化。
[0040]利用缸盖8、缸部2以及活塞5形成燃烧室9。
[0041]油箱4利用油箱壳体限定，其相对于曲轴箱3独立地设置，用于积存润滑用的油。
[0042]在油箱4和曲轴箱3之间设有仅容许油从曲轴箱3 (曲轴室7)向油箱4流动的止回阀10。
[0043]在此，随着活塞5从下止点BDC (Bottom Dead Center)移动到上止点TDC，曲轴室7内的压力成为负压。相反，随着活塞5从上止点TDC移动到下止点BDC，曲轴室7内的压力成为正压。因此，在曲轴室7内的压力是正压时，