凸轮轴轴承盖及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种凸轮轴轴承盖及汽车。
【背景技术】
[0002 ]通常发动机使用凸轮轴控制气门从开启和关闭，故发动机凸轮轴运转的可靠性和稳定性将影响到进排气的量以及可变正时的效果，进而影响发动机性能。现有技术中采用发动机凸轮轴轴承盖固定凸轮轴，凸轮轴安装在凸轮轴轴承盖的凸轮轴安装孔上，防止凸轮轴在运行的过程中产生径向跳动和轴向窜动，保证了发动机凸轮轴运转的可靠性和稳定性。
[0003]现有技术中，凸轮轴安装孔通常设计为分体式结构，在气缸盖上设有多个第一半圆形孔，在轴承盖上设有第二半圆形孔，第二半圆形孔的数量和第一半圆形孔的数量一致；轴承盖安装在气缸盖上，第一半圆形孔和第二半圆形孔相对，连接后形成完整的圆形孔，该圆形孔即为凸轮轴安装孔。
[0004]现有技术中，由于第一半圆形孔和第二半圆形孔的数量均为多个，因此，需要在气缸盖上加工多个第一半圆形孔，同时，轴承盖也要加工多个，每个轴承盖上加工第二半圆形孔，即，轴承盖的数量为多个;这就导致凸轮轴轴承盖零件数量多，加工工序复杂。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型解决的问题是现有技术中，凸轮轴轴承盖上用于安装凸轮轴的凸轮轴安装孔由多个轴承盖配合气缸盖形成，轴承盖零件数量多，气缸盖上零件多，不便于气缸盖的铸造和加工，加工工序复杂。
[0006]为解决上述问题，本实用新型提供一种凸轮轴轴承盖，包括:
[0007]气门室罩盖，用于安装在气缸盖上，沿气门室罩盖的长度方向，所述气门室罩盖面向气缸盖的端面设有多个间隔分布的第一半圆形孔；
[0008]安装框架，与所述气门室罩盖面向气缸盖的端面连接，沿所述长度方向，所述安装框架面向所述气门室罩盖的端面设有多个间隔分布的第二半圆形孔，所述第二半圆形孔的数量和位置与所述第一半圆形孔一一对应。
[0009]可选的，沿气门室罩盖的宽度方向，所述第一半圆形孔成对分布，所述第一半圆形孔包括第一子半圆形孔、第二子半圆形孔;所述第二半圆形孔成对分布，所述第二半圆形孔包括第三子半圆形孔、第四子半圆形孔。
[0010]可选的，沿长度方向，所述安装框架面向所述气门室罩盖的端面还设有多个间隔分布的点火线圈安装孔，所述点火线圈安装孔贯穿所述安装框架面向所述气门室罩盖的端面。
[0011 ]可选的，相邻两个第三子半圆形孔之间设有进气凸轮安装孔，相邻两个第四子半圆形孔之间设有排气凸轮安装孔，所述进气凸轮安装孔、排气凸轮安装孔贯穿所述安装框架面向所述气门室罩盖的端面。
[0012]可选的，所述点火线圈安装孔位于所述第三子半圆形孔、第四子半圆形孔之间。
[0013]可选的，所述点火线圈安装孔位于所述进气凸轮安装孔、排气凸轮安装孔之间。
[0014]本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的凸轮轴轴承盖。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点:
[0016]本实用新型的凸轮轴轴承盖包括，气门室罩盖，气门室罩盖面向气缸盖的端面设有多个间隔分布的第一半圆形孔;还包括安装框架，安装框架与气门室罩盖面向气缸盖的端面连接，沿长度方向，安装框架面向气门室罩盖的端面设有多个间隔分布的第二半圆形孔，第二半圆形孔的数量和位置与第一半圆形孔一一对应;即，第一半圆形孔的数量和第二半圆形孔的数量一致，且每一第一半圆形孔和每一第二半圆形孔相对；当安装框架安装在气门室罩盖上后，第一半圆形孔和第二半圆形孔贴合并形成凸轮轴安装孔，凸轮轴安装孔供凸轮轴安装;本实用新型形成凸轮轴安装孔的其中一个半圆形孔设在气门室罩盖上，另一个半圆形孔设于一个整体式的框架上，提高了零件的集成度，避免在气缸盖上设置半圆形孔，简化了气缸盖结构，气缸盖便于铸造和加工。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型实施例一凸轮轴轴承盖的立体分解图；
[0018]图2是本实用新型实施例一凸轮轴轴承盖中气门室罩盖的俯视图；
[0019]图3是本实用新型实施例一凸轮轴轴承盖的侧视图；
[0020]图4是本实用新型实施例一凸轮轴安装在凸轮轴轴承盖上的侧视图；
[0021]图5是本实用新型实施例二凸轮轴轴承盖中安装框架的立体图；
[0022]图6是本实用新型实施例二凸轮轴安装在凸轮轴轴承盖上的侧视图。
【具体实施方式】
[0023]现有技术中，凸轮轴轴承盖上用于安装凸轮轴的凸轮轴安装孔由多个轴承盖配合气缸盖形成，轴承盖零件数量多，气缸盖上零件多，不便于气缸盖的铸造和加工，加工工序复杂;本实用新型，轴承盖为整体式，零件集成度高，简化了气缸盖的结构，加工工序简单。
[0024]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0025]实施例一
[0026]参考图1-图3，本实用新型实施例提供一种凸轮轴轴承盖，包括:气门室罩盖100，用于安装在气缸盖300上，气门室罩盖100呈长条形，沿气门室罩盖的长度方向，气门室罩盖100面向气缸盖300的端面设有多个间隔分布的第一半圆形孔101;安装框架200，与气门室罩盖100面向气缸盖300的端面连接，沿长度方向，安装框架200面向气门室罩盖100的端面设有多个间隔分布的第二半圆形孔201，第二半圆形孔201的数量和位置与第一半圆形孔101——对应。
[0027]S卩，第一半圆形孔101的数量和第二半圆形孔201的数量一致，且每一第一半圆形孔101和每一第二半圆形孔201相对;安装框架200上设有第一螺栓孔205，气门室罩盖100上也相应的设有第二螺栓孔(图未示出)；气门室罩盖100上设有第三螺栓孔102，气缸盖300上设有第四螺栓孔301;当通过第一螺栓206将气门室罩盖100和安装框架200固定连接后，再通过第二螺栓103将气门室罩盖100和气缸盖300固定连接，第一螺栓孔205和第二螺栓孔通过第一螺栓206连接，第三螺栓孔102和第四螺栓孔301通过第二螺栓103连接;第一半圆形孔101和第二半圆形孔201贴合后形成凸轮轴安装孔，凸轮轴安装孔为一完整的圆形孔;在凸轮轴安装孔内安装凸轮轴(图未示出)，防止凸轮轴在运行的过程中产生径向跳动和轴向窜动，保证了发动机凸轮轴运转的可靠性和稳定性。
[0028]需说明的是，发动机结构中，将气门末端所在的腔体空间称为气门室;一般的汽车发动机结构中，气门末端通过挺柱或挺杆与凸轮轴相连;通过凸轮轴控制气门运动，而现代发动机的凸轮轴更多的为顶置于气缸盖上方。因此气门室也就是通常所说的凸轮轴室，或称为气缸盖的油腔。气门室罩盖是在气门室上方用于防护凸轮轴，同时与气缸盖一起形成一个近似密闭空腔(还有回油道、供油道等油路与其他腔体相连)的盖板。
[0029]现有技术中，其中一个半圆形孔设于气缸盖300上，导致气缸盖300结构复杂，不便于气缸盖300的铸造和加工，且另一个半圆形孔设于每一个独立的轴承盖上，零件数量多，集成度不高，加工工序复杂;本实施例中，第一半圆形孔101设于气门室罩盖100上，不设在气缸盖300上，气缸盖300的结构简化了，便于气缸盖300的铸造和加工，同时，第二半圆形孔201设于一个整体式的框架上，每一个第二半圆形孔201不是相互独立存在的，提高了零件的集成度。
[0030]具体说来，本实施例中，沿气门室罩盖的宽度方向，第一半圆形孔101成对分布，第一半圆形孔101包括:第一子半圆形孔101a和第二子半圆形孔101b;换言之，第一子半圆形孔101a沿第一方向分布、第二子半圆形孔101b沿第二方向分布;第一方向与第二方向平行，第一方向和第二方向均沿长度方向，第一子半圆形孔101a和第二子半圆形孔101b的数量一致，且沿第一方向分布的所有第一子半圆形孔101a的圆心在同一直线上，沿第二方向分布的所有第二子半圆形孔101b的圆心在同一直线上，第一子半圆形孔101a和第二子半圆形孔101b的开口均朝向安装框架200;相当于气门室罩盖100上设有两排数量一致的第一半圆形孔。
[0031]第一子半圆形孔101a和第二子半圆形孔101b的数量不做限制，根据凸轮轴的结构做相应设置，本实施例中，第一子半圆形孔101a和第二子半圆形孔101b的数量均为四个，在其它实施例中，第一子半圆形孔101a和第二子半圆形孔101b的数量可以为六个或八个。
[0032]本实施例中，沿宽度方向，第二半圆形孔201成对分布，第二半圆形孔201包括:第三子半圆形孔201a和第四子半圆形孔201b;换言之，第三子半圆形孔201